クラッチが切れなくなった〜！ いざという時のサバイバルテクニック 

こういう技術を実際に見れるのは非常にありがたいです　勉強になります。

昔ベスモの筑波耐久バトルで中谷さんが駆る34Vスペ2が途中でクラッチきれなくなってノンクラッチシフトしてたなんてのも懐かしいお話。

今日まさにクラッチホース破れてスコスコなりました。 この動画見てたおかげで家まで帰れました。有難うございます。、

いろんなコメントありますが、投稿やめないで下さい！めちゃ勉強になります。

JAF呼ぶとかなんとか言ってる人って、なんで素直にこんな選択肢もあるのかって感心できないんだろ…

ネタも凄いけど対処操作がハイレベル！ 部品有って良かったですね～

大昔、キリン(スズキ刀乗りの漫画)で具体的に知って実際にクラッチワイヤー切断で役立った覚えがあります

通常時にクラッチ踏まない様にして練習出来ますね。このチャンネルを見てる人なら一度はやってるはずですw

昔サーキット走行後に、真鍮製のクラッチパイプに亀裂ができて、同じくきれなくなったときに、同じようにして50kmほど帰ってきました。 サーキットでヒールアンドトゥができていれば、シフトダウンはスコスコできるけど、シフトアップはちょっと難しかった。アクセルを緩めて、シフトを抜き、シフトを押し当てて、回転が下がれば入るんだけど、失敗すると、厳しかったなあ。さすが大井さんはスコスコアップされていてすごいです。

30年以上前に86で200ｋｍ離れたところから高速含めてこの方法で帰ってきました。レリーズシリンダー抜けてました。高速の料金所が一番恥ずかしかったです。

あくまでも「推奨はしていない」「いざというときのため」って発言しているのにそれでも否定的なこと書く人間は最後まで動画見てないだろ。

なるほど！携帯の電波が入らず、車もめったに通らないところに行かざるをえない自分にとって、覚えていて損はないかも。

為になるのかならないのかわからないけれど、とても面白い内容でした

7:53あたりの会話しながらの停車時にクラッチ切れない筈なのにエンジンはアイドリングしているの、これ停車のずーっと手前 7:45で何くわぬ顔でギヤ抜いてNに戻されてるのカッコイイと思う

旧車あるあるだねｗ、昔中古を買った時にやったことある、クラッチなんて重くて当たり前と思っていたけど新しいクラッチワイヤーに替えてもらったら軽いこと軽いこと、無駄な抵抗がかかってたんだなと反省したなぁ

クラッチ無しでこんなに普通に運転できるなんて信じられんすごすぎるわ

ノークラシフトほとんどギヤ鳴りしてない… 自分はまだ少しギヤ鳴ります。さすがです。笑 ホント何でもするので弟子にして下さい‼️笑

その昔、仙台ハイランドで某K崎さん主催の草レースに出た時に、予選1回目でクラッチ破損･･･ ハイランドから仙台南IC近くのショップまで、同じやり方で自走して帰った事がありました。 今となってはイイ思い出です(笑)

昔昔 真夜中に全く同じ事になって、全く同じ事して帰って来た事有ります。 我ながら変態だと思ってましたが、まさか大井さんから紹介され実行されるとわw しかし交通量の有る真っ昼間に行うとは流石w 自分の時はクラッチホースの破裂でした。

アメリカで一番壊れないクルマだって何かで読んだ気が・・・ こうやって構造が解ると愛着もわきますね。 ノークラッチシフトは慣れると面白いですが、ダウンシフトはちょっとドキドキします。

私のNBは、猫クラッチ症状(クラッチを踏むとキーキー音が鳴る)が出た時に、レリーズシリンダーとマスターシリンダーとホースを同時に交換しました。

自分の場合、クラッチカバーのレリーズベアリングの留め具が摩耗してマスターシリンダーごとぶっ壊れれました。クラッチ交換の時は、クラッチカバーもセットで交換した方が良いです。旅先の高速道路のパーキングで壊れて、JAF呼んだら、近隣のショッピングモールの駐車場で降ろされて、仕方なく、そこでノンクラッチシフトを練習して近くのビジネスホテルまで移動して、翌朝救援を呼びました。

僕も何度かクラッチトラブルで 同じ事したので懐かしいです 速度と回転数の関係性が分かってないと Noクラッチは無理でしょうね

日々の鍛錬はこの様な非常事態のためにあるのである。

ＮＤでクラッチのフルード交換しようと覗き込んだらリザーバータンクが無くてびっくり。ブレーキとタンクが共用になってたんですね。

最近クラッチ切れなくなったから早くに知っておきたかった😮

あぁ、懐かしい。。。 僕はfd3sでクラッチホース破裂で帰宅困難に。。。 動画の方法をショップの人に電話で教えてもらって運転した記憶がよみがえりました（笑

教えると真似したくなるのが素人というもの

10年前野教習所の本にも書いてありましたね 教習車はクラッチ切らないとセル回らなかったんで「じゃあなんで書いてあるんだ」と思ってました 何事もちゃんと知って安全なところで安全に経験しないとですね

このクラッチ切れなくなって、ノークラッチシフトにて自走で帰還は、自分も何度もやったことあります^^;;ボロ車乗ってるコト多いので 普通にフルード漏れってのが一番多いですが、それだけじゃなくクラッチ動作機構の不具合だったこともありますね。 一番驚いたのはS13に乗ってた頃、クラッチペダルが付け根から外れて足元に落ちてきた(爆笑) (取り付けブラケットの溶接が弱いらしく、強化クラッチ用の強化ブラケットなる社外品が売られていることを後で知った) あと新しい車だと思って油断してたら、昨年だったかZC31スイフトでもクラッチ切れなくなりました(汗) (フルード漏れじゃなく金属製の動作部分にクラック入って折れたらしい) 古めのMT車乗るなら知っておいて損はないテクニックだと思います^^;;おかげで何度も自走で帰れた

自分もNA型に載ってた時会社の帰りにクラッチ切れが悪くなって首都高上で完全に切れなくなってしまいました でもトランクにサーキットイベントでいただいた景品のブレーキフルードがあったんですね～ 足し足しで週末まで持たせて修理屋行きました

こういう事が起きた場合、昔の車の方が融通が効いて良いですね 技術が無いとダメですが笑

大井さん、ロードスターネタでこういう系の動画もっとUPしてほしいです😂トラブルに限らずNBのちょっとここ気になったから調整したよ、変えたよ、気になってるよ！とかとか

こういう動画はoptionの頃の雰囲気で良いですね。何でもかんでも人に頼っていては車も楽しめませんし、後半もクラッチが復活していなければ積車で運ばれたでしょう。大井さん程の経験をされてきた方のアクシデント、乗り越え方も大井さんらしくて良かったです。

今の若い人はどれだけ出来る人が居るかな〜😁 危機管理能力、大切ですね☺️

何回か練習でやりました。エンジンを掛ける時、一番注意が必要ですよね。

ここでノークラッチシフトが生きるんですね。無駄にならなかった…大井さんありがとうございます( ；∀；)　※とてもワイルドな内容の為、十分に安全を確認しながら自己責任でやりましょう。

昔ワイヤー式のクラッチのワイヤーが切れて回転を合わせながら自宅まで帰還しようと試みましたが、交通量の少ない道に逃げる交差点で停止。仕方がないので押しながら交差点を抜けたところ異常に気が付いた近くの自動車整備の店の人が助けてくれました。それからワイヤー式のクラッチ機構の場合は予備のワイヤーをストックするようにしています。

バイクでは何回かやりましたが 車は発進が怖くてやりたくないなあw

クラッチ壊れて名古屋から千葉まで帰ってきました。料金所でのリスタート。降りて信号がGSが辛かったです。走っちゃえばどうになかる。

その昔14シルビアでクラッチペダルブラケットのスポットが剥がれた時は動画の様な運転で自宅まで帰った事を思い出しました。

とても参考になりました。私のGDBも強化クラッチに交換して13万㌔走行しましたがいまだに滑る予兆はありません。普段何気なくやっていたのがノ－クラッチ運転でした。無論クラッチマスターシリンダーとレリ－ズシリンダーはOHしてます。ゼロヨンスタートは一切してません。これが秘訣かも知れませんね！これからも動画アップ楽しみにしてます。因みに走行距離は20万㌔ですが一切OHしてませんしエンジンは快調です。

ツレが単車運転しててクラッチワイヤー切れたとき、ツレがノークラッチシフトとか出来ないので致し方なく、ツレを俺のスクーターに乗せて、俺が連れの単車に乗りノークラッチシフトとか駆使しながら100km程走り切ったときのことを思い出しましたw いざという時、覚えてると役に立ちますね。

踏切エンストはギリ平成10年代に入る前の私も習いました。 今時の車だとそう都合良くは行きませんね。クラッチスタート、義務付けられちゃったので。

昔S13乗ってる頃にクラッチが戻らなくなって 同じ方法で自走して整備工場が有る GSに入って修理してもらった思い出が有ります 翌日はサーキット走行の予定だったので その時に壊れなくて良かったです

大井さんのシフトは普段からBMのどのキャスターよりも丁寧だなぁって思います。 だからこそ平然とノークラシフト出来るんですよね。 で。 通常クラッチライン空っけつにはならないので補充ではなくなぜ？から始めた方が良いのかと。

クラッチって便利ですね！同感

昔、4tトラックでクラッチホースが破裂して同様に運転して帰って来ました。渋滞と信号が恐怖でした。でもシフトは問題なし、20年前からベスモのビデオ見させて頂いてますから♪車も20年選手だけど・・・。

こんにちは、いつもステキな動画をありがとうございます。 半年前にDEデミオで交差点待ちしていたときに突然、大井さんのロードスターのようにクラッチが切れなくなって立ち往生し、どうしたらいいのかわからず、周りに押してもらいなんとか近くの駐車場に避難してJAFを呼びましたがその間に後続車に迷惑をかけてしまいました…。後に車に詳しい知り合いにそのことを伝えたら、この動画で紹介されているクランキングで発進する方法を教えていただき、あぁこうすればよかったのか・・・と免許を取って間もないとは言え、後悔と恥ずかしさでいっぱいでした。 次、同じような事態に遭遇した時には落ち着いてクランキングで対処しようと思います。 デミオのクラッチのOHをしてる際にクラッチ板が真っ二つに割れているのをみせてもらったときには愕然としましたｗ。こんなこと起きるのですね～

見覚えある駐車場だと思ったら目茶苦茶近所や笑

コメ欄みると、かなり大部分なスポーツ車種はアレな予感。。 大井さん潤沢なイメージとは違った粗暴なワイルドさ見れてチョット良かった。。。

良い動画ですね～(笑)　見ていてなぜかわらけてきました(^▽^)/

ヘドロ＆カプリシャス。。うまい。。

わかっていても ドキドキします

変な輩はブロックするのがネットリテラシーってもんですよ。大井さんｗ

それだとバッテリー弱いと厳しいかもね。最悪の時はクラッチマスターに水を入れても切れるから、潜ってレリーズからエア抜きすれば数回程度なら使えるよ。

ためになりました！

僕のNBは高速の渋滞中にシフトが渋いな〜渋いな〜入んない！ってなって、渋滞ですからちょっと進んで停まってではセル作戦はバッテリーが死ぬ…たまたまずっと下り坂だったので非常退避所まで惰性で転がしました。

クラッチのリザーバータンクにはブレーキみたいな警告センサーはないんですね。ワイヤーで切るクラッチの車両しか乗ったことないんで、フルードがブレーキ液で良いというのも知りませんでした（非常時だけかな？）マスター側からのチョビ漏れだったのでフルード足して走ってるうちに振動でいい具合にエア抜きされてクラッチ切れるようになったんでしょうね。結局フルード足したのは正解だったとｗ足のお怪我、お大事にしてください。

S2000のクラッチマスターの漏れも定番なのでやっておかれた方が良いかと、特に踏み心地が途中で変わるような状態であれば滲み等が起き初めているかもしれません。前期型はスレーブシリンダーが鉄製なのでフルードの水分で錆びて故障の原因になるので豆に交換された方が良いかと思います。

私は連休中にバイクのクラッチワイヤーが切れた。マイナー車でその辺の用品店に売ってなくて、仕方なく家までノークラッチで帰った

大井さんでも最初はそんな初歩的なミスしたんだなぁ。

何かあったらとりあえずJOYさんに連絡するのが無難で良さそうですね。 最近の車でクラッチ踏まないとセルが回らないのはペダルの方で検知しているのかクラッチ自体で検知しているのかで出来る出来ないが変わりますね。

今学生で車持ってないけど車手に入れたらこれくらい出来るようになりたいな

うちのNAはクラッチシリンダーに穴がいて同様になりました まぁ下回りオイル漏れてたんで覚悟はしてましたが 時間貸し駐車場だと焦りますね

昔のワイヤー式はよく切れたのでよくこれやりました

クラッチワイヤー切れたときにやったなあ でも実際公道や市街地で起きるとゾッとする

大井叔父さん、運転はめちゃ上手いけどメンテナンスについては無頓着な人w

懐かしい、とても懐かしい。

Mr.Oi, I think this channel would get a lot more views if it had an English name!

何気に工具持ってる大井さんを初めて見ました♪ それより衝撃的なのはクラッチ使ってる自分よりシフトチェンジがスムーズなこと！？Σ（￣□￣;）

ギューーーンっと走っていく奴ですね

オイラも昔、ＡＥ86のクラッチオイルが漏れて、切れなくなって。 同じ事してたな(苦笑)

親戚のおじさんにいて欲しい。

いや、ホント、豆に整備していてもいきなりやられる時もある。 私のはＮＣ２ですが、首都高で渋滞中にいきなりクラッチが切れなくなって、大慌て？！ 車止めてエンジンルーム見るわけにも行かず、回転あわせでなんとか近くのマツダに持ち込んで応急修理。 全身汗だく（;￣O￣） 原因は、まさかのレリーズシリンダーよ、レリーズ…… 予兆としては、1st, 2nd に入りずらい時があるな？　っつう方は、お早めに♬

俺も昔やりましたねケースが割れてフルード無くなってました

押しがけはバイクなら比較的楽だが車は重いしドグミッションじゃないし大変

クラッチフルードもブレーキフルードも最低車検ごとに交換しましょう笑 って、ことですね笑 まぁでも年数的にも車両的にもマスターら交換時期だったんでしょうね💦

原付で練習しましたね(*´ω｀*) 押しがけとか、ノークラッチシフトとか。 ロードスター買ったので、参考にします。

教習所で踏切内でエンコした時、ギヤーをローに入れてスターターを回すって 習いました、やった事ないですけど。 そうだ、この際だー！。前の動画でMクラフトさんのGTカーのゲトラグ社（？）製の ドグミッションのしちゃえーって。www 発進の時しかクラッチ使わないで済むし～。って ミッションだけでウン百万しますけど。

いや～ッ、ほッんとうにクラッチっていいものですね、それではさいならさいならさいなら…水金ロドしょー！！！

トランクを開けた時にスペアタイヤが見えたのですが、サーキット走行時も積んだまま走られますか？

以前後輩のS15のクラッチマスターをOHしてあげた時にエア抜きが不十分で試走行中にクラッチが切れなくなり同じ方法で車庫まで戻った事がありました(^_^;) ロードスターよりシフトフィールが柔らかくてノークラ走法もやりやすかった印象でした(笑) 私のNBも丁度クラッチ周りを交換しようか考えてた所だったんで、コレを観て早めに替えようと決意しました(笑)

コーナンのスパナセット同じの使ってますw

こーゆーの見ちゃうとやっぱ古い車のMTに乗って知識や速く走る以外の腕も磨きたいなぁと思うけどランニングコスト考えるとそれなりに裕福じゃないと難しいんでしょうね・・・ あと、今回の一連の作業でどのくらいの費用がかかったんでしょうか？おおよその相場とかでも良いんで知りたいです

その昔クラッチが踏めない症状に遭遇。いまの車だとクラッチ踏まないとエンジンかけられないから、、、帰れないんだ。

大井さん幌破けちゃったんで綺麗なその幌ください 何でもしますから！

ちょうど所有してるNBのクラッチフルード交換しようとDIY作業していて途中休憩している時にこの動画がアップされていて観ました！なんて偶然！！うちのクラッチリザーバータンク内のフルードにも黒いドロドロしたのが溜まってました。取りあえずフルード入れ替えて様子見ます。

ローギアでセル回す緊急措置…教習所でも習いました…！

あと、ガソリン残量と格闘しないですむよう、ガソリン携行缶は常に備えておきましょう！ww

ローバーミニでクラッチがエア噛んで工場までノンクラッチシフトで走ったけど、交差点で止まるたびに冷や汗かきまくったのを思い出しますw 今のMT車だとできるんでしょうか？プッシュスタートだとセルモーター発進できないですよね汗

めでたしめでたし　ご安全に

NBで同じことをやりました。NBの持病なので、、

30年前になったなーR31で。シフトするとガギャー言ってたけど。

古い車しか出来ませんよね(笑) 知人のFDがエンジンかからなくて、セル回してなんとかしのいだことあります(笑)

今の車ってそういう意味では不便だよねw

クラッチを踏んで戻ってこなくなったことがあるけど原因はクラッチのフォーク状の部品がへし折れてました😱

低いギアと特にギア直結のシフトはノークラッチ厳しいです、、

クラッチスタートは配線繋げちゃう派( ˙꒳​˙ )

困ったときはJAFじゃなくて大井さんを呼びたいですね