グラグラのシフトレバーはスバル車の持病？　何でグラグラに？どうやって修理するの？にお答えいたします。 

いつも為になる情報ありがとうございます😀

乗り換える度に変える所ですね。かっちり感が全く変わります。

GCにはGDAのクロスジョイントとカラーが使えます。GCの物よりサイズアップしてます。また一体型のGCと違いブッシュ単体での交換も可能。RAクロスはデテントスプリングの基部が無いので穴あけ等で対応可。 また、ブッシュ外してニードルベアリングに変更など改造も出来ます。うちのGCはGDA用をベースにニードルベアリング化してます。 シフトレバー側の青いブッシュもニードルベアリングに変更、ガタなしダイレクトフィールになります。

3:00 結局そこがノックピン（パーツ名は確か「スプリングピン」）である理由って何だったんでしょうか？ 私はGC8後期ですが、かなり苦労して外しましたがやはりピンを打ち込むのがうまく出来ず、それにミッションから出てるシフトフォーク（シフトロッド？）を横から叩いてストレスかかりそうなのも何かイヤだったので、ピンとほぼ同じ径の首下の長いボルトのネジ部を短く加工してナットで留めました（ネジが切られていない首下部分が貫通するようにしてます）。 もちろん緩むと脱落するのでロックタイトを塗り、時々オイル交換時などに下に潜って緩んでいないかチェックはしてます。 邪道なやり方ですがとりあえずそれで一年以上は緩まず普通に運転できています。

交換したいのですが…GDAの初期型で交換作業何度かチャレンジしましたが…ミッションマウントとドラシャが干渉してネジを回すことすらできないため断念せざるえない状況で困ってますね💦

初めまして、最近動画見させてもらっています。 GDBのc型をフロントハブpcd 114.3にするために必要な部品について教えて欲しいのですが。 ハブ、車高調E型のブラケット、ブレーキローター、その他に必要な部品ありますでしょうか？ 教えていただけると助かります。

grbに乗っています。 暖気後にエンジンからカタカタという音がするようになってとても不安です。冷間時はカタカタ音はしません。また、エンジン回転数が低いアイドリング時によく聞こえ、エンジン回転数を上げたら（走行中も含め）音はしなくなります。ここで判断するのは難しいと思いますが、教えてもらいたいです。