スバル レヴォーグ レイバック【公道試乗】ほどよいSUV感が魅力!! 快適性に特化した仕上がり!! E-CarLife with 五味やすたか 

レヴォーグGT-Hからレイバックに乗り換えました。高速道路含め600Km程度走りましたが、レヴォーグより乗り降りが楽で、静粛性も高く、乗り心地も良いですし、街乗りメインで、時々高速道路でゆったりドライブする私には丁度良い車です😊

レヴォーグもレイバックも北米ではラインナップしない車種で、ニッチなワゴン系なのにわざわざ2車種も揃えてくれるのは純粋に凄い。

動画のスタートから「寝てた？」は笑います笑

調べたけどファルケンの純正タイヤはスノーフレークマークがついてなく冬タイヤ規制にも対応してない文字通り夏タイヤに毛が生えた程度のオールシーズンタイヤなのでこんな中途半端なタイヤは履かせるくらいなら夏タイヤでいいのでは思う🤔

寒冷地向きそうなのにステアリングヒーター無いのか...

ステアリングセンターの曖昧さを消すなら、STIのタワーバー、ドローの3点セットは必須ですねー！ 私のWRXS4ですらセンターの曖昧さが気になって、結局3点セットつけちゃいました!

アウトバックとレイバックの比較見たいです！フルオプションのレイバックと安いアウトバックがほぼ同じ価格帯なので、どっちかオススメか知りたいです！

この間初めて高速道路を運転しました。 自分の車は運転支援なんて全くついていないのですべて自分で操作していました。それはそれで楽しいですがやはり疲れますね。アイサイトX使ってみたいですね。レイバックかっこいい。

僕も二週間前に試乗しました。 1.8ターボの加速はこんなもんかーて感じです。

11:30あたり、レヴォーグとレイバック混乱してます？

昔、アウトバックに乗った時「オールシーズンタイヤの車は好きじゃない」と感じました。 採用理由はあるんでしょうが結局、どっちつかずなタイヤになってしまってるような気がします。 前に「BL型レガシィＢ4、2.5ⅰ」に乗っていた頃、 ハイギヤードな4ＡＴながら、1,4ｔの車重にはトルクフルなエンジンの為 走りは楽しかったです。 ただ・・ただ・・燃費は・・・・・ガソリン価格が上がり続ける世の中ではツライものがありました。

最後の外装紹介、立体感がとてもよくわかりました！どの動画を見てももっさりした印象でしたが、晴天の下の屋外で見ると予想以上に抑揚のある造形をしてるんだなと気づかされました🤗

やっぱり踏み込むと、反応が鈍いのと高回転で張り付いちゃいますよね... スバルも意地になってCVTを使わずに、一定以上の価格帯やモデルではATやDCTを搭載すれば良いのにって思うんですが。燃費とかの兼ね合いで難しいですかね...

やはりいつまでもCVTがネックになるんですねぇ。

このクルマに圧倒的な加速って必要ですか？ 雪国に住む者にとっては最高のクルマなんだけど……

車線変更の時、ウインカー出さない車最近多いですよね…

STIフレキシブル系パーツ全盛りで街中走るとどうなのか、そこを五味節でぶった切って欲しい・・ 特にレイバックはコンフォート推しに魅かれる人も多いと思うので、レヴォーグSTIコンフォートモードとの比較を超辛口で重箱の隅まで突く・・みたいなのも五味さんには期待しちゃう。 路面凹凸通過後、特にリアのピッチング収束感とかそういうのね。 動画後半のアイサイトチェックみたいに移動手段としてダラーっと流してる様な状況でどうなのか、実際車に乗ってる時間って殆どそういう状況ですからね。 比較対象をレヴォーグSTIとすれば、45扁平ゴロゴロ感とトレードオフで55扁平がダルいのは解ってて逆にそれが欲しい人も普通にいそうだし。

冬はスタッドレスに履き替える人としてはオールシーズン不要ですね。。。逆にスタッドレスに替えない人はほとんど雪道走らないと思いますし。。。

ディーラーでレヴォーグと乗り比べたときに感じたハンドルの遊びは気のせいじゃなかったんですね、気になる部分に触れてくれるのはありがたいです

ストップアンドゴーの多い街中での試乗ではCVTの弱点が目立ちましたね！ XV乗りの私も唯一の不満です

試乗コースの変更には賛成です！ 24時間のうち30分短縮出来ると、五味さんのコストとパフォーマンスが良くなる方が多くの人にとって良いからです。

各方面、評価高かった車ですが、五味ちゃんには刺さらなかったみたいですね… 素直な評価、好感がもてます！ 興味深く、試乗してみたくなりました

序盤の角のある突き上げの話、アウトバックの時もおっしゃってましたね。スバルの電サスじゃない仕様ではこれが限界点なのかもですね

アウトバックのような優しい走りの世界観！ハンドリングや硬さの評価をみるにドライバー重視ならレヴォーグ、ファミリー重視ならレイバックという選択になりそう。SUBARUではお馴染みですが注文時のみシャークフィンレスで1550収まると思います。個人的にボンネットのエアインテークは無くす方向で頑張って欲しかった。

なんで停止状態からのベタ踏み発進の評価が必要なんでしょうか？

レヴォーグと比べるよりアウトバックとフォレスターと比べた印象が知りたいな 荷室、車内空間は別として乗り心地、乗り味を上の2車種と比べてどうなんだろう

ガバッと踏んだ時にレスポンスが悪い車って、 一旦ハーフスロットルにしてエンジンが反応してからフルにしたら、気持ち良く加速してくれる事もありませんかね？ インマニの負圧が急に正圧近くになるのがアカンのでしょうか？ まぁそんなもんコントロールしろよスバルって感じでしょうけど。

ZRVとレイバック悩んでZRVにしたけど、こっちも良さそうだなぁ

Eカラポイントって一覧で見られたりするところ無いですかね？

結局、スタッドレスもサマータイヤ も買う事になるし個人的には オールシーズンタイヤほど迷惑な 装備はないかな...

運転手の意見しかこの動画には無いけどレヴォーグよりレイバックに乗って嬉しいって思うのは絶対に助手席と後席の人なんだと思う

スバル車って考えると、3.2.1.ドン！ってベタ踏みすると危険回避のために遅らせてるのかなー？と思っちゃう。 久しぶりに「走りのスバル」好きな五味さんの「好きだからこその重箱の隅つつき」なレビューに感じました（笑）

公道の赤信号でベタ踏みするの頭おかしくて大好き アイサイト君しっかり仕事してて可愛いですね

フォレスターからレイバックに乗り換えました。極低速〜低速が最高に気持ちいいです。 他社のスポーティなSUVとの比較やって欲しいです。ZR-Vとかと比較してどんな比較になるのか興味あります。 センターの曖昧さはフォレスターから乗り換えた自分には全くと言っていいほど気になりませんが、何度も言われていたのでSTIフレキシブル３点セットと取り付けようかと検討中ですー・・・

ベタ踏みみたいな急加速だとワンテンポ遅れ気味だけど、リニアに3秒位で踏み込むとスルスル加速する気がする。 総じて優しい車。

CB18自分のフォレスターも出足はやや遅れて来ますね。 CVTの弱い部分でエンジンのせいでは無いでしょうが…。 まぁフォレスターやレイバックなら通常はのんびりで速く走りたいならレヴォーグ買ってなのでしょうけどでしょうが、そのレヴォーグが同様だと不満点になりますよね。

ZRVと乗り比べてZRVを発注しました やはりハンドリングはZRVの方が良かったのと 値段が本体価格はこちらが安いのに、なんちゃら税で変わらなくなって割高感が有ったので

佐渡ヶ島での試乗とは全く違うニュアンスでしたね。今回の感想

00:40 公道でこんなことするのはやめてほしい 自動車ジャーナリストがするようなことではない

レスポンスに時間かかってしまうの分かります😅 スバル1.8ターボ独特のなんですかね？CVTのせい？

アイサイトXでないインプレッサSTのいつもの道、定点評価が気になります。

レイバックが来て1000キロ走りましたけど、出だしが遅いですね。あと、レヴォーグの試乗で感じていたしっかり感がちょっと減ってショックでした。 しばらくしたらSTIパーツ付けようかと思っていたのですが、五味さんの言う通りタイヤ変えてみてどう変わるか確認したいです。 年末年始に首都高の渋滞でアイサイトXがとっても便利でした。トヨタや日産よりもキツイカーブが曲がれるのがすごかったですね。 地味にメーターの車がレヴォーグなんですよね。それを含めてアイサイトの設定もレイバック用に調整されてないかなって思いました。曲がるときや車線変更の時にもっとハンドル切らないとって思うことがありました。

遅れて加速するラグい感じ、Ｇを感じる加速感、RBオデッセイとかアコードツアラーを感じる

雪が積もるのは年に数回程度だけど気温は毎日1ケタからマイナスにもなる地域なのでセカンドカーはオールシーズンタイヤにしてます

アイサイトX、ハーマンカードンあるのに、クロストレックより悪いスコアになっちゃった。

オールシーズンタイヤはサマータイヤと比べるとブロック剛性弱いからセンター甘くなりますよね〜

レイバック、アウトバック、新型フォレスターのいずれかにFA24ターボを搭載して、SJG型フォレスターからの買い替え需要の受け皿を作って欲しいんだけど、スバルさん、いかがですかー⁉️

0:41 一般道はテストコースではありません 前方に停止車両があるのに急加速するのは意味がわからない。あかんとわかっててなぜするんですか

レヴォーグ乗りですが、踏み込み時の反応の悪さはほんとに寝てた？って感じですわ😅まあ普段そんな踏み方しないんで許せますが。。。一応MTモードでうまくやれば不自然な加速は消せるかなって感じです。

スバルは一度採用すると長いからしばらくはCVT続きそうですね・・・

待ってました！！

レイバックを見ているとアウトバックのe-カラスコアがどれくらいなのかが見たくなる。。

やはりCVTではなくATが欲しくなりますね😅

旧型アウトバック乗りです。新型アウトバックの1800ccのエンジンは、微妙でした。2500の方が、街乗りや乗り味は良いです。足まわりは、間違いなく新型です。レイバックも同じですかねー

個人的にはタイヤにもお金を払っていると思っているので、ブリヂストンやダンロップ、ミシュランなどを採用して欲しいものです。

このCB18エンジンのターボが効き始めるまでのタイムラグは気になりますね〜 ターボじゃなくてスーパーチャージャーにしたらいいのに…と思うのは私だけでしょうか？

STIコンプリートキットやSTIパフォーマンスマフラー等、モリモリにつけた場合どうなるかもレビューして欲しい！

自分の地域だとオールシーズンタイヤって旨味ないんですよね

もうだいぶ前から五味さんの動画は全て見させていただいてて、初めてコメントします😃 いつも的確なインプレとても楽しくありがたく見させて頂いてます✨ スバル、日本車として頑張ってほしいですね🎵

高さ1550以下はこだわらないですけど、マンションの機械式駐車場ユーザーには、 幅1850mm以下のラインナップは、日本車メーカーは減らさないで欲しい(増やしてほしい)。 そういう意味ではスバルはホント素晴らしいです

レイバックならではの特徴、それに伴う良さも見えてきましたね。S#モードを外した意味も分かってきました。確かタイヤはオールシーズンですよね。レスポンスは過激ではないということですが、低速からの飛び出しを抑えていると思います。アウトバックの場合ですが、中速域から高速からの加速は、過激ではないですがターボをしっかり感じる加速をしますし、何より速度の伸びが素晴らしく気持ちいいですよ。

雪はそんなに降らなくても、結局翌朝は凍結しちゃうから冬はスタッドレスになるんですよね。山間部行けば、日陰になるところは何日も凍結残るし。 ATはキックダウンのタイムラグあっても、その後はかっちり加速するしねぇ。2.4ターボの余裕ないときついですかねぇ。日本でもそこに価値を求める層はいると思うんだけどね。

なんかインプレッサの方が加速いいみたい😂優しいレヴォーグですね😊

MTを諦めたとしても、CVTは嫌なんですよね。トルクコンバーターATかDCTにして欲しいなぁ

レイバックとカローラクロスの比較動画とか見てみたいですね。五味さん何気にまだトヨタとスバルの運転支援比較動画出されてない気がします。

レギュラーガソリン仕様のタービエンジンの限界では？ハイオク仕様にすればレスポンス良くなると思います。

雪のあるところで試して欲しい!冬タイヤで！

おっせぇベタ踏み加速は踏み間違い防止のやつなのかな？

アイサイトXの便利さを知ってしまうと、もう他の車に乗れません!

レスポンスはEGRセンサーのリコールとかが関係してそう。

フロントグリルのシルバー…なんかデザインに迷いを感じる。色いいですね。

最後のアイサイトXの検証パートはとても勉強になりました。 合流での周囲車両との呼吸は難しいですね。 御指摘のとおり、「いかに使いこなすか」ですね。

ありえへんFALKEN？？？　シャーシーも重量も馬力も違う、格下の車と共通のタイヤでしょ。(笑) 使わないでミシュランに替えたらいいと思う。

クルコンやハンドル支援は、どこまでが自分越えする運転を披露するのか。どんな状況だとオレがバトンを引き継いだ方が良いのか。そこを探る楽しみがあります。 運転支援機能は自分を支援してくれるし、ここはオレに任せとけ！とばかりに運転支援機能を支援する。。使いこなすほどに機能に対する愛着が湧いて来る。 でも、運転支援を愛用した人じゃないと解らない世界だとも思う。たまに、運転支援機能と会話できる機能が欲しいとも思う事がある。

他社のCVTは知らないが スバルはスバルはアクセル踏み込んだ時にシフトダウンして その時に動力が逃げてしまってワンテンポ遅れてつながった時にドンと加速する トルコン使っているのに何故？と言う違和感 これが住宅地のストップアンドゴーや交差点を曲がる時にストレスに繋がるし 一定速度をキープする事が難しいのでACCの方が楽で 高速道路やバイパスの巡航が楽しくないからACCでと言うのではまずい それが最近のフォレスターやインプレッサは感じにくくなったが レボーグやレイバックは未だ昔のままなのか シフトダウンさせたくなかったらマニュアルモードでのパドルシフトが必要 その辺を実際に比較してもらうとありがたい マツダのATとペダル配置がスバルに有ればといつも思う

全高1550mmにしてほしかった。 どこでも駐車できるか、それとも毎回サイズ注意しないといけないのか、全然違う。

比較対象をcrosstrekやフォレスターやアウトバックにしたら評価変わりそう

流石にここまで一気に踏んでレスポンスあったら危ないからズレがあるんじゃない？普通ベタ踏みすることなんて無いし。そこらへんの安全もスバルは気にしてるのかもね。CB18のパワーとトルク、リニアトロニックだったら合流とかではスムーズに加速できるんじゃないかな。

フワフワするのはスノータイヤが良くないみたいですね。 スポーツタイヤとタワーバー付けると少し良くなるかな。 一気にベタ踏みは普通しないから踏み方を変えると良いかもね。 レヴォーグでリフトアップサスペンションに替えたらどうなるんだろうと思いました（笑）

スバルは似たような車が多いな。フォレスター、アウトバック、レイバックの中から選ぶのは、車に興味あまりない人には難しそう。こういうSUV風の車もいいけど、そろそろWRXのMTを出してもらいたい。

加速がリニアじゃないのはやっぱりcvtの影響か？

STI系のタワーバーやらで補強にならないんですかね？？

スバルユーザーと車に興味があって情報収集している人にはラインナップとしては、増加だが、それ以外の人たちは、レヴォーグとレイバックは、混同。キャラクター作りを振り切れないのはもったいないな。

佐渡の試乗車はプロトタイプだったから市販車とは違ったのかなぁーと思えちゃうほどの異なるインプレッションですね～。 CB18はそんなに加速悪かったかな～?。レヴォーグ1.8と同じエンジンなのにね。味付けは車種ごとに違うのと車重かな。アクセルペコペコやってもダメかな。ハンドルセンターはレヴォーグ1.8STIノーマルのコンフォートでは緩めだからきっと緩いんだろうなと。やはりフレキシブルパーツ3点セットはつけたいな。 しかしこんなに賛否分かれてるスバル車も面白い。 五味さんのインプレッションは参考になるがどんな趣向の方には合うよ的な視点もあると嬉しいですね。 納車が楽しみになりました。😅

スバルが2.4 ターボのラインナップを拡大できないのはCAFEへの対応といわれている。低燃費のパワーユニットの開発を怠ったツケかもね。

スバルでオールシーズンタイヤとうたうならせめてスノーフレークマークのついたオールシーズンタイヤを履いてくれればいいが、チェーン規制走れないオールシーズンタイヤに意味を感じないですよね

cb18はマフラー替えるとレスポンスよくなります

軽と同じですからCVTは時間かかりますね

オールシーズンはたまに雪がちょっと降るかな？くらいのところで有効なので、東北北陸以北の雪国に行かない場合は使えますよね。でも、スバル車は雪が多いところで人気があると思うので、難しいですよね。

再加速がワンテンポ遅れる、、、合流や交差点で何度も怖い目に遭い、 初期型レヴォーグ10ヶ月で手放しました。現行のモデルも変わらないのか、、、

あま猫さんフェラ追突されてたけど、車には自動ブレーキほしいね

レヴォーグいい感じですね

レイバックの立ち位置とか性格としてアウトバックを差し置いて2.4を乗せることはなさそうですよねー

安心かどうかは別ですが、マッドアンドスノーであれば、高速のチェーン規制もチェーン無しで走れたはずでは？

2.5NAでエアインテークなくしていただきたい。

ハンドル揺らしてる時に画面上では上下してるように感じるから、初期の減衰が立ち上がらずにヨーが発生してないのかも？？

ステアリングセンターに関しては、標準装着のオールシーズンが悪さしてると思います。ミシュランだったらかなり改善されるはずですね。

レスポンス悪いのはハイオクじゃなくレギュラー対応だからでは。でも確かレギュラー以外入れるなってエンジンですよね。

STIスポーツ出るとしたらアニキ分のアウトバックが先ですかね？

ボクサーでディーゼル作ったらどうなるんだろう