ハーレーのオーバーヒート事情ってどうなの？ 

今回初めてハーレーを購入しますが、オーバーヒートのお話大変参考になりました。

こんにちは、88年のFLHTP乗りです。主さんに共感します。オーバーヒートさせない一番は、やはり走るコースや時間帯に敏感になることですね。真夏の週末、行楽地コースを選んでいたら、成るべくして成るですもんね💦

1972年のショベルを24年乗っています。私は年3回(4月8月12月 )オイル交換と夏場は休憩を多く取って対策をしています｡夏場はオーバーヒートと熱中症対策が絶対必要ですね。

低回転の魅力が伝わってきますね。

米国在住42年になる浦島爺いです。スポスタ48から今はロードグライド・リミテッドに乗っています。車重が400kgちょっともあり取り回し大変ですがアメリカのハイウェイには最適なバイクだと思います。高速では(州によって異なる)時速130kmで走るのが普通です。 日本でも高速走るのに適したバイクだと思います。市街地走行はかなりキツイと思います。

ハーレー乗りがガニ股で走るのはカッコ付けだと思ってて、実際に跨がってみたら、ガニ股にならないと乗れないということがよく分かったw

自分はカワサキの大型空冷に乗ってましたが、やはり夏場の昼間はダメでした。信号３回待ちで相当油温があがりますので渋滞はご法度です。4気筒は２番3番の冷却が特に厳しく、Ｖ２だとリアのシリンダーは風があたらないから厳しいですね。BMWなどはシリンダーが外に出ているから冷えやすい方だと思いますが。それと熱が入るとオイルが劣化するので交換も早くしないといけなくなります。冬場は調子いいんですけどね。　対策は夏は乗らないか、水冷にするかくらいしかないと思っています。水冷でも夏場の渋滞は厳しいですね。

ホントに夏の渋滞での走行は最悪ですよね。 一度、信号待ちで焦げ臭いにおいと煙がエンジンからしたことがありました。 こんなに熱いエンジンの上にガソリンタンクがあるとちょっと怖いですね。

自分は初バイクから17年同じハーレー乗ってました。それが自分のバイクの基準でしたが、最近新車でホンダのオフ車を増車しました。日本車はとてつも無く、すごく楽だと感じました。

５０年位前の古い車体で、無鉛用に交換せず有鉛ガソリン用のバルブガイドをそのまま使っているケースがちょっと気になります。1985年位までは有鉛ガソリンが細々と売って有った記憶が有り、それ以降は鉛化合物の代用に燐化合物の添加物を給油時タンクに入れる様バイク雑誌に載っていたと思います。1974年頃だったかな？無鉛ガソリン対応バルブガイドが工場生産段階から取り付けられるようになったのは。酷暑も有ってオイル潤滑が上手く行かず、バルブシャフトがガイドに引っ掛かるようになって。ピストンやバルブ同士がぶつかる様になると大変です。

下道の渋滞ならまだしも高速の渋滞で警告灯付くと参りますよね～。最近のハーレーだとオーバーヒート前に自動的にエンジン片肺にする便利機能が付いたと聞きます。

キャブ車は濃いめが安心ですよね～❤ でも、カブるとメンドクサイし～❗ しかも、ガスがクランクケースに抜けてオイルを希釈方向に持っていくので。(´▽｀) オイルクーラーは必須ですね。冬場はガムテープ❗ 昔は、エンジンのフィンにアルミの選択バサミ沢山着けたりしてました。w

はじめまして。自分も2005年式ダイナローライダーに乗っております。チャンネル登録させていただきました😃　これからも為になる動画、楽しみにしております😁

アジア向けのハーレーは油温計を標準装備してほしいよねー！ 私、暑い季節はナイトツーリングを楽しんでます。 虫が凄いけど

オーバーヒートの内容大変参考になりました。ところでカッコイイグローブを着けてらっしゃいますが、どこのグローブですか？

ハーレー初心者なので為になりました。

98年式fxdl乗りです。良い音してますね👍オイルに関しては純正、アッシュ、ラブテック、クロッツ、ドラッグ、スペクトロといろいろ試しましたが、オーバーヒートの症状はなった事ありません。個人的には良い香りがしつつエンジンがルンルンしてる感じがより伝わってくるクロッツオイルが好みです。何のオイルが良いか悪いかというより、ベーバイクさんの察してる様に日本向けではないという認識があるのならお世話になってる店へしっかり乗る為のメンテナンスを託す事が良いでしょうね。お金の話しになってしまうのでこれは個人的に納得のいくハーレーライフを過ごされるのが理想ですね。お互いハーレーライフ堪能しましょう😊

お疲れ様です。 2013Flstc に乗っていますが、私もオーバーヒートに悩まされているので 一つ一つ頷きながら拝見しました。 日本国内で販売される新車は 排ガス規制と燃費向上のために 空燃比調整が薄めに設定されていると聞いています。その為 発熱しやすいのだそうです。 私は 長年オーバーヒートに悩まされていたので 空燃比調整を業者に依頼し 改善する予定です。 『空燃比調整後に 熱をあまり感じなくなった』という動画を幾つか見たので 期待をしています。 業者から『空燃比調整ができるのは 走行が四万キロ以内で それ以上はカムチェーンやテンショナーなどの交換が必要』と云われているので かなり出費のになると思います。 なので 愛車を安心して長く乗ろうとするならば 早い時期に空燃比の調整をする方が良いかも知れません。 熱による車両のダメージが少なく オイルの劣化が遅くなり また調整だけの費用で済むので 結果的に経済的と思います。 どうぞ ご安全に。

2006年TC88インジェクションダイナに乗ってた時、夏場信号待ちなどでストーブを股下に抱えてるみたいな熱さをよく感じましたが、その後2005年TC88キャブのロードキングに乗り換えた時マフラーをヌケの良いものに交換するのにあわせてメインジェットを複数購入して一番心地よく感じる燃調に変更した後はインジェクションダイナと同じような条件で走ってもさほどエンジンが熱くならないことに気づきました。インジェクションの場合燃調マップ書き換え対応は多くの場合ショップに依頼するため費用もかかりますが、キャブ車ならば自身で容易にメインジェットの交換ができるので試してみてはいかがでしょうか。夏場のオーバーヒート許容範囲が広くなるような感じがします。ただし、キャブ車の燃調をいじる始めると季節の移り変わりごとに走ってる時間と整備してる時間のどっちが長いんだろうかというドツボにハマる可能性がありますが😂。

何故オーバーヒートが起きるのですか？何故高湿高温の日本で乗るのでしょうか？エンジン熱は停まってエンジンを止めるよりアイドリングでオイルを回していた方がエンジンに優しくて多少早くエンジンの熱が下がると聞きました。ガセですか？是非検証して下さい👍 今は知りませんが昔は高温多湿の日本で乾季は雨がほぼ降らないアメリカで作られた車やバイクを走らせるには日本向きに改造したりとかなりお金がかかったそうですが今はハーレー等は日本向けと言うか日本仕様のようなタイプは無いのですか？デカいバイクは購入も乗った事も無いので教えて貰えると嬉しいです。

どんなエンジンでも走行風の少ない低速を高いギヤでアクセルを開けて走るのが熱量的には凄く辛い　で、そんなのが普通の走行状況に特に多いのがハーレーなんですよね～ それを気筒の排気量が大きくオイルクーラー無しのウェットサンプの空冷・・・　オーバーヒートとお友達はしょうがないと思うよ昔の目黒とか本田もオーバーヒート多かったよ

オイルを夏前にちょっと冷却性能の良いものに変えるとかはしますね〜夏が終わればそこで変えて来年また夏前にかえます

参考になりました😁 ハーレー基礎知識、またよろしくお願いします✨

2016年式のヘリテイジクラッシック乗ってます、空冷ですがどんなに真夏で気温高くてもオーバーヒートなんて気にしたこと無いです。 渋滞も平気ですけどね、、年式にもよるのでは？

お盆休みのC2から3号線、四日市JCTの2か所の大渋滞でオーバーヒートしてしばらく冷やしました。2輪の路側帯走行（30km/h制限でいいから）を認めてほしいな

ドラスタ400を33℃の中、80〜90km/hでバイパス1時間巡航してたら、信号待ちになった途端、アイドリング不安定になりエンジン止まりました。これはオーバーヒートですかね？

私が幼少期、相当昔になりますが、エンジンのまわりに放熱効果を高める為にアルミの洗濯バサミを付けたバイクを見たことがありました、あれは効果があるのでしょうか❓️❓️

経験者のコメントが一番参考になるよ！ありがとうさぎ！

定かではないですが今のハーレーはオーバーヒート気味になると後ろのシリンダーが点火しなくなり前のシリンダーのみの単気筒に変換、冷却する❓　今乗っているロードグライド・リミテッドはシリンダーヘッドのみの水冷で渋滞にはまるとラジエーターのファンか回り始めます。　それでも両股は熱でBBQ🍖になりそうです。(笑) 単気筒エンジンになるんで排気音が変わるそうですけどエンジンの不調ではないそうです。

本当に為になります。 これはキャブもFIも関係ないですよね。

近年の日本の気温では空冷はキツイです

モチュールの何を使ってますか？

空冷は走行風でも冷却しますが混合気やオイルでも冷却はします｡マフラーやエアクリ変えてキャブやインジェクションのセッティングをしっかりとっていればオーバーヒートは頻繁には起こりませんよ。スポーツとロードキングと2台乗ってますが１０年でオーバーヒートは1度もしたことないですよ。

国産のバイクに乗っていて、ハーレーには余り関心ないけど、たまたま通りすがりにこの動画を見ました。 感想二つ 1）ハーレーってオーバーヒートしやすいバイクなんだ。 2）ハーレー乗りって偉そうな態度の人（主さんではないですよ）がけっこういるんだ。

虫の多さとかって言った直後に虫っぽいの飛んでる

そう考えるとうちのレイダーは頑張ってるんだなぁ 真夏でも一回もオーバーヒートしたことない

アイドリングストップ+クラッチ切って慣性走行したり、あるいは時折霧吹きふんわり掛けたら良い気もする

ハーレーのことはあまり良くわからないのですが4000キロ毎、年に1回のオイル交換て少ない気がするのですがどーなんでしょうか

去年いじってから太もも裏が死ぬほど熱くなる様になっちゃった

自分の思い込みを語るのは勝手だけど初心者も見てるみたいだし嘘はよくないですよ。 熱くなって片肺になるのはTC96からです。 ハーレのオイル交換サイクルの推奨は5000マイルです。 あとは15マイル以内をで頻繁に発停する時は3000マイルです。 国産車のようにエンジンオイルで全ての潤滑を賄う場合クラッチの摩擦材が削れてエンジンオイルに混ざってエンジン内部の部品を削るようなバイクは3000キロで交換しないと良くないのはわかります。 ショベルヘッドはエンジンオイルとプライマリーオイルが同じ物を使うので早めの交換が必要です。 それを嫌ってオープンプライマリーに改造するのです。 中途半端な知識ではバイクを壊すだけです。 それを初心者や、他人に知ったかぶりして教えるのはやめてください。

そんなオーバーヒートなんてしないだろww バイクのコンディションを気にしろよ！