ピレリROSSOⅣ(ロッソ4)でフルバンク攻めてみた！このタイヤをオススメする人は○○だ。ハイグリップとの違い！サーキットやジムカーナ競技で使える？VFR800Fタイヤ交換 

下位互換(笑)絶対それは無いです。自分の技量を見つめられる人ってすごい。 やっぱサイズが無いと制限されますよね。 そういえばこないだ安全競技大会でVFR750Pに乗ってる人がいました。セルヒオさんのFと同じ年代でしょうかね？ ロッソ2もライディングスクールで楽しむ分にはオールラウンドで使いやすそうですね～。 そう、ツーリングにもそのままつけっぱなしで行けるのがいい。ロッソ4も何でも使えるのですごく気に入ってます☺

そうです、ほんと十分。攻めなくても行動が安全に楽しめるって大きいですね。 saitouさんと同じ感想です😊 ロッソ3，CBR125Rサイズがあるから嬉しいですよね。まだ在庫で売ってますかね。 ダンロップのアローマックスGT601は硬くて乗り心地は悪いです😅グリップは2年目、8部山、まだ継続中。

オカちゃんさん、こんばんは、いつもありがとうございます☺ ミシュランのパワーＲＳっていいですよね。温めると結構グリップしそう。 僕もM9RRとこのロッソ4で結構迷ってましたね。 いやぁ、小学生のころのワクワク感、わかりますよ😇あと少しですね。またインプレ教えてくださいねー。

お疲れ様です！ ありがとうございます。 あ、同じような感想の方がいて嬉しいです😇 落ち着くところが結構浅いような感じがしてました。 峠のグリップ力も問題なさそうですし、いいですね。S21とか22はスリップサインが出る前からズルズルなところがきっちりグリップも安心感がありそう。 D社のとあるタイヤは5部山ぐらいからフロントタイヤがズルッと行くタイミングがあったので、わかりやすいのは助かります。情報ありがとうございます。🙇

ねこねこさん、こんばんわ！ スポーツ走行でも使ってらっしゃるんですね。DEIABLO ROSSO SPORT！ロッソ4よりもさらにドライグリップが強いバージョンでしょうか？めちゃくちゃ興味ありますね☺ 実費ユーチューバーなのですぐには無理そうですが、もちろん色々試してインプレいきたいです。

@@mysimasima ご返信ありがとうございます！ どうなんでしょう？正直、今僕が使っているタイヤの位置づけを分かっていないのですが、タイヤの熱の入り方はハイグリップよりもやはりツーリングよりで依存性が低いように感じます。 興味を持って頂いて嬉しいです！！

前後の重量バランスとか足回りのあれこれでかなり変わりそう。 突き出しを数mm変えてましにはなったのですが、ハンドルが切れ込む(セルフステアが強い)のはそうなのですが、実際旋回が始まるとはらんで行きそうな感じがします。 ノーマルタイヤ形状に合わせて決定されてるんですね😲勉強になります。'(僕の運転のせいもあると思います) 標準装着のD222はもっと丸くて端まで一定な感じなので、そっちの方が相性がいいかもしれませんね。

ヤスさん、こんばんわ！ タイヤの形状って多分結構影響あると思うんですよね。 ROAD5もツーリングメインだとめちゃくちゃベストなタイヤなんでしょうかね。高速の出口‥‥わかります。やっぱりそういうはらみやすい感じがあるんですね。 重いバイクは膨らみやすいですもんね。コスパがどこまでいいのか気になるところです🤭タイヤ高騰になってるのでとても出費が辛いです。 ロッソ4はとにかくオールラウンドタイプって感じがしてよくできてました。

R7乗りですか😂⁉️🏍️✨✨✨

こんばんわ、お疲れ様です😊 お久しぶりです。 インラインスケートもできるんですね、僕は脚が広がって股が避けそうになったのがトラウマです…。 あれも後輪を押し出すように滑り気味にして曲がるんですね？ほんとよく似てますね。 吉田さんがバイクを扱うとめちゃくちゃ上手そう・・。 またよろしくお願いいたします(#^.^#)

S21は滑り出し分かりやすいのいいですね。バイアスのハイグリップもわりとそういう傾向だったのでわかります。 超絶グリップなタイヤより、ある意味安心できそう。 しかもツーリングの距離が半端ないですね😲しかも日帰り？？？？💦恐れ入ります。 それでも結構ライフ持ちましたか？在庫での製造もやっぱりよく見ておかないといけませんね。

@@mysimasimaさん 乗り方やマシンの違いもあるんで一概には言えませんが、ライフはロード５とあまり変わらない感じかなぁ～

スパコルのドライグリップの安心感は絶大です。もう病みつき。 でもそこからのスリップは吹っ飛んだりするので怖いですけどね😅

ふみふみさん、こんばんわ！ あ、欲しくなりましたか？🤭 そうそうパターンがかっこよすぎてｽﾎﾟｰﾃｨで見ていて楽しいです。溝の見た目大事(笑) S22のフロントは好みじゃない感じ？ロッソ4も驚くほどクイックというわけではないんですが、割と曲がりやすくていい感じです。タイヤ選びって面白いですね☺

PowerGPってどろどろになるんですね！すごいグリップよさそう。 ピレリは割とサラッとしている感じのタイヤなんですね。 新車標準タイヤがスパコルV3SPですか？？(笑)すごい。あれも夏場はガンガン行けそうなタイヤですもんね。 ツーリングの泥跳ね…。そういえばVFRのフロントフェンダーが短すぎて、フォークの隙間からメーター回りに泥を跳ね上げてきます…。

@@mysimasima あくまで僕個人の好みですがMetzeler Racetec RR K3が一番オールマイティで好きでした(^^)/ PowerGPもグリップ良くてライフもまぁ悪くなくてよかったですよ．．．サーキット半日でタイヤカスまみれになりますが(^^;) 対してピレリもそれなりにタイヤカス着いちゃいますが、タイヤがガツガツ温まってないときに軽くフルバンクさせれば表面がさらっとした元のキレイな状態に戻るのでサーキットが年に２，３回と言う僕みたいな人には向いてるかもですね(^^;) VFRはフロントから泥はねするんですね(^^;) スピトリRRはリアフェンダー小さすぎてほとんど意味をなしてないので、リアからの泥跳ねが半端ないです(;´Д｀) Z1000も凄かったですが比じゃないですね(^^;)

やっぱり近頃のタイヤってよくできてたりするんですかね。このロッソ4も最初から全然恐怖感がなかったし、すぐ走れたし、コスパ凄いなぁって思いましたね。 今まで安いバイアスのごつごつした感じはなかったです。 ミシュランPower3！最近高くなってから選ぶのを躊躇してしまいます。昔は3万ぐらいだったんですね？(笑)安い。 ガソリンも上がってるみたいですし😭

@@mysimasima パワー３が前後セット３３０００円で買えたのはつい昨年のお話… コロナ・円安・ウクライナ情勢で局面が一気に進んだ気がします。早く落ち着くと良いですね…

えっ、、、そんなに安かったんですね！しかも昨年？💦 やっぱりコロナ円安ウクライナの3本柱。そのあたりの影響デカいんですね…。 ほんと、早く落ち着いてほしいですよねぇ。。スーパーコルサv3のリアだけで37000円😂ヤバイ。無理。

いえいえ、そう言ってもらえると嬉しいです🤭 グロムで言うとTT93GPとかオフロードタイヤからDUROに換えるとぱたんと倒れて旋回が鋭いって言うのと似てるかもしれません。 コースで結果を出したい人はもっとハイグリップが必要でしょうけど、温度が気にな昼とはこっちかなって感じですね。僕の中では最強です。

ピレリのハイグリップタイヤ(ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻ以外)を履いたことが無いのでわからないのですが、結構いい感じでしょうか。 それ以外のツーリング系のこだわりとか皆さんの方が詳しそう。 今までバイアスの安いタイヤばっかりで硬いイメージだったので、乗り心地が快適になってよかったです。😄

@@mysimasima ツーリング系スポーツ系はライフとグリップのバランスなど考えると走り方にもよりますが他メーカーにもよいタイヤが結構ありますね　公道走るハイグリップならロッソコルサ2は素晴らしいタイヤですよ　ツーリング行っても真ん中の耐久性ありますし峠道ワインディングからサーキット自走まで幅広く対応できますしグリップも他メーカーの同じカテゴリーよりいいと思います　スパコルSCほど温度依存性はないので多少寒くても慎重に走りさえすれば公道で問題なしです

そうなんですか？M9RRの方がいい感じがしますか？ もっと曲がっていくんですね？完全にロッソクワトロよりもいいタイヤに聞こえるので試してみたいところではあります、、、🤭タイヤ代高い。 wakatakaさんが吹っ飛んだのがM9RRでしたっけ。

@@mysimasima 吹っ飛んだのはミシュランのパワーRSですね。 M9RRは良いですが切れ込む感じ強いのでやや競技よりの特性ですね、私はあのタイヤでトライDになれました、ジムカーナならM9RRの方が相性いいと思ってます

こんばんわ。ロード5は結構ライフ持ちましたか？僕も最後まで悩んだのがS22とメッツラーとﾛｯｿ4でしたけど、その中でもロッソ4がセールで一番安かったかな？ 温度依存が少ないタイヤはいつでも気にせず走れるのが好きです☺

@@mysimasima トランポ持ってなくツーリング用途にも使うので自分も温度依存が少ないので選んでます。ロード5は1万4千キロ走りましたけどセンターはまだ溝がだいぶ残っていてツーリング用途なら2万キロくらいいけそうです。パイロン練習やちょっとしたサーキット走行でフロントのサイドが1万キロくらいでスリップサイン出てフロントだけロード6に交換しました。

両方同じような位置づけですね！ 聞いた話ではM9はもっとスポーツ寄りでロッソ4はツーリング寄り？ 値段が一緒なら迷いますね😓

えーーー💦タイミングがスゴイ絶妙。 でもどのタイヤもいいのばっかり。劣化したまま使うより断然いいので結果オーライです🤭 またタイヤのお話聞かせてください。

@@mysimasima ただ、動画の最後の方でαシリーズをオススメしていたのが救いでした。 α14を購入して週末に皮むきに行く予定です！ ちなみに新型GSX-s1000に乗ってます〜

聞いた話によるとα14ってドライグリップがすごい上に、さらに雨でも普通に走れるみたいで、驚いてます。(ガチ勢の人が言ってたのでかなり差がありそうですがｗ)リッターバイクだとタイヤもそれなりのスペックは必要ですかねぇ。 gsx-s1000ってすごい！あれはいい。まだ周りで実物見たことないので興味があります✨

コメントありがとうございます。 なるほどです。 限界超えて110％滑らせてコントロールするのが速い人。。すごい。 自分もまだまだ荷重移動もよくわかっていないので、これから勉強ですね。 タイヤのグリップ任せにしてました。 スパコルもツーリングタイヤも滑らせられるまで走れないので(^_^;)

@@mysimasima ではツーリングタイヤで練習したらいかがですか？ そこで問題なのはグリップが低けりゃいいもんじゃない 要は運ちゃんの操作に的確に反応するタイヤ 的確な荷重移動を求めるタイヤです 例えばGPR300は良くも悪くも運ちゃんの操作を打ち消してしまいます まあ結論は、ミシュラン一択です でもミシュランでも色々あるんですが昔ながらのミシュランの考え方に基づいたタイヤですね 私のZX-25Rはパワー5です ぶっちゃけロード6でもいいかと思います 自分は4輪ではパイロットスポーツ4を入れてますがこの低グリップのコントロール性重視の性格は初代MXXまで遡ります 新しくミシュランが日本受けするように4輪のハイグリップ志向で作ったのがパイロットスポーツ2からです 4輪ではパイロットスポーツ4Sという見た目全く同じで全く違うタイヤがありますが、POWER5とPOWER GPみたいな違いと思います ハイグリップに慣れてる人はやれグリップしない、やれレスポンスが悪いと言いますが、適切な荷重移動を覚えてしまえばグリップしますしタイムも出ます しかもハイグリップの倍はもつ その頃あなたはウンコタイヤと言われるタイヤで最速になってます