フルピロ化の効果を土屋圭市がチェック!!【Best MOTORing】2013

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フルピロ化の効果を土屋圭市がチェック!!【Best MOTORing】2013
TEST CAR TOYOTA 86
DRIVER　土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya　　
STAGE：日本海NAZEサーキット / MAZE CIRCUIT
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Опубликовано:

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Комментарии : 33

@takakata4095 4 года назад

フルピロだけじゃなくてジオメトリーも変わってるじゃん（開始わずか2分）

@user-py2hu7un6h 6 лет назад

グレード揃えた方が良くない？

@MTECmatsuo 4 года назад

駒形さんは倒産後全く姿を見せないが今頃なにしてるんだろうか。

@silvee10 6 лет назад

マフラー変わってることと車重が違うことを考慮すると、0.7秒差ではむしろノーマルのほうがいい足なのでは？

@user-es6cs5fs6n 14 дней назад

ノーマルの足は褒めたものではないがプロが走って0.7なら素人なら誤差の範囲でしょ

@ラミングストレート 6 лет назад

事実上の『構造変更レベル』のキットですよね。中々大胆なアクションですね。

@kaztom_hm-ch1 3 месяца назад

ピロボールジョイントが一般的なゴムブッシュに対して優れているのは、「ゴム」という弾性体を使わないことによる動作の滑らかさと確実性。ゴムは捻られた分の反力が常に作用するので多少なりともサスペンションの動きを阻害するし、撓みによるアライメント変化も起きやすい(これは現在の車両姿勢制御では寧ろ積極的に使うことが多いので一長一短)。欠点は、衝撃吸収はできないのでボディへの負担が大きくなること、日々の整備が欠かせないこと、僅かな変形でも動作に悪影響が出ること。あと動作音(指関節が鳴るのと同じ原理)が起きやすいのでまあまあ車内は賑やかになる。耐久性は高くないし、特に「音」はクレームの原因になりやすいので、「理解ある」顧客層の車種でない限り、純正採用は難しいよね。 (恐らく国産で純正採用したのはM社の4代目Cくらいか、しかもあれはピロ＋ゴムブッシュ併用という完全なバブル仕様)

@だー池 3 года назад

いくつになってもキレイに車を走らせる土屋さんが凄い！てか、運転、昔以上にどんどん上手くなっていってないですか！？

@obachancar 6 лет назад

車高調だけでもタイム出るんじゃないかな...

@てつ-o2t 6 лет назад

Gのが軽いべや

@Natsukir 2 года назад

正直フルピロ化の効果検証になってないなショック変えてジオメトリも変えたらそらタイム変わるわ

@HaYaTo_Car728 6 лет назад

駒形さんのセッティングが上手すぎのと土屋さんのドラテクがすげー

@山としや 6 лет назад

駒形さん頑張れ

@sisyo48 6 месяцев назад

ピロ化どころかアライメントから何から変わりすぎて...

@bonjin9237 6 лет назад

トラクションロッドを下げるやつは競技品だったと思ったけど…

@user-es4ml8mj4f 4 года назад

フルピロ化はあんまり意味ないって86開発陣が言ってた気がする

@TheMatsushin 3 года назад

ショックも変わってないすか？🙄

@carwash-ryutamaria 6 лет назад

86だああああ

@_ryuto9577 6 лет назад

1'14"54…？

@TEAMUMAMI 6 лет назад

love it! check out my channel and our FRS! and S14 and S13!

@user-oe1eg1zn3l 6 лет назад

すごく　ホットバージョン　っていうタイトルがアンパンマンに似てるって思うの俺だけ？

@岩上幸一 6 лет назад

つくづく思うだけど、ショップが考えられるチューニングってメーカーは考えられないのかな？その車の開発段階でテストを重ねて、修正、設計をしているのにあとでどっかのチューニングショップが作った物が出回るのがよくわからない。そこのチューニングショップが悪いわけではないんだけども。

@suzunesatoshi 6 лет назад

値段の割に効果が薄かったりデメリットが大きいものが多いからですね。後は、ニーズが少ないニッチなものとか。ただトヨタ系だとTRDとかからパーツが出てたりはしますが

@sho-ej4oj 6 лет назад

86はチューニングしやすいように設計されています

@KZm235 6 лет назад

純正も万能ではないからね。

@MKMK_TM 6 лет назад

不満があるならもっと高価格帯のスポーツカーをどうぞ 1000万～なら妥協は少ないから、そこまで弄る必要ないよメーカーとショップを別に考えてるけど、やってることは殆ど変わらんよめちゃくちゃ大規模で、ワンオフだらけの車を作るのがメーカーってだけすべてのパーツをワンオフで作るけど、保証の関係で耐久性や、値段を考えて妥協してる（壊れたり、高いと売れないからね）耐久性や値段を無視してこれが良いんです！って売り込むのがカスタムメーカー壊れたとしても、チューニングしたらそんなもんです。で済まされちゃう土俵が違うのよ

@kfukanuma 6 лет назад

岩上幸一流石にアクティブアンチロールバーはショップレベルでは無理だろう？

@都筑まもる-i9x 4 года назад

でも20万円ですよ旦那！

@父ちゃん-l9d 4 года назад

やめた方がいい、ストリートなら。

@てぃてぃー-y7w 6 лет назад

車検通るの？

@ラミングストレート 6 лет назад

難しく所ですね。材質と形を変えた『元の可動範囲を変えていない』アームやサスペンション等は強度申請をしていない（競技仕様や粗悪品）等のモノでない限りメーカー純正オプション品なら問題なく、外品でも書類等を用意するなりすればほぼ通せます。 …が、これに関しては理論上は同じアクションでも構造上の『動きを変えている』部分に引っ掛かってしまいます。こちらも『車検の基準に適合する』証である『公認申請』が通っていれば通せますがそうでなければ車検前のノーマル戻しは必須項目になります。