プジョー「208 GT」をクルマ好き目線で詳細チェック！

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21 окт 2024

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Комментарии : 10

@法行島津 7 месяцев назад

乗ってます。アリュールの方ですが。運転が楽しくなるクルマです。

@seiyabeats 7 месяцев назад

208GT、デザイン良いですよねぇロケ地が筑波の朝日峠やないかい

@arkk1231 7 месяцев назад

イギリス在住です。マニュアルでぎゃんぎゃん走らせたいですよね。オートトレーダー（イギリス版カーセンサー）で2020~2023年の208（EV除く）の掲載件数1186台中、マニュアル1108台、オートマ76台。イギリスは欧州ではオートマ比率が高いので、フランス本国含めた大陸ではほぼ全数がマニュアルになるでしょう。グローバルでオートマ台数なんて多分数千台しかないでしょうから専用開発品ではなくオートマも汎用品ポン付けでしょうし。ちなみにイギリスだとイヴォーク位までマニュアルあります。

@takataka9944 7 месяцев назад

峠で試乗しましたがパワートレインは最高でした。上り坂でもぐいぐい登っていきます。ただ今回初めてパドルがコラム固定式の車に乗りましたが、峠ではシフトしづらくて全く使いものになりませんでした。この一点で購入候補から外れましたね。

@一般人-z8y 4 месяца назад

どんどん値上げしてアウディa1と同じくらいまでになったな

@arkk1231 7 месяцев назад

何で2021年5月撮影の動画を今アップするのですか？

@tomo-ji5tb 7 месяцев назад

旧PSAの右ハンドルは乗る気にならないなぁ。。まともに右ハンドル化できてない。マスターシリンダーは左のままで長いロッドで取り回してるからブレーキフィーリングは最低。そのことに全くふれないテスターは提灯かつぎでしかない。

@145ガクル 2 месяца назад

どれだけの速度域の話なのか存じませんが、普通に走っていたら普通ですけどね。何と比べてどう最低ですか？

@tomo-ji5tb 2 месяца назад

@@145ガクル速度依存性はありません。温度依存です。1メートル程もあるロッド使っているせいで温度で伸縮してペダルやマスターシリンダーに横力がかかり摺動抵抗が変わるためフィーリングが温度によって変わるのです。具体的には夏冬が摺動抵抗が増えてモッサリしたブレーキになります。それと経時劣化によりカチャカチャいいだしますよ。なにより最低なのが衝突安全です。ユーロNCAPでは左のみ試験ですし、JNCAPでは販売台数が少ないため試験されない。1キロ以上もある銃身みたいなロッドが衝突によってダッシュから出てきたら？と考えたらゾッとします。ディーラーの裏の事故車で見てから怖くて乗れませんよ