ホンダの驚愕技術！ランボルギーニと同じ構造の軽自動車がヤバすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

HONDA Zが印象的だったのはCMにZZ TOPを起用した事だったなぁ

今も現役で乗ってますよ！　魚釣りにはもってこいの車、パジェロミニも有るけどZの方が荷室も広いし4速ATだしZを多用してます。

これ乗ってたけど4駆の割には燃費良かったな10km/L以上走るし、難点はブレーキの効きが悪いのと重いからターボでも走りはいまいち 重いからギヤが低いので100km出すとエンジン回転5000超えちゃうことだな、回頭性は悪くないけどMRの利点が感じられるほどではない、所詮はあの形の車

ホンダZのタービンはレース仕様のタービンと同じボールベアリング方式を採用していたので低速からレスポンスが良いエンジンとなっていました。 その反面、オイル管理が重要になるので、ズボラなオーナーだとタービンブローさせてしまうリスクがあった。

Ｎ３６０と２代目Ｚに乗ってました。Ｎ３６０ツーリング（ツインキャブ）は9000rpmまで回りますが、最高時速120Km/hだったので60Km/h時には、4500rpmまで回す必要の有るすごい車でした。 ２代目Ｚは、電動パワーステアリングだったのですが、現代の車の電動パワーステアリングと違ってすごく違和感がありました。フロントにエンジンが無いので、ボンネットを開けるとプラスチック製の小さな物入れが有りました（実用性無し）。エンジン点検は、４本のボルト止めしてあるハッチを開ける必要がありました。

二代目のリアサスは、ド・ディオン式です。リアデフを車体側に固定するタイプですね。一般的に、５リンク式よりもバネ下重量は軽くなります。

当時新車で買いました。燃費が9.5ぐらいでしたね😢あと、ATですがレブリミットまで回して140キロで、スピードリミッターは無い感じでしたね。フレーム剛性はめちゃ強いです

初代Zは親父が乗っていました。当時僕は小学2年生。 それでもリヤシートは窮屈だったのを覚えてます。 あの頃MTを操る親父の姿はかっこよかった😂

ホンダの独創性って素晴らしいね。けれど良いアイデアを発展させて継続生産するだけの持続努力が欲しい。ホンダ車ってモデルチェンジで前モデルの アイデンティティは何だったの？というような断絶があるから油断ならないよな。

初代Ｚはジャンボーグナインを思い出すなぁ。 ツインキャブは楽しかったよ。

これ田舎で、母が乗ってました。 帰省時に運転することがありましたが、高速走るとかなりうるさいのとハンドルが結構軽くなるので、スピード出すのが怖かった記憶があります。 オプションパーツでコーディネートしてたので、カッコよかったです。

リアシートヒーター全車標準装備で夏場の長距離ドライブは後席が楽しいクルマ。

こうやって人も時間も金もかけたモノ、ＦＦ５気筒縦置きエンジンとかＤＣＴとかＭＴＲＥＣとかウイングターボとか、あっさり捨てちゃうのも凄いと思うわ。

現行の一つ前のアルトを見ると、ついつい初代Zを連想してましたね。特にリアビュー。

ホンダZのようなSUVが欲しい

営業さんが言ってました。積雪地ではこのクルマは最悪だって。凍結防止に撒いている塩カルがエンジンルームに・・・そりゃ壊れるよね。

すげー、360cc36馬力！(9:19) こんな昔からリッター１００馬力達成してんのか、ホンダすげ～💦💧💨

8年以上所有しました。 通勤、街乗りで燃費は８km / L 位でした。（ターボ車） 社内は案外静かで 楽しい車でした。 4ATのみの設定だったと思います。

グループBのラリーカーも似たようなパワートレインだった記憶

4AT(ターボ含む)のバモスも縦置き。 3ATとMT…同時期のアクティは横置き 同じEg形式なのに、ブロック形状が違う為、縦置きEgのMT化が出来ない 当時4ATがシティ？シビック？のモノしかなく、それを流用したら横置きでスペース足りなくてやむなく縦置きにした模様。 シビック？シティ？用のMTだとMT化は可能…かも？

UM-4結構いい車だった印象。左右でμが違う路面でのABSも制御がよかった感じ。

2代目Z最大の欠点はMTが無かったことだと記憶している

ライバル勢としてはテリオスキッドも忘れてはならぬ･･･

数年前までNAを所有していました。登山に秘湯、林道に大活躍でした。ワインディングは上りはきつかったけど、下りはコーナーリングマシンと化してハイペースで走行できました。ハンドリングは交差点を曲がるだけでも楽しかった。ミッドシップでブレーキの利きも良く、重量バランスって重要なんだと教えてくれた車でした。ホンダが好きでホンダのスポーツカーにもいろいろ乗ってきましたが、今でも一番印象深く好きな車です。

ちょっと欲しいなと思った時期はあったけど、値段を考えると当然ジムニーに行くよね～････で、終わってたな。 一度乗ってみたかった。

おいおい、軽トラ・アクティを忘れてるぜ。

4年前までターボモデルを、息子に乗せていました、 最後は高速道路でタイベルが切れて廃車になりましたが、 １５万円でヤフオクで買い１５万かけて整備して4年位乗ってました・ 車体が重いので出足は遅いですが、砂浜でも河川敷でもどこでもスタックしない 凄い走破性でしたよー

エンジンのミッドシップレイアウトということなら、360cc時代のTNトラックが始まりですね

２代目Ｚ、あと同時期のライフダンクもそうだったけど…ターボモデルに『MT設定がない』のが残念だったなー。 ライフダンクは、ベース車のMTミッションの『トルク容量』問題と、『バイク用ミッションを転用』してた結果の3AT…だったのもあるけど。

スタイルの先取り過ぎ😂とメカニズムは素敵なんですが、昔のオーナーとしては、実燃費が異常に悪い😅町中で7Km/lぐらい😢 まあ🐎🦌早いライフダンクも同じくらい大食いだったから😂

私は『バモスホビオ』に乗っていますが、Ｚと同じミッドシップの縦置きエンジンです。 ミッドシップの操縦性の良さはよく判りませんが、余裕の車中泊やオートバイ搭載が可能で私のライフスタイルにぴったりです。☺ ４WD、5Ⅿで運転も楽しく、燃費も１５～18キロと悪くないですよ。😁

アクティは軽だけど作り続けてたしミッドシップなんでまた違う動画で登場するのかな？

ACTYはエンジン横置きのRRになります。 Z以降、エンジンの縦置きミッドマウントを採用したのは、バモスターボのみ。 同じバモスでもNAモデルはエンジン横置きのRRになります

Zは初代も初代でS30Zのパロディだから凄い。同時に3代目のハードルも爆上がりしているわけだが...

ランボはガルウィングドアじゃなくシザーズドアですよ

1日も早いホンダの（全車電動車宣言撤回）を望んでいる ・（現社長を一日も早く放逐せよ！！）・

あれさーAT無かったからシビックの流用で入りきらないから縦置きになったって話 ターボもリアタイヤ脇で水がジャバジャバかかって良く壊れた

中古を買って乗っていますが、燃費以外に不満はないですね。燃費は首都圏の都市部で8～9km/L台、地方の都市部で11～12km/L台ですね。タイベルは念のため交換しましたが、外したベルトも特に問題なかったです。あとは電動パワステのギアボックス（リビルド品）、ウェイストゲートバルブの固着でターボ（新品）を交換しました。不満はないと言いましたが、高速道路巡行用に5速ATだったらもっと良かった。

N-BOXのエンブレム横にして　Z-BOXというエンブレムを貼り付けて　いまだにホンダZ乗ってます。 ミッドシップだから　ブレーキングでノーズダイブが少ない事以外　すべて　ほかの軽に負ける可愛そうなクルマです。

ほぼ同じレイアウトのVWの試作車"EA266"が有名です。ビートル後継車としてポルシェに開発を委託し、当時ポルシェに在籍していたフェルディナント・ピエヒ氏が設計しました。運動性能が良くフロントがクラッシャブルゾーンとなるため前方衝突安全性が高く発売寸前まで行きましたがトップの交代により高コストである事、整備性が悪いことなどを理由に計画は白紙に戻され代わりに登場したクルマがVWゴルフⅠとなります。話はホンダZに戻りますが当時評論家はやたらとこのクルマを持ち上げていましたがユーザーは ジムニーやパジェロミニよりも本格的ではなくテリオスキッドの利便性もないこのクルマには見向きもしなかったです。

センターデフがビスカスカップリングとの事なので、前後重量配分比が優れていても舗装路でのコーナリング限界は低かったと思われます ただ、同世代のフロントエンジンのフルタイム4WD車と比べれば前後の重量が均等なので、コーンリングの楽しさや限界も高かったでしょう ミッドシップ4WDと聞くと昔のラリーのグループBを思い出すので、砂利道や圧雪路の様な低ミュー路がこの車の直進安定性とコーナリング特性の良さを発揮できる場所だと思います

バモスも····

ZZTOPの♪Zだゼー！♪のCMが印象的で 私はカタログを取り寄せて購入を考えたことがありますが Zが３ドア設定だったため、元々５ドアが欲しかった私は スズキのKei５ドアを購入したという経緯があります

PA-1は暫く乗っていました。 雪道の走破性はまずまずだったがフロントに雪がつまりファンシュラウドが崩壊寸前になった。 ステアリングフィールは船みたいだった。個体差かアクセルが重かった。 内装はあの当時のホンダ車の寄せ集めみたいなディンプル模様のだったなあ。

近くに同じ車が走ってるけどこんなに面白い車とはな

ランボルギーニは、スキー場で走ってた。 初めてエンブレムを見た時は感動した。

最近出たNｰBOX JOYの4WDは他のNシリーズの4WDと変わらない。できればアクティトラックATTACKのウルトラロー/ウルトラリバース機構&デフロック付4WDをFFベース4WDで再構築して搭載して欲しかった。NｰONEとNｰVANの６MTも採用して。Ｚの生産終了後にATTACKの4WDシステムを搭載しＺの大径タイヤを装着したバモスシリーズが販売されていてもよかったかな。

理想の車だと思いますが重すぎる。700キロより軽く作れれば是非買いたい、

黄色の初代Zの輸出仕様を故エリザベス女王が、バッキンガム宮殿内で乗り回している記事を読んだ覚えが有る。

座布団エンジン車の研究でNSXが生まれ、実用性に振ったのが２代目Ｚ。 そう思って乗ると、なんだか特別感というか「HONDAらしさ」が詰まった迷車。

CMが好きだった🎵🎵

販売開始して間もなく、近くのヤードが新車でびっしり埋まっていたのを思い出す。近くの整備屋さんに1台、屋外に長期保管されています。

このシャシーにSUVじゃなくスポーティなガワ被せて、ついでにMT積んで"BEAT"を名乗っていたら面白かったのに…

横置きＦＦのエンジンとトランスミッションを縦置きに配置してリアミッドシップ４ＷＤ化。Ｓ６６０みたいなモデルならレイアウト的にも有りだと思う。

フロントが軽いのにタイヤは径が大きく幅が細いし、オマケに初期の電動パワステだったんでおそろしくフロントの接地感が無かった。 ホンダの久々のターボ車で意欲的な車だったのは評価できたんだけど。

ランボロギーニもホンダもトラクター屋さんだから、ランボはほとんどホンダ

初代Zが懐かしい。子供時代に見かけていたので、そんなに売れなかったとは意外。Zじゃないが、三菱ミニカ スキッパーに乗ってたぜ（親父が）。

初代Zはジャンボーグ９に変形するｗ

Zが売れなかった理由は ”2ドア” だったからとしか言いようがない 2ドアで軽SUVが欲しければジムニー買うよね、MTあるし RRで4ドアにすればサンバー程度には売れたかも

チラチラと見かけた印象はあるんですけどねぇ😅 なるほど、元の弾数も少ないんですね。 凝ったメカニズムは面白そうでワクっとするんですが、やはりコスト高を呼びますから今の時代には不向きなんかもしれませんね。 残念なところです。

当時カタログ貰いに行った時に 図を見てたらやっぱり アクテイを思い出したよ だからUM-4って 全然画期的ではないと思った ビスカスカップリングはセンターデフではないので 間違えないようにして欲しい

当時の雑誌とかでは、フィアットのパンダみたいと言われてたような

軽suvが欲しかったディラーと使える部品が無くてアクティの部品流用したから仕方なくこのレイアウトに成った残念自動車

4年でモデルチェンジしてた時代だし、ちょっとお金だせばステップワゴン買えるし シビックやインテグラにタイプR。でも体は1つだから乗れるモノは限られる。

初代Ｚは乗ってたけどよく走った。リッター当たり100馬力。4人乗って30ｋｍ走った。12000回転回し続けても壊れなかった。

初代Ｚ ♪Ｚ、Ｚ、Ｚ ホ〜ンダ Ｚ〜 水中メガネと揶揄されたリアウインドウ。 コンパクトなボディながら、人気の軽だった。

5リンクリジットではない、適当だもな～

3台目が欲しい😆

アクティもミッドシップじゃなかった？それにエンジンのマウントが昔のF1と同じじゃない⁉︎よう、わからんけど〜

ノンターボの方だったから遅かったけど、悪くは無かった

車好きの人に「日本にも4WD ターボ ミッドシップエンジン」の車があるんだぜ？なーんだ？と言って「Z」と答えてくれる人は少なかったなー

みんな今の時代に登場すれば、とか言ってるが、四速ATのみで、燃費が、10でも売れるかな？ マニュアルがあれば、もう少し乗ったかもしれんが、試乗せずに、ミッドシップ、フルタイム４X４ターボって言う肩書きで購入してイメージと違った思い出がありますわ。

ターボで4WDでミッドシップでホンダ… こう聞くとそりゃスーパーカーかハイパーカー想像しますな

このエンジンベースでメイヤーズマンクスみたいなオープンカーが欲しい 遊び心がZには無い

軽トラと同じと言え

幾ら性能が良いと言ってもスピンがしやすい車は乗りたいとは思わない。意図的にしやすいのは良いけど。

2代目Ｚ良いよね、乗りやすくて、広くて快適だった。

復活させるならまず軽トラ復活させてからじゃないとねもしくは同時開発か？

ロボットにまで変形するしな😅

ホンダは電動車を作ってください

元々アクティベースだからね それにしてもレイアウトが似ている程度でマジになってランボと同じなんて騒ぐような話じゃないと思うけど

ワーゲン

何が驚愕技術だよw Zのエンジン周りは軽トラアクティの使い回しで目新しくも何とも無い。アクティだけだと価格が高止まりするので他に使って原価を安くしたいのと目新しいレイアウトの2BOXを作りたいという判断で生まれたのであって、取立てて注目すべきものは何も無い。

重すぎる

四駆機構と部品は軽トラの流用やろ？

イセキかな〜?😊

日産じゃなく ホンダのＺね(⁠^⁠^⁠)

リッター1くらい？

ランボルギーニに例える…ないわ

ホンダルギーニ

ホンダZ、Z、Z🎶

バルスの軽トラ以外に無い

5枚ドアだったら売れてたかも知れへんわ。確信がないわ。言及するのやめとくわ。(クロスロードもやらかしたから) ま、この車はデザインと値段がねぇ。

ほんと………良くも悪くも🤔？Honda独自路線な一台だね……しかし最近のHondaトヨタ化していてつまらない！！ Honda ism……取り戻して欲しい。 ワクワクする自動車こそ！　　Honda ‼️ power　of the dream s d(￣ ￣)Honda❣️

おいおい！ Ｚの駆動系は、アクティじゃなく、バモスのATですよ。 アクティは横置きしか無かったはず。

またビミョーな軽が出てきた。

アクティ(嗤