私事、変人ですが～👺🏵️❤😂🎉

20Lペール缶で最後に2Lぐらい余ったオイルってどうしてる？

タイヤのサイズなどを変えた場合の空気圧はタイヤのロードインデックスを確認して計算しましょう

5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない

5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない

5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない

昔、V型4気筒（ホンダVFR）乗った事あるけど、直四の様に二次振動を強め合う構造では無いので、非常に振動の少ないエンジンだった。 不等間の燃焼となるが、逆にそれが独特で面白いエンジンだった。 ｜♬・♪・♪｜♬・♪・♪｜アイドリングだとこのシンコぺリズム音が高速で繰り返され、 高回転では、♬と・♪・♪が混じった不思議な音に聞こえ慣れると癖になる音が良かった。

直４の二次振動がキライ。 最近の車は本当に良くなってきているが、少し前の直４は高速飛ばすと二次振動の盛大な低周波音で頭がボーっとなる程。 直６やV６の滑らかさを知ると直４に戻れない・・・。

EJ20とRB26にハマった オッサンが通りまーす🤣

空冷 = AK-47　水冷 = M-16 みたい💡

ロータリーエンジンはれっきとしたレシプロエンジン 奇数気筒に振動は無い！ *航空機オタから見た視点です

直6 3000ccとV8車 5000ccに乗ってます。一時期V6車に乗ってましたが同じ6気筒でも直6の方が滑らかです。どちらもいいエンジンなのでぜひ！

デフのことがよくわかりました。ビスカスカップリングの内部の構造、原理を詳しく教えていただける動画があると助かります。

ゼロ発進をなるべく避ける、カーブではハンドル角度は最小限になる様にライン取りを考えて走る、勿論センターラインは越え無いのは鉄則です。結構燃費に効きます。

熱効率50%じゃ寒くて寒冷地じゃ使えないな。

超ロングストロークの水平対向２気筒のツインターボほしい(^-^)/

大体、３気筒は、排気干渉やターボとの相性がいいけど、660ccで3気筒→1気筒あたり220ccってトコロが気に入らない。どうせ、公道ではエンジン回さないので、いっそ単気筒で激安の軽自動車作りません？

スズキさん　エンジン腰上とクランクそのままで良いから(なんなら排気量もそのままでも良い)SV650のV型90度エンジン軽自動車に積んでくれ～カプチーノみたいに後輪駆動ならできるハズ。

クラウンV型６気筒は静かで最高の車だったけど、昭和のエンジン開発は最高だったと思った。 平成にハイブリットエンジンの開発も凄いと思う

この中で紹介されている初代レガシィRS（BC5）の220PSに10年、その後、次のレガシィRS（BD5）の280PSに20年、都合ＥＪ20ターボに30年乗っていました。でも色々不具合が出て来たため、今はついにWRX S4(VAG)：FA20ターボの300PSに乗り替えています。でも本当はWRX STIのEJ20ターボ最終形に乗りたかったなあ。

私事、変人ですが～❤😂🎉

会社の上司がダイハツのハイゼット4WDは購入時にきちんと「デフ入れて」って言わないとデフ無しが来るんだと何回言っても解ってくれなくて、デフ無しハイゼットを『当たり悪かったみたいだ』としょんぼりしながら乗ってる(面白いので黙って見てるw)

直4か直6又はV6に限る(3気筒や国内外絶賛廃止中のダウンサイジングターボは役不足)。

車好きなら12気筒は一度は乗るべき 本物のマルチシリンダー最高だよ。

故障したら使い物にならないインジェクション　自走能力を保ちつつ廉価にベストポジションに回帰できるキャブレター　どちらがECOかな(?_?)

今の日本には 水冷2サイクル直列6気筒シーケンシャルツインターボ660cc 空冷水平対向2サイクル6気筒スーパーチャージド660cc が必要だ

ロータリーエンジンのオニギリが回るのになんで真ん中の棒も回るんだよと 調べて動画見たのに、次にローターリーエンジンと聞いた頃には仕組みを忘れてる。

軽自動車の場合、エンジンマウントの消耗が激しくエンジンの振動の原因は殆どエンジンマウントらしい

4:43 事故発火www　自己発火だろう。ノッキングみたいなものと考えれば似てなくもないが。

ターボ化で低回転高トルク型が増えてるならOHCに拘る必要もないと思うんですよね OHVにすればヘッド回りの複雑さも減るし、スバルの水平対向とかOHVでいいと思うんだけどなぁ

4g63最強

6:25 のケーニグセグの2L,3気筒エンジンはカムシャフトの代わりにアクチュエータでバルブを開閉する先進的なものですが、後にジェメラにV8エンジンを搭載できるように設計変更されたため、市販車は直3エンジンを搭載しないようですね。

廃車になるまで何億何兆回転するエンジンってスゲェよな！！

俺の1亀頭は速いったい！w

14:04「タイヤと路面との接地面積が増えてグリップ力が増すためで」 これは嘘ですね。 F=μmg 摩擦力=摩擦係数×物体の重さ×重力加速度 で、接地面積は関係ない。 F1で太いタイヤを履いて接地面積を増やすのは細いとタイヤが減る為。太いと荷重が分散して減りにくくなる。 一時期グルーブドタイヤに規定されたのはグリップ力を落とす為だけど、柔らかい（摩擦係数高い）と減りすぎるので硬く（摩擦係数低く）せざるを得なくなり、結果グリップ力が落ちたってこと。 走る距離が短ければ細くて摩擦係数高いタイヤで走るのが（前面投影面積も小さくなり）速くなる。 太くしてもグリップ力が大きくなるとは限らない。

今のシビックはでかすぎ＆高すぎ

CX-60で直列6気筒ディーゼル乗ってますけど、やっぱり振動がないのは強みですね。踏み込めば滑らかに吹け上がるのは気持ちいいです。 　V6は直6を使いづらくなって、やむを得ず使ったという印象があるので、欠点をカバーできれば、直6は今後も残るエンジンかもしれません。

MRの欠点→車内が暑い

個人的には、直6が一番イイ気がしますけどねぇ。 でも、2スト3気筒もイイ気がしますねぇ。一度乗って見たいです。 水平対向とかも乗って見たいですね。 あとは5気筒とか。5気筒は、ホンダのパンツも採用してましたよね。 実用的には、4スト3気筒で十分ですよね。 性能的には、直4がベストなのかな。

俺の四発サンバー､それまでそんな良いＥＧだとは思わなかったんすが､興味本位で油添加剤をそれまで使っていた塩素系添加剤からNetで流行りの某モリブデン剤に変えたんすが､本当に滑らかな回転感になりました｡ もうそれだけで大満足!!…なんかステマみたいすねσ(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠) でもこれ､車に興味皆無な友人も助手席で分かる程､今迄使って来た社外品の中でも唯一薦められるモノですよ｡

V8と聞くと、どうしてもマッドマックスを思い出してしまう…w

こんなエンジンが許される世界はマッドマックスぐらいだろう。

スズキはエスクードで2400ccV6エンジンもあったな。手頃な価格で良かった。以前のスズキはオールアルミをうたってたし。

直6がいいです

霊夢じゃあるまいし私がそんなことするわけがないだろうの切り返しは笑える。

取り敢えず360が割り切れる気筒数なら良いと思う

エンジンルームの室内冷却から考えると直4気筒がベストでしょう⁉️ ボクサーはタイミングベルトが長く・メンテナンス的不利

BMの直六ワゴンに乗り換えました ほんとにエンジン積んでる？ってなります

11:07 直4エンジンの最大は、ポルシェ968に搭載された　3.4リッター　だったはず

スバリストでも燃費きにしますよ。今回燃費期待したい。