マツダ毛籠勝弘社長に聞くロータリーエンジン復活でEV化戦略は【Bizスクエア】

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自動車メーカーのマツダは2023年9月、量産を終了していたロータリーエンジンを11年ぶりに復活させました。
今回の復活はPHV(プラグインハイブリッド車)にロータリーエンジンを、発電専用に搭載しようという試み。その狙いと今後の可能性についてマツダの毛籠勝弘社長に聞きました。
【スタジオゲスト】
入山章栄（早稲田大学ビジネススクール教授）
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2 окт 2024

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Комментарии : 359

@morchan844 9 месяцев назад

ロータリーはロマンの塊利益は殆ど無いかもしれないが、よくぞ復活させてくれた👍

@YouTuboooo 9 месяцев назад

復活というよりは技術を後世に残したいという思いは伝わった

@おかポン太郎ー0kaponTarou 9 месяцев назад

技術って時代のニーズに乗ると化けるんだよね。なにも新しければいいとは限らない。

@rotaryspirit787b 9 месяцев назад

ロータリー好きとしては、社長がロータリーを見捨ててない、むしろ大事にしいるのを聞いて安心した

@asobi3 9 месяцев назад

どんなに敵に攻略されて廃れて言っても唯一無二の矛を研ぎ続ける精神は尊敬する。動画内で言及されてるとおりビジネス的に疑問視されていてもやはりロマンを求める姿勢は自分の仕事でも見習いたい。

@MT-sq1nn 9 месяцев назад

テスラからマツダのPHVに乗り換えてるとかどこのメディアも言わないことだからね　サンフランシスコもマツダがよく走ってる

@02アゼスト 9 месяцев назад

マツダ頑張ってくれ… そして不具合はしっかり直してくれ

@snd00261jp 9 месяцев назад

ロータリーエンジンはその構造上低回転だとくそほど効率悪くてトルクも細いから、逆に一定の回転数で効率良く回せる発電機として使うのは良い考え。

@ままかなか 9 месяцев назад

でも結局燃費悪いじゃん

@mpmpmppp 9 месяцев назад

@@ままかなか燃費至上になった結果つまらない車になるのは避けたかったんだろう。EVとしてみるともっとエネルギー効率のいい車もあるだろうけどマツダとしてはロータリーを軸に延長していきたかったんだと思うのよね。

@ねこくろ-d9e 9 месяцев назад

悪い意味でトヨタみたいなことをやってる感がある。 MX30って車種で色んなパワートレイン（EVから複数種類のハイブリット）を試してるけどなんかイマイチって印象がある。実際買おうとしてる人いるの？

@SD-ur6sh 9 месяцев назад

ちなみにロータリーEVのMX－30の燃費がリッター辺り15.4キロ既存のマイルドハイブリッドのMX－30がリッター辺り15.6キロ (カタログ数値) モーターは静かで走りも良いんだろうけどエンジンのフィーリングはマイルドハイブリッドに劣る&燃費も若干劣るこれがマツダファンにどう刺さるかだね

@sinjuku24 9 месяцев назад

否定的という意味も無いしヤルのは良いことなんだけど技術としては微妙でユーザー目線だとそれで良いんだけどメーカーとしてはそれ以上の意味が有るのかって方面が気になる。もし目線と目的がユーザー目線程度なら弱に結構がっかりかなと? ユーザーは燃費とか走りだとかフィーリングや表面上の技術蓄積で称賛してれば良いけどメーカーとして考えるならこの成果物でローターリー寧ろ捨てて全く別の技術の重要パーツの1つの要素に出来る位の視点は必要でマツダはそこまで考えているのか目論見あるのか?って方が気になる。拘っている物で熟れれば燃費もハイブリッド位にって代替の1つの選択肢になるかも知れない位に考えてるとしたらヤバいかな… その割にそこまで良いものでも無いので精々ハイブリッドのブーストタイプの研究材料位でしか目論見無さそうで辛いかもなぁと

@ナルフィ-b3s 9 месяцев назад

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない！理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。俺は・・ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ・・

@WaldBlueberry 9 месяцев назад

マツダといえばロータリーエンジンなので復活は嬉しいですね頭文字Dでも高橋兄弟のファンなので

@taniyama-bj2sc 9 месяцев назад

そうだね、もしかしたら同人誌で載せるかもしれない?ただ腐女子の作る見るのもあるから。手を出さないほうが良いかもしれない。

@michelsen2008 9 месяцев назад

マツダ好きとして会社が誤った方向に向かい凋落して欲しくない。でもこの社長さんならうまく舵取りして頂けそう。

@neroyuki7134 9 месяцев назад

俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

@こんまたれおし 9 месяцев назад

ロータリーエンジン👍️ MAZDA車を買ぉーっと

@XYZ-i8d 9 месяцев назад

寒冷地にEVはミスマッチだと思っててハイブリッドが現段階でベター。この方式ならガソリンから水素転換可能だろうなと思ったらその通りか。ワクワクが止まらない。

@ヤマト黒猫-j3s 9 месяцев назад

水素脆化で13年で実質廃車になるからリセール最悪にあるけど良いのかな❓😂

@otyanomizueki 9 месяцев назад

水素なんか使い物にならないよ。

@akibanokitune 9 месяцев назад

13年って寿命でしょ 10年も経ったらサビサビでポンコツじゃん

@ヤマト黒猫-j3s 9 месяцев назад

@@akibanokitune スープラ、GTR、NSX、フェラーリ、ポルシェ911、2000GT、ＬＦＡ、RX7、ランボルギーニ、ベンツGクラス、デロリアン「せやろか❓無知って...かわいそうに...」

@ダーマ-k4e 9 месяцев назад

EVの方がよっぽど使い物にならんし、リセールも悪いだろうに。 EVが占める割合はは欧米でも10％前後、中国ですら15％程度。全然普及してない。しかもドイツ、フランスはEV補助金も止めた。これまでのようなEV推しは減ってくるんじゃないかな。

@temessu8754 9 месяцев назад

ロータリー作ってくれるのはほんとに嬉しい。iconic spも市販化に近づくと嬉しいなぁ。発電機としてのロータリーも、カーボンの堆積とか圧縮比の低下が起きるんだろうか？

@yasudabe1459 9 месяцев назад

静かなロータリーエンジンで発電。このスタンスでもいいから、RX7の新型出して欲しいね。

@181rendezvous 9 месяцев назад

別にRXは2〜8まで順を追って続いてきたわけだし、正直、7→8→7に戻るとは思えない。マツダも発表したロータリー搭載コンセプトカーに「次世代の価値観を持った─」的なことを言ってたし、RX-e1とかになりそう。

@さかなくん-u2r 9 месяцев назад

マツダの社長さんは賢く誠実で、マツダのアイデンティティと強みをしっかり活かそうとしている。話を聞いて好感の持てるリーダーでした。ぜひオンリーワンの車メーカーとして頑張って欲しい。

@原田慎也-u8y 9 месяцев назад

日本の自動車メーカでエンジンが=になるのはマツダ=ロータリーエンジンスバル=水平対向だけ‼️

@Tatsuya_Iwasaki 8 месяцев назад

5:06 雑食エンジン　ロータリーエンジン素晴らしいオールレンジエンジンまるで生物

@田中二郎-l9c 9 месяцев назад

エンジン技術があるからこそ選択肢が増やせるハイブリッドの技術もいろいろ広がってるし、新しい電池技術も進化してる日本で売れない物は世界で売れないこれがこの30年のトレンド

@camaro5577 9 месяцев назад

日本で売れたものでも世界では売れてないけどね。

@r-taft4793 9 месяцев назад

@@camaro5577プリウス笑でも自分個人としては復活したのは嬉しいけどやっぱrx7.8乗った経験ある身で言わせてもらうとスポーツカー、スポーティカーで出して頂きたかった。スカイアクティブXで微妙だったから挽回して欲しい。

@dotidotiikoka 9 месяцев назад

ＲＸ７乗ってたが本当にガソリン代でいつも金欠だったがいい車だった、本格的なスポーツカーとして復活してほしい

@muzyka_music 9 месяцев назад

年間の維持費どれくらいだったんですか？

@わびさびぃ 9 месяцев назад

@@muzyka_musicクラシックカーに乗るようなものだと認識したほうがいいですよ。パーツなんてボッタクリ‥おっと適正価格なわけではないですしそもそも状態のいい個体なんてかなりの金額なわけですから知識とそれなりの収入がないと維持はできないと思ったほうがいいですね

@02アゼスト 9 месяцев назад

まぁ、3000からトルク上がって乗りやすくなるからなぁ…

@mpmpmppp 9 месяцев назад

@@わびさびぃロータリーエンジンはどうしてもそれしかないですから数量も出ませんしスケールメリットも生かせないから部品代は高くなるでしょうね。。。それを理解した先にロータリーの魅力が感じられるのだと思います。コストを考えたらロータリーは乗れないと思います、、、

@nekonotyaya5273 7 месяцев назад

@@mpmpmppp コストをケチり考えRX-8を選んだオイラは??? 構造がシンプルで部品点数が少な分は安いメリットが有りますよ。

@AL0831 9 месяцев назад

RX７に乗ってたおばちゃんｗ

@rona1806 9 месяцев назад

NHKのプロジェクトXでロータリーエンジン回の時、最後のところで「ガソリンでも水素でも動く、ロータリーエンジンの研究」が少し紹介されていた。それが実現する事を願います。

@こうさぶろうあらい 9 месяцев назад

EVはまだまだ｢信頼性｣に不安があり、たまにEVを見かけると｢何を考えているんだ？｣と思います。 EVは寒冷地には不向きというより、｢自殺行為｣です。特に積雪の中での渋滞なんか最悪、バッテリーの効率はガタ落ち。その上ガソリン車みたく短時間でのエネルギー補充ができない。私に言わせると、EVなんて自己満足にしかならない。🧐

@todaymania1985 9 месяцев назад

昨年中古でRX-8を購入しましたが燃費は劣るけど乗ってて楽しいです。電動機＋2ローターでスポーツモデルに搭載して出してくださーい！

@taniyama-bj2sc 9 месяцев назад

ん～～厳しい。実走行で200kmの距離なので、2ロータリーしたら100km改造して走りを変えるしかないかもしれない。

@nekonotyaya5273 9 месяцев назад

⁠⁠⁠@@taniyama-bj2sc アレはそれなりの量のバッテリーに配慮しEVとしての発電用に燃料タンク容量を最適化し減らしてるからであって、 RX-8は燃料タンク容量に依存し、ハイオク仕様レギュラー可でハイオク計算前期中期61ℓ後期65ℓカタログJC08 4/6AT共通9.0km/ℓ〜6MT 9.4km/ℓ〜5MT 10.0km/ℓで2ローターで単純計算航続距離549km〜650kmで年式グレード平均約600km以上走ります。経験上、問題児の前期初期ロットのTypeS(6MT)でスタッドレス+経年劣化含め実燃費430km程です。 2ローター化するならソレなりにタンク容量を増やせば良いだけです。

@2525風来坊 9 месяцев назад

マツダの社長さん、凄く頭も良さそうで、先を見て行動してるんだろうと感心した。日本の政治も世襲のボンボンや金儲けの主義の政治家に任せるのではなく、この様な方がやっていれば大きく変わっていただろう。

@mpmpmppp 9 месяцев назад

マツダの社長って結構定期的に変わってて、スカイアクティブ技術を発表した２０１０年ごろからもう４～５回変わってますね。でも人が変わってもポリシーが変わってないのはすごいなと思いますね。社長の人格によって会社の行く先がぶれることがないですからね。

@ikedayoshio_of_joytoy 9 месяцев назад

撃ち殺されるリスクを負いながら頑張ってる人達によくそんな事言えるな。

@yasudan7690 2 месяца назад

発電専用エンジンは回転する必用は無い。反対方向に打ち消しあう動作のピストンエンジンをそのまま発電機にすれば小型軽量無振動な発電専用エンジンが製作できる。エンジンピストンと発電コイルを空気や鋼のバネで連結することで、発電コイルは共振最大振幅動作して、速度は最大に成り効率も最大化出来る。発電コイルの共振周波数になる様にピストンエンジンの燃焼を制御して最大効率を達成する。誰か画期的な小型軽量無振動発電エンジン開発しないかなあ。何トヨタが　いや日産がやっている？ヤッチャッタオッサンだな。　(笑)

@れっつごー茶々丸 8 месяцев назад

やっぱ日本の自動車メーカーはすごいな

@grb6015 9 месяцев назад

発電機用だとしてもなんとか駆動用に使えないのかな… 正直いうと元RE乗りとしては願ってた復活ではなかったけど、ロータリーエンジンそのもそうが復活したのは嬉しすぎる 30は欲しい部類じゃなかったからND買ったけど、昔からマツダファンなのは変わらない

@mandamnippon1 9 месяцев назад

発電所での発電送電充電よりも発電効率が良いか同等なら充電インフラの設置が必要なくなりバッテリー製造廃棄の環境負荷も軽減される画期的な凄い技術だと思います。

@ti437 7 месяцев назад

確かにコンパクトかもしれない確かに回転は滑らかかもしれないでも熱効率が低いのって。。。

@こんももや 9 месяцев назад

市販化してくれたのは歓迎なんだけどいかんせん車が高杉くん🫠

@saitama05080 9 месяцев назад

社長に運転させるって贅沢ですね

@AAA-nm8gf 9 месяцев назад

ロータリーエンジンはクルマ好きが好むものだし PHEVもいいけどガソリンでMT設定も選べたらもっと売れるだろうに

@yasudan7690 2 месяца назад

やっぱり、ロータリーはタイヤを回さなくちゃ意味が無い。 2ローター16D 400HPS エンジン造って呉れヨ　(笑)

@ふわらいどう-s9z 9 месяцев назад

思いが強いなら駆動エンジンとして復活させてください!

@380mugen 9 месяцев назад

PHEVという言い方に違和感あり。特徴は、レンジエクステンダーな訳だから、そこを言わないと。正しくは、レンジ+PHEVで、この方式は日本ではこの車だけだから、そこの特徴をもっと強調して欲しい。

@taka-do8py 9 месяцев назад

北米でRX8に乗ってますがガソリンが高いんでエタノールガスE85を入れてます。安いしエンジンオイル汚れずエンジンにカーボン蓄積しないんでいいです。今年の夏はガソリンの半額だったので助かりました

@todaymania1985 9 месяцев назад

エタノールガスなんて知らないです！入れてみたい！

@アサヤス-w8v 9 месяцев назад

@@todaymania1985 エチルアルコール（主にバイオエタノール）にガソリンを混合した、「フレックス燃料」と言われるモノです。「E85」だとエチルアルコールを85%、ガソリンを15%の割合で混合したフレックス燃料です。最近の日本で発売されて居る国産ガソリン車だと、軽自動車でも「E10（アルコール10%混合のガソリン）」までなら給油可能な車が増えて居ますが、日本では「揮発油等の品質の確保等に関する法律」で「アルコールの混合割合は ”3%” 以下」と定められているので、自働車競技用サーキットなどを除くと使用出来ません。

@tomkato6400 9 месяцев назад

私も北米に住んでいます。E85使用すると確かにオイルは汚れにくいのですがアペックスシールに悪影響無いのでしょうか？

@taka-do8py 9 месяцев назад

@@tomkato6400 ロータリーエンジンのチューナーの動画でロータリーにE85がいいと言ってたので2年位入れてます。前はガソリンに2ストオイル入れてましたがE85だと混ざりにくくたまにガソリン入れてます。アペックスシールはダメになっても6つで300ドルなのでガソリン代でもう回収できてます。

@user-ix6vn7zi5z 9 месяцев назад

トヨタの航続距離800kmのは2026年だとしたら、今マツダが出せるのは強いね

@静岡のQちゃん 9 месяцев назад

発電用ロータリーを積んだハイブリッドは、充電電力事情の現実に合わせた対応は、正解だと思います。あの中国では充電インフラがEVの普及に追い付か無くて、お手上げ状態だそうですね。マツダもトヨタと同じハイブリッド等の多角戦略に出た様ですね！。完全EVは電力インフラが、ちゃんと整備され無い限りパンクするのは目に見えて居ますね。原発再開や電力会社が送電網や充電スタンド等のインフラ整備に本腰を入れはじめる迄は、時期尚早ですね！。買ったけど充電する処が長蛇の列。皆んな自宅ですれば停電騒ぎ等パニックに成ります。ハイブリッドは当分主体に成ります。

@LOT23550 9 месяцев назад

本当に素晴らしいと思う。課題も有ると思うけど頑張って作り続けて欲しい！

@白日-z2e 9 месяцев назад

作り続けて→× 造り続けて→○

@LOT23550 9 месяцев назад

@@白日-z2e そういうのマジで要らんから。ここで私が書いた「素晴らしい」と「作り続けて欲しい」の対象は単にロータリーエンジンという工業製品だけでなく伝統を革新に繋げていくマインドや既存のテクノロジーやエンジニアを大切にしつつ新しいものにも挑んでいく社風なんで作るって有形物だけではなく、そういう無形物にも用いるから文句ねぇだろ？知識ひけらかしたいなら他所でやっとけボケが。

@taici120407 9 месяцев назад

※買うとは言ってない

@蓮の葉-x7p 9 месяцев назад

燃費とか考えれば普通のレシプロエンジンだけど、それだったら無理にマツダじゃなくてもいいわけで。どうせ日本のシェアのほんの少しだけなんだからマツダらしさを出すってのは間違ってないと思う。スバルの水平対向もだけど効率よりもその会社らしさのが大事、金儲けとかシェアはトヨタに勝てないんだから

@J79-d9q 9 месяцев назад

発電機として利用するにしても、あの燃焼室形状は何とかしないと効率がね。ただ、独自路線を歩むのは立派です。

@user-5gmtuk43mdb 9 месяцев назад

強い感じの踏み込み感はEVのそれじゃない…？

@花山薫-e4j 4 месяца назад

モーターは加速がいいからね笑

@バンサトシ 9 месяцев назад

お客の選択の自由奪いたくないとてもいいねランクル70買おうと思ったけど買えないわ、ショートボディ無いわ色は三色限定だの無茶くちゃだよ

@ダーマ-k4e 9 месяцев назад

C国からは一刻も早く撤退若しくは規模の縮小をした方がいい。技術流出も危険だし、数年前の日本車、日本企業への攻撃を考えてもリスクが大きすぎる。

@JCOMcableTV 9 месяцев назад

トヨタもマツダに一目置いてるから提携できるし、意思あるフォロワーであるんだよな。

@renonkkk 9 месяцев назад

EVの安定長距離化と寒冷地仕様は不可欠です。このロータリ発電での燃費は？マツダテクに期待。

@km5054 9 месяцев назад

高性能な　車載発電機　ロータリーで　作ってください

@ウルトラJ 9 месяцев назад

EVの弱点が顕在化して来た今、ロータリーPHEVは可能性大、マツダの勇気に拍手です。

@ままかなか 9 месяцев назад

燃費悪いんじゃ意味無いでしょ…

@Rayshia1 9 месяцев назад

@@ままかなかぶっちゃけEVのほうが燃費が悪い

@ままかなか 9 месяцев назад

@@Rayshia1 レシプロのPHEVの方が燃費いい

@花山薫-e4j 4 месяца назад

EVは燃費じゃなくて電費。テスラモデルスリーは1km1.2円（夜間自宅充電の場合）で走る。 100kmで120円。

@RetiredEmperor-stoku 10 дней назад

@@花山薫-e4j原発バカスがぶっ立ててるアメリカの？それとも日本の話？

@原田慎也-u8y 9 месяцев назад

以前試作で水素ロータリーエンジンハイドロゲンロータリーエンジンがありましたね‼️

@hiromorry212 9 месяцев назад

ヨーロッパを実走した唯一の水素エンジン

@sendmejryu 9 месяцев назад

自社オリジナルエンジンあるの強いよね。応援するよ。

@akibanokitune 9 месяцев назад

実は先にドイツで開発されたけど廃れて放置されたのをマツダがパクったんだよ

@Rayshia1 9 месяцев назад

@@akibanokituneパクってねぇよ。買い取ったんだよ。そう言うところは嘘つくなや。

@SD-ur6sh 9 месяцев назад

コメ主「応援するよ」マツダ「買わんのかいw」

@お螻蛄 9 месяцев назад

お前はただ文句だけだしな@@SD-ur6sh

@KMRナオキ 9 месяцев назад

⁠@@akibanokituneNSUが高値で売り捌いた未完成の設計図を元にマツダが実用に耐えうる完成度まで漕ぎ着けた時点では、大元のNSUもクソみたいな品質のロータリーエンジンを市販車に搭載してたんだよなぁあと第一次オイルショックが来るまで世界中のあらゆるメーカーが開発に鎬を削っていたんだけど嘘つくのやめてもらっていいっすか？

@km5054 9 месяцев назад

バッテリーの　替わりに　車載発電機を　バッテリーは使っても　なるべく　小さく

@inalin7197 9 месяцев назад

コンパクトで軽量だが効率の良いゾーンが狭くて燃費や排ガス処理で不利なロータリーENGを、一定回転で使える発電用に使うコンセプトカー(デミオBEV等)は随分昔から出していましたが、漸く実用化されましたね。シリーズHEVやパラレルHEVとして走行するモードを持つのであればPHEVでしょうが、電池切れ時の充電にのみ使うのであればREX(レンジエクステンダー)BEVの一種なのではないかと。

@majigag7155 9 месяцев назад

水素ロータリーはロマンの塊

@polarismissing_you7057 9 месяцев назад

発電機として考えると、ガソリンエンジンのときと同様、軽量・コンパクトで、少ない部品で済む、電動モーターのように超高回転までなめらかに回転するという利点はあります。問題は燃焼効率ですね

@toguradio 9 месяцев назад

世界市場のシェアをまず円グラフで示さないと、解説役に立たないと思います。

@santa-kakashi 9 месяцев назад

ホンダも見習うべきですね。マツダは規模が違うから出来る側面もあるんだけど、ホンダやスバルはマツダからも学ぶ側面もあるはずだと思う。

@吉田オサム 9 месяцев назад

ロータリールーチェに乗っていました!何時も我に追いつくターボ無しだったのですが国道43号線でホンダシティーターボ―に負けました。

@kana7222 9 месяцев назад

Is the heater eco-cute? Is it the heat from the rotary engine?

@yukizokin 9 месяцев назад

「グゥンと強い感じの踏み込みがあってよいですね」発電用のロータリーエンジンでそんなことあるのかな？

@nekonotyaya5273 9 месяцев назад

⁠⁠⁠⁠⁠@@taniyama-bj2scむしろ出力時に最大トルク最大馬力を発生する鬼パワーのモーター駆動なんだから有るよ、ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン直接駆動車は非効率なエネルギーロスによる低回転トルクがカスなのでグゥンッと来る加速はしませんブン回してナンボで既に高回転からのローリング加速が得意でグゥンッと追加加速します。たかがFD3S RX-7で加速が速いとほざいてるのはマトモに(加速の)速いクルマを乗った事が無いですよ。

@taici120407 9 месяцев назад

ロータリー関係なくて草

@えしたー 9 месяцев назад

モーターの電気の受け取り量が高いのが主たるものなんだけど、切り取り方がよろしゅうないですな。 ①ロータリーを思い出して ②(モーターの)トルクの感じがいいと受け取るべきですねー

@spassap4015 9 месяцев назад

4:29 カッコよすぎるでお姉さん！！！

@ユシナ-f8n 9 месяцев назад

僕は、農業をしているのですが、草刈り機に非常に不満を持っています。20～30ｃｃ位でロータリーエンジンで強いエンジンは出来ないのですか。ぜひ作って欲しいです。

@SeijiTamaki-n8t 10 дней назад

発電用のエンジンにロータリーって聞いたら金田が喜ぶぜ。一定回転で回るロータリーの気密性が高く、フリクションロスが少ないなら発電用エンジンとして生きる道はある。ちなみに金田はアキラの主人公ね。彼のバイクはEvでその発電をロータリーでまかなっている。それからこの件について山本健一さんの意見も聞いてみたいところだ。

@Xenolar Месяц назад

PHVではなくPHEVという欧米で使われている表記にすべきだろう。旧トヨタ表記だがトヨタもHVをHEVとしてるし、業界も欧米表記に今は準じてるし高速で発電が電気の消費に間に合うならよいと思うが。モーター出力大なので走りはいいと思うが、PHEV全般にいえる高速での燃費の悪化はないのだろうか

@8823Orange 4 месяца назад

マツダのロータリーが生きていることに意味がある。こういうユニークな車があることは、生物多様性と同じで、存在そのものに意味があるのです。ソニーのセンサーのように世界を席巻することは絶対にない（ロータリー技術が小さいから）。しかし、生き続けてくれよな。（ごめん、俺は日産の車を買うけど。）EVはBEVよりもe-Powerが良いな。

@ガーガーくん 9 месяцев назад

EVはBEVではなく電動化するのと言うのか真実。制御にかかる費用が格段に低下する。マツダはローター技術を中共に盗まれるまえに中共と距離を置かないとTOSHIBAやシャープの様になります。

@nekonotyaya5273 2 месяца назад

むしろ適正な競争による技術発展進歩耐久向上と一般化による量産効果による販売価格の安価化させたいなら、さっさと技術を真似させた方が良い、日本の様にアタマがカタい完璧主義じゃ無いとモノに出来ないから暫くはそう脅威でも無い、アペックス等シール類とハウジングの製造精度と組み上げ時の各々の合わせによる公差の縮小が肝でモノを言う。

@AnndoZyuraihironagakappasontyO 9 месяцев назад

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

@白日-z2e 9 месяцев назад

高橋涼介の二番煎じコメントで草生える

@tokusan31 9 месяцев назад

RX-8で判明したことはマツダのロータリーエンジンは10万キロ程度でオーバーホールが必要になってくるという事。100〜150万円のメンテ費用がかかってくる、ちゃんとやれば。そのため中古市場では奇妙な現象があってRX-7が500万から700万円もするようになっているがRX-8は100万円以下でも売っていたりもする。ロータリーエンジンはお金がかかる。それでも良ければ歓喜と至福のエンジンでもある。

@nekonotyaya5273 2 месяца назад

そのRX-8はマフラーや毒キノコエアクリ等吸排気やECUなどでエンジン系をチューンなど使い方が悪いだけだよ、どノーマルで神経質にエンジンオイル管理してれば実体験として現場レシプロと全く大差無かったよ、少なくとも軽自動車レシプロ3気筒位はザラに保つ。ボクサーとは言えレシプロのレシプロとは言えボクサーのBRZ/86よりは4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状だからこそ明確なアドバンテージが有る。

@杉山保-b9l 2 месяца назад

全世界が使かえるハイブリッド、無充電のペロブスカイト型太陽電池、１０分給電のファイバー電池、トラックなどの全個体電池、ガソリンエンジンの転用の液化水素エンジンのトヨタが一人勝ちです。

@やまと少年 Месяц назад

カーボンフリーというのは嘘だろうと、しても動力は火であろうと電気であろうと使うときに作るもの作ったら使うもの、それが動力の本貫だと思っている、だから動力を貯めるという発想は信用しない

@久保尊氏進 27 дней назад

ロータリーは小型だが燃費の悪さゆえレシプロに破れ消滅した。発電専用でもレシプロに劣るのでは？と言う疑問に何も答えてくれない。ただ何でも食いだから将来使い道が有るだろう程度の説明

@th4331h 9 месяцев назад

3０年前からロータリー水素エンジンの試作車をつくってたマツダトヨタの水素推しにも、親和性の高いロータリーエンジンを投入できるのは強いアメリカやヨーロッパでＥＶからの乗り換えにマツダが選ばれてるのもうれしい

@hys4411 9 месяцев назад

今のEVブームのしかけはヨーロッパだけど、うまく行かないということでトーンダウンですか。逆風が吹き始めているな。すでにインフラが整っているガソリン車からBEVに移行するには、ユーザにとって相当のメリットがないと。航続距離が短い、価格が高いのが一番のネック。選択肢としてはガソリン車とはまだ同列には並んでいない。

@massan1280 9 месяцев назад

世の中、燃費度返しの車が国産車に何台か有ったっていいじゃないか。スポーツ車ってそんなモノだろ。そんな事よりあのロータリーのサウンドとターボの組み合わせ、復活して欲しい。

@末岡久雄 9 месяцев назад

基本的にEV自体が頭打ちの駆動システムだし、脱炭素のために出てきた苦肉の駆動システム。充電を基本にしたこのシステムに伸びしろなどない。規制に対応するため、発電用にロータリーを使うのもその中のひとつであり、全体的なパワートレインの中ではマツダとしてもそこまで重要なシステムではないと思う。

@QRS-hekokimusi 9 месяцев назад

この方の説明はカタカナ語が多すぎて解りずらい。やっぱり若者から後期高齢者まで日本人なら誰もが解るような日本語で解説してほしい。

@えしたー 9 месяцев назад

理想は三本和彦さんのようなわかりやすい言葉で話す人たちですよね。マーケッティング畑の人は、キャッチコピーやわかりやすい表現はするはずなのに、状況説明はカタカナ語にしがち。

@古着屋ディスティニー 9 месяцев назад

たのむよよよよよアイコニックでもなんでもいいからrx-9とか出してくれ！！！！もう友達に乗せてもらったrx-8のエンジンサウンドがもう神すぎて今の力でどうなるのかみてみたい！

@taniyama-bj2sc 9 месяцев назад

ん～～厳しい、とりあえずこれは　MX-30　って名前で出ます。予定は来年発売

@r22-l1h 9 месяцев назад

たとえEVでも車の中心で絶え間なくローターがぐるぐる回転しているのはロマンがあるね

@yasudan7690 2 месяца назад

＞絶え間なくローターがぐるぐる回転　燃費がなあ　(笑)

@RetiredEmperor-stoku 10 дней назад

@@yasudan7690ロマンつってんだろ

@yasudan7690 10 дней назад

@@RetiredEmperor-stoku ＞ロマン　つってんだろって云えば　そろそろ栗が取れるよねローターが「マロン」に観えてきた　(笑)

@49ngs38 9 месяцев назад

発電用のロータリーエンジンの自動車税の区分は何？

@norikki4010 9 месяцев назад

トヨタや三菱のプラグインハイブリッドに比べてどうなん?

@amqsz 9 месяцев назад

【あるある】自動車メーカーのトップ、ルー語喋りがち。

@mikio1624 22 дня назад

嬉しい！昔、12Aのコスモロータリーターボに乗ってました。乗った人しかわからないんですよね。

@大馬鹿三太郎 9 месяцев назад

MAZDA社長！国会議員より日本国のために頑張ってますね！

@pegaM3GTS 9 месяцев назад

課題はバッテリーの寿命なんですかね　長寿命バッテリーに期待します

@taniyama-bj2sc 9 месяцев назад

ほぼハイブリッドと同じ年数5年くらい乗ると…そろそろ危ないかもしれない？。 14:44

@おにいちゃんの日常たぜ 5 месяцев назад

お客様の選択肢を奪うマツダセダンをどんどん縮小中！！

@岡島禄郎-x3j 22 дня назад

マツダは中華から撤退しないのか❓ もうマツダも終わったな・・・・・

@kazuomoriya348 28 дней назад

燃費の悪いロータリーにこだわる理由がわからない。

@しまぶくろじん 9 месяцев назад

期待しかいね‼️

@kkatsumi7 3 месяца назад

なんでこんなに高いんだろ。日産のe-powerは230万円から買えるというのに。マツダやスバルはEVやハイブリッド技術では遅れているので、この変革期に生き残れるだろうか？個人的には生き残って、運転して楽しい車を作って欲しいと思う。

@nekonotyaya5273 2 месяца назад

メーカーコンセプトとしてもメーカーが有る存在意義価値としてもコンセプトがブレブレになるEVに乗っかる意味が無いからね。ロータリーとボクサーが作り上げてしまった呪縛。

@3go_No.3 9 месяцев назад

ロータリーを繋いでいくために一度リリースするって言うのは大いにあり

@ks-op9qf 9 месяцев назад

マツダは社長が有能過ぎる

@Bleu358 9 месяцев назад

ロータリー好きでマツダファンの私としては､歓迎すべき事ですが､マツダが中国市場に拘り続けるとすれば､マツダの将来はないでしょうね。残念ながら…(涙)

@ЅЕҲ 4 месяца назад

でもお高くて無駄にデカくて視界悪いんでしょ？

@Thisis22 9 месяцев назад

まだガソリン車が多く走っている現状でPHVは便利なやつですが充電インフラが拡充する世界でガソリンスタンド減少が始まったら「やはり自宅で充電OKのバッテリーEVのほうが便利」となってしまいそうです・・・問題は電力価格ですが、BEV化が4倍速ですすむ中国ではすでにFIT（買い取り価格制度）終了、石炭火力よりも自然エネの方が安い時代が始まっているようです。しかも自然エネ直流送電をそのまま全国高速充電に利用する新時代の技術戦略。我々日本企業には、目先のお客様にフォーカスするのではなく、技術立国としてエネルギーテクノロジーにフォーカスした戦略を考えてもらいたいところです。たとえばロータリー技術を自然エネ「発電」に応用するとか、あるいは逆に、風車の力を水素圧縮に利用するためのロータリー圧縮機とか。

@SophyPhilo-z4l 9 месяцев назад

RXシリーズで復活して欲しい！！まぁ難しいだろうなぁ

@ゴーカイレッド-j2b 9 месяцев назад

ロリータエンジン

@めんどくさいめんどい 9 месяцев назад

おにぎりは日本の文化(ﾟ∀ﾟ)ノ

@RZ350Gauloises 9 месяцев назад

ロータリーエンジンを残したのは素晴らしいことだと思うけど、従来のローターリーユーザー（？）が望んでいる車はこれじゃないと思う。極端な言い方をすれば普段使いやサーキットに行くまでは超低燃費でサーキット走行ではローターリーエンジンの特性を活かした官能的なスポーツ走行ができる車だと思う。それでなければプリウスで充分ということになる。

@hondavteck23a 9 месяцев назад

自動車が好きそうに見えても数字だの… 燃費だの… 販売台数だの… つまらないことを言う人もいるけど、そういう連中はマツダがロータリーにどういう情熱を持ってるかわかります？燃費基準が厳しくなっても、ロータリーを捨てなかったのはマツダのエンジニア魂だよね。スバルのeボクサーにもいい刺激になりそうだね！日本国産車のほとんどはこういういい刺激が最近少ないよね。