ランエボ4G63が簡単に壊れる仕様...と要注意箇所 

4G63でも回しすぎには弱いと聞いたことがあります。ノーマルですがリザーバー水位はよく見ます。一度減ってるのに気付いたときはラジエーターアッパータンクからの僅かな液漏れでした。

リザーバーの水位をフルに合わせても、スポーツ走行後冷えると2センチほど水位減ったところで安定するのコレだったんですかね。 引き続き連続周回はしないようにしていきますｗ

やっと涼しくなってきましたね～。 EJ20ですが、次のトライアルの時にリザーバーを観察してみまーす。 低速スカスカでローブーストだから平気かな？ そういえば、昔よく眺めてたGC8のS耐車両もサーモにドカンと穴を開けていました。

GTさんの過去動画を改めて拝見しています。マニアックでいいですねぇ。wktkが止まりませんw 4G63って2リッターエンジンなのにとんでもないポテンシャル持ってますよね。ショップの社長からはRB26でも600馬力にも耐えられる設計になってると云われてるけど、実際は500馬力くらいから壊れやすくなるって教わりました。だからブーストも1.2くらいまでにした方がいいと。4G63は1.7とか平気で掛けられるんだからホントスゴいと思いました!!オチのないコメントでスミマセン!🙇

アクセル一定圧の一定回転数なら大丈夫な時もあるけれど 通常馬力以上は、何が起きてもおかしくないという事を了承しないで チューニングしてる人が居るんですよね。。。 1.2倍ぐらいならまだ、、、あんまりでないけれど 冷却系はホント大事　最近のはパワー出やすいから逆に　 瞬間最大が怖い

水が回らない→冷却循環させれない→ブロックが熱を持ちすぎブロー！ って具合ですかね？😓 アルミフレームならひん曲がりそうですね。

確かに夏場のジムカーナでも水量は簡単に増えますね。(経験済） TF06R-07に変更してモータースポーツをしていますが、夏場は油温も 厳しいです。ミニサーキット等でも2～3周したらクールダウン走行ですね。笑 EFR系タービンでは水が吹く症状は良く聞きますね。 某ショップがシルビアで吹いて必死に対策案を模索していた事を思い出しました。

丈夫だと思ってた4G63でもやり方によっては簡単にブローしてしまうと言う事ですね😰 サーキット走行でサーモスタット抜くと言うのは初めて聞きました😲 それで行けちゃうんですね😳

うちのcz4a の2.2L TF06仕様はエンジン作製時に、ウォーターラインに電動ウォーターポンプを着けて頂き常に一定量で循環しております。ショップさんからのオススメだったので効果は判りません。S耐マシンやD1マシンのエンジンメインで作ってる方のオススメだったので、一応水温気にしながら筑波サーキット連続周回しております。なんらかの原因でキャビテーションが起これば水温上がってくると自分では思っております。

ランタボ2000からですものね😅 ハイブーストによるピストン棚落ちは有名でしたが、知りませんでした😄EJ20ですが、ジムカでもリザーブはすぐHIになりますね。。。昔、バスがエンジンルームからクーラントをブワ〜っと出しながら高速の坂道を走ってたの思い出しますw

お疲れ様です。 急激な圧力上昇が負担が大きいのは車も人間も同じですね。

アルミブロックになり当初は強度が不足と言われた4B11はシリンダーヘッドとシリンダーブロックそれぞれに冷却回路を持つ分離冷却方式になっているらしいですが、4B11の方が随分と冷却水の回りが良くなっているんでしょうか？

タイベル交換時に WPのインペラを破壊して付けて、、、 サーモも撤去して、、、 EWP化(コントローラー必須)してしまえば どうかな、、、 コントローラーでは、暖気時はEWP停止で 適温時はエンジン回転数に比例してEWP回転量も変え 水温がやばい時は上記以上に速く回して 後はもちろんキャビテーションが起きにくい回転特性にすればいいかも

吹くくらいの水量変化はキャビテーションが原因ですよね。 まずはレーシングクーラント、それでもダメならブリーザーですよね。

エボ９ヘッドガスケットが以前のモデルと比べて水路を絞っていたり塞がれているのはクーラントの流れを改善させる為なのでしょうか？

アップありがとうございます やはりタービンサイズがアップすればそれなりの対策は必要でそれなりにお金もかかってくる事かぁ、、、 でもTF06R欲しいなぁ

ヴェイロンやアゲーラ、ゾンダなんかはどうやって冷却してるんだろう・・・ "おやっさん"直伝の空冷で行けというのか?

突然失礼します。今回リザーバータンクの水量の話なんですが、自分のエボ5でクーラント吹き出しが一向に治りません。タンク水量はフルに合わせ街乗り約30分～１時間でエンジン停止するとしばらくして噴き出してきます。 サーモは交換済、ラジエタは社外ですが、キャップは純正にしてあります。 突然で申し訳ありませんが、何か思い当たる個所などありましたら教えていただけないでしょうか？

昔エボ乗ってる時、ラジエターキャップが弱るとリザーバーへ吹き始めてました。

ジムカでチタンタービン、オーバーシュート約2.0Kでリザーバーの水位変動しています。今までそれほど気にせず正確に測っていませんでしたが3-4㎝ほど上がっているかと思います。（置いておくとまた元の水位に戻るのでそんなものかと思い気にしていませんでした。）周回のように連続走行することはないのですが、どのように対処したらいいのでしょうか？（駆動系の熱も考慮して基本的に1本走行ー20-30分冷却で走っています。）

RB26も水の循環にバラつきが出るので、水路のバイパス加工をしてました！あとウォーターポンプはキャビテーションが起きにくいN１用のを使ってましたねぇ～！(^O^)

自分のⅥ・・以前T名タービンの時にリザーブタンクの水量が時折増えてるのは覚えてます。 走行後はボンネット開けてオイルとか水量は確認してますのでなんでやろ？でした。 その当時はブースト1.6少々（デジタル表示）でしたが単純にキャップの劣化か水温上昇圧力で漏れてリザーブタンク内が増えたんかな？と思ってましたね。

究極、水に質量が無ければウォータージャケット内の水の動きだしも楽なんですけどね… と馬鹿な事を呟いてみます。

4G63のメリット 低速からトルクが出るってのが逆にデメリットに成るって事なんですかね？ ヘッドから別系統で水路設ける様な加工が出来たら少しは改善されたり… って もう対策して効果無かったんでしょうね(笑)

う～ん…なる程、ありがとうございますです！！…　(大事なお話ですね)　　もっとも私は無理しない程度に大事に乗っておりますが。

エボⅨの純正チタンマグネシウムタービンでも起こりうる話...なのでしょうか? 街乗りはまだしも高速でターボを頻繁に使うのも危なかったりするんですかね...

ブーストの立ち上がりが良すぎるのもアカンのか。。ワザとタルク作るのもアリなのかな。

高効率な冷却水クーラントもあるようだが使えないのかな…？ いくらかは違うと聞いた覚えも…？

お疲れ様です 手軽さの裏に潜む 危険なお話ですかね？ わたくし個人的な見解ですが擬人化して車を 診ておりますよ…笑っ

よく分かりませんが、５００馬力も出せば、普通十分ではないでしょうか？

ノーマルで街乗り20分くらいで水温100℃になってしまうんですがどこか悪いのでしょうか？

電動ウォタポン化が一番効果ありそうですかね…？

エンジンの水回りって、CT9Aだとエボ8で変わってエボ9で元の水回りに変わってなかったかな。誰か知っている人居ます？

GTXは大丈夫ですか？

すみません、素性(すじょう)ですかね…

ランエボで地区戦でラリーやってる人は、色々気にしないと駄目なんですね(T . T) 試合によっては、結構な距離のSSを走るから。 中々大変ですね(T . T)

4G63が駄目ならEJ20を使えば良いじゃない