レギュラー仕様にハイオク入れる意味はあります！ジムニーJB64/74・ガソリンの話【MS-463】 

編集してるからこそ放送出来る感じですね。生放送だと視聴者置いていくか、放送したらヤバい内容に突っ込むか、言葉を選びすぎて話せなくなる事態におちいりそう。 自由に話した上で、ヤバい所カットして、視聴者に分かりやすく切り取る編集に感謝です。

大変に勉強になりました

JB23ですが、前のオーナーがずっとハイオクを入れていたので自分もハイオク入れ続けてます！

大変勉強になりました！ スペーシアカスタムNAのR06Dエンジン搭載車を最近購入しました。レギュラー仕様ですが圧縮比が高いエンジンなので新車からハイオク入れ続けてみたいと思います😊

お話、最後までじっくり聞かせてもらい、勉強になりました。私も、ガソリンがエンプティになったタイミングでハイオクに変えてみました。 納車から1ヶ月、エンジン、足回り全てノーマルで、生粋の純正（スロコン、サブコンも、もちろんナシ）のJB64ですが、徐々に変化が感じられ、Okm/hからの出だしが、モリモリとパワーアップしていく感じです。給油から300kmほど走った頃には、スウィフトスポーツには負けるけどワーゲンゴルフには勝てるんちゃうかな...と思うぐらいしっかりした加速で、もうスープアップはこれで満足です（笑）。 ひじょうに参考になりました。サンキュー デフ🤜🤛ロック✊

JB74乗🚜りとしては良いお話が聞けました🙏。次回からハイオク入れます🤣‼👍。

レギュラー仕様の NT30エクストレイル に 一年くらいハイオク入れてます。 レギュラー入れてた時は 変速の時特に上り坂で ウーーンって唸りながら すべる感覚がありましたが ハイオクに変えたらなくなり スムーズに変速が出来てます。

自分の74はまだノーマルECMですが、まじない的にハイオク入れるようにしてます。 ノーマルECMでもハイオクで学習すると、えらく変わるって程ではありませんが街乗りからでもトルク感増してきます(そこから急にレギュラーにすると多少細くなる感がある) 話を聞く限りあながちプラシーボでは無いっぽいですね。恥ずかしい話ECMの学習効果を感じ取れたのはこの車が初めてだし、懐の深い制御になってる今時のECMにも感心してしまいます。 データを直接見てる方からのこういう話は凄くためになります。

この動画見て良かったです。勉強になりました。因みに中古の4スト２００CC除雪機今回購入しましたが、除雪機でも効果あるのでしょうかね、、。

オイルの対談楽しみにしてます！

ハイオクを入れる最初はレギュラーと混ざりますがそれは特に問題ないですか？

今回も勉強になりました。 前回の話でレスポンスジェットがやばそうって思ったけど、ミニコンαで点火タイミングを制御するのも怖くなりました。 ミニコンフルセットの闇を感じます。 ジムニーいろいろカスタムするの楽しいけど壊れたら元も子もないですからね。

やはりレギュラー仕様のターボ車もハイオクを入れるだけでパフォーマンスの向上に繋がるのはすごいですね。 自分も試してみようかと思います。

ノーマルエンジンにハイオク入れて、コンピュータに学習させた後にしばらくしてレギュラーに戻したらノッキングしてエンジンにダメージ与えますか？

OBDⅡで新型ジムニーの点火時期見ると、ハイオク入れたら5°くらい進角してましたね。 ノック制御で点火時期見てるからかなと思ってます。

30年前程に運輸省だった頃、整備士の免許取りに通ってた頃、日整連の講師が一緒の事言ってました。

ん～、今回も面白かった！ 次回のオイルの話も期待大！

ノッキングやデトネーションの意味がわかってないと何のことやらですね！ デトネーションの爆発力が秒速2kmとか知った時は、驚愕しましたww

これまでレギュラーが一般品でハイオクが高級品ってイメージでいたけど、 この話を聞くとハイオクが一般品でレギュラーが劣化品と考えるのが正解なのかな。

余談ですが、昔のアメ車の一部は140オクタン仕様のものがあり…燃料タンクに給油時に鉛の塊を入れて使ってた人が居るそうです （市販ガソリンはハイオク：100オクタン、レギュラー：90オクタンの為） いわゆる有鉛ガソリンに自前でしてたって事ですね ちなみに外車がやたらハイオク指定が多いのは欧州のレギュラーが95オクタンの物が多い為だそうです（大衆車なんかだと90オクタン仕様にしたりするそうですが）

ウチのJB64には某P社のサブコンをつけてるので、やはりハイオクにしたほうが良さそうですな。 ナイスジムニー！

いい話されてますね、出来たらピンマイクか字幕付けて頂けると助かります。

こんにちは。 いつも楽しく、拝見させていただいています～ 納車16か月待っていますが、先が見えない毎日を送っております。 大変勉強になる動画でいいですね～ 今後も宜しくお願いいたします。

そもそも、64のワガママボディに対してエンジンが小さすぎる問題があるように思えますよね… あれには、ハイオクいれたくなる。

ただ気になるのがハイオクのオクタンが９６でハイオクなるので、そこをどうしてるかが気になるな。ガソリンスタンドでオクタン違うとゆう話がだいぶ前にみたもので。

ハイオク仕様でECU書換えしたあとレギュラーを入れてはいけない理由がよくわかりました。

オクタン価が世界でも色々らしいですが…例えば聞いた話ですがヨーロッパだとハイオクは95以上なのにアメリカや日本だともう少し低かったりまたガソリン会社によっても違ったりするとか。その辺まで神経質になることはないんでしょうか？

タイミング自動補正があるから　 ハイオク入れても平気なんだ。。

ガソリンふけぇ〜っ！ ナイスガソリン⛽ ナイスジムニー👍

こうゆう中身の濃い話しが大好きです😊　でも、再生回数は伸びないですよね～😢

2stエンジンだとハイオクを入れると低速がスムースになる。トルクが下から出てくるのがわかる。

今時のDOHCならハイオクの方が良いかもしれないが 僕のJA12のF6A SOHCターボにはハイオク入れてもあまり効果がありませんでした

耐ノック性と燃えにくいは違うんじゃ？

JB64未改造ノーマル。 それぞれ1,000km走った結果。 レギュラー16.8km/L ハイオク18.6km/L

「レギュラーは8しか燃えない」というのは要求空燃比のことですか？

欧州車の多くがハイオク仕様だから国内のレギュラーガソリンが低品質なのは分かっちゃいるが、高騰しまくってるからついついレギュラー入れちゃうんですよ。どうにかならないもんかね😭

爆発の質が違うって事かな

海外の車は全てハイオクしようと聞きますが本当なのでしょうか?

壊れませんよ　😂

ノッキングの音とか聞いてみたいです。

今の車は問題ないけど昔のキャブ車はハイオクはやめたほうがいいかな。

でも、ハイオク高いんだよなぁ(´・ω・｀)

この動画みてレギュラー仕様車にハイオクいれちゃうヤバい人が増えちゃいそう(*´ω｀*)

那須先生のハイオクとレギュラーの説明分かりやすい レギュラー仕様の日産のX-TRAILとSUZUKIのGSX-R125(バイク)にハイオク入れるけど若干パフォーマンス上がってるんだ←イマイチ気付いてない

シェルがなくなったので出光のハイオク一択です。

これわかってない人多いからノッキングノッキング言う人にもっと見てもらいたい 厳密にはパワーアップするってよりハイオク入れるとエンジンが降るポテンシャル出せるようになるからパワー上がっ多様に感じるんだけど、効果ないとかキャブ車のバイクに入れて良くなったとかってのをよくみます。 私の64はレギュラー仕様の書き換えしてますがずっとハイオクです。

ん・・よく何人か車のチューニングに詳しい方の動画でレギュラー仕様の車にハイオク入れても意味ない・・は違うのかな？。 たぶんあまり意味ない・・って意味だと思いますが。

レギュラー仕様車にハイオクを入れるのは自由だけど、数値で分かるほどパワーも燃費も上がりませんよ。 価格差ほどの違いがないんだから適正ガソリンを入れれば良いんですよ。 ハイオクの良い点は洗浄剤が入っていることかな。 これもレギュラーに添加剤を足せば済む事とも言える。 昔、ジムニー仲間とJA11、JA22等で散々実験したけど幸せプラシーボですよ。 上がったと感じるのは低下したエンジン性能が±0に戻った程度だと言えます。 今はJB74を乗っていますが、単に燃費の違いを言うならエンジンオイルで変わってきますね。 そのうちECUチューナー何社かで試してみるけど、大差ないなら即ノーマルに戻すわ。

ノーマルのレギュラー仕様にハイオクを 入れても全く意味ないですよ～ 中には清浄性とかあるだろうがパワーも上がりません。 パワーが上がった気がするだけて パワーは上がらないよ しかもガソリンメーカーによりオクタン価も違うしね レギュラーよりオクタン価高ければ ハイオクになるしね。