【雑学】ハイオクとレギュラーの違い‼︎ハイオクでエンジンは綺麗になる？ 

自家用車(MTの軽NAエンジン)で試しにハイオク入れたらいつもの坂道で５→４速にシフトダウンしないと登らなかったのが、５速のままでイケるようになって以来２５年間ハイオクを入れ続けてます。

ハイオクを入れる理由で、北国でバイクを冬眠させる地方の人や、しばらくバイクは乗らず置いておく時は、ハイオクを入れて眠らせると、ガソリン成分の変化が少ない。と購入先のバイク屋さんに教えられました。 それを信じて2回冬眠させました。 気になるのであればとは言われましたが。

【説明追記】 ・第1章 スポーツカーやスポーツバイクは高い出力を得るため、高圧縮比のエンジンを使用している場合が多いという説明が抜けていました。 【楽天マガジン】 77円キャンペーンは期間限定!! 8月中にはお申し込みを!! ad2.trafficgate.net/t/r/29/6476/309553_386448

トヨタのターボ付き小型車の車齢が10年を超えた頃だったか、 ガソリンが総じて高くなりハイオクの割高感が薄れたこともあって レギュラーガソリンからハイオクガソリンにシフトしました。 10km/L が10.5km/L になった程度とはいえ若干燃費が良くなったのと、 車齢29年目で走行距離19.5万kmでもエンジンは絶好調なので レギュラー仕様車にハイオクを入れてもメリットはあると思っています （あくまで個人の感想ですが）。

すごく勉強になりました。 やっぱりフォアグラさんの動画は為になります。 これからもキレのいい動画よろしくお願いします。

ハイオクは燃えにくいって位の知識はありましたけど理由の説明が明快でとても良かったです。

40年ほど前、当時乗っていたRZ350Rにハイオクを入れたことがあります。レギュラーでは18Km/Lだった燃費が19Km/lでした。誤差範囲とはいえ5%の燃費の改善がありました。レギュラー仕様のクルマに入れてやはり5％ほどの燃費改善となりました。レギュラーガソリンが１リッター200円を超えたらハイオクを入れたほうがちょっと経済的になりますヨ。

昔の情報かもしれませんが、オクタン価によってCPが点火タイミングを変えていると見た事があります。その結果として燃費向上の効果がある、みたいな。なので価格差と燃費差を比較してハイオクはアリかと思いました。その当時四輪に使った時は燃費向上しました。

スズキのエブリイバンに乗っていますが夏にオーバーヒートしてから、 ノッキングが出るようになりました。 ハイオクガソリンを入れてみたところ、ノッキングがなくなり燃費も良くなりました。 今は調子いいです。

ヴィッツRS1,500のパドル付きCVTモデルに乗ってます。 高回転域頻繁使用。片道400km以上頻繁走行。閉鎖区間走行有りです。 ODO52,292kmで中古で買った車でしたが、最初は、以前の所有者があまりエンジンを回さない人だったのか、30分も全開走行しようものなら焦げ臭くなり、とても怖かった思い出が有ります。 そこで、エンジンオイルをエネオスさんの1番良いサスティナの5w30(0wだった)に変更し、ガソリンはエネオスさんでハイオクをずっと常用して来ましたが、半年程続けたら焦げ臭さは出なくなり、ODO158,000を超えた現在もレスポンスは然程下がらず、閉鎖区間全開走行では、いまだにメーターの180km振り切りますよ笑 私はそれを肌で感じてしまいましたので、今更レギュラーに戻すのは怖いし抵抗有ります。 今後もエネオスさんのハイオクとサスティナに御世話になります。 これをどう思うかは人それぞれですが、スペックは大した事無いですが、可愛い相棒です笑 今後も末永く頑張って頂こうと思ってます笑

個人的には、ロングツーリングに行く時はお守りがわりにハイオクを入れてました。空冷のルネッサだったので、価格も10円高い分、距離も伸びた気がしたのと、ツーリング先で慌ててスタンドを探さなくてもいいので、ホント完全にお守りがわりですね(笑)

素人にもわかりやすい説明ありがとうございました。

意味ありますよ。15万キロ走った我が家の軽自動車は、走行距離を理由にエンジンオーバーホールを促してきた車屋が、こんな綺麗なエンジンは見たことがない！って言いましたよ。お世辞無しで。ハイオク推奨。軽自動車ならではの上り坂の息苦しさも軽減。燃費も向上。パワーも向上。全てが最高でした。

私は郵便配達でカブ110（JA43）に乗って配達をしているのですが、この真夏の中ストップアンドゴーを繰り返していると発進するときにスロットルを開けるとたまにエンジンからカリカリと軽いノッキングを起こしているのでもしかしたら真夏に限りハイオク入れてあげると症状がおさまるかもですね!

いつも動画参考にさせていただいています！先日紹介されていた添加剤FCR-062は早速1L購入し試し始めたところです。効果が楽しみです！ おっしゃるとおりレギュラー車にハイオクを入れても燃費や馬力のスペック的な差はほぼ出ないと思いますが、車種によっては低回転からのアクセルオン時のノッキングが明らかに出にくくなり楽に気持ちよく走れる様になる場合があります。低回転域を常用しやすくなるのでエンジンやライダーに優しいと思います。 MT-07の2000回転以下の低回転域からのアクセルオンで強く感じました。通勤バイカーなので経済性は重要ですが、今はハイオクを入れています。 反面元々低回転を常用するタイプのST250では全く差は感じませんでしたのでレギュラーを入れています。

私は、レギュラー仕様の車にハイオク入れてますが、洗浄効果とか、性能アップなどの効果はどうでもよく、ただ最適なタイミングで点火してくれるため、ノッキングが起きにくく、どんな環境でも出力が安定するので、結果的に快適で壊れにくいだろうなと思いずーと入れてます。

去年に一度だけ地元のENEOSで台風だかの影響でレギュラーが届なくて売り切れで一時期給油出来ず仕方ないのでハイオクで入れたことあります。

ハイオクが燃えにくいというのならば、ある意味フォアグラさんはRU-vidr界のハイオク(炎上しにくい)

すごーい専門でやる部分を丸々解説してくれてるー

18才で自動車免許取得してから、ずっとハイオクです。小さい頃は、TURBO車＝ハイオクと思い込んでました😀　15年ほどハイオク指定の車両に乗っていますが、たかだかリッター数十円しか変わらないので、レギュラー仕様でもハイオクガソリンを勧めたいですね。🤗　　日本のハイオクは海外でレギュラー位の、オクタン価感覚でいいと思ってます。

ハイオクとレギュラーの違いは？の問にオクタン価の違いと答えられたけど、ではそのオクタン価の違いは？の問には答えられず…でした、勉強になる動画です…

ハイオクが出たしたのが、1987年　最初は燃費が延びるが売りでした！が当時ハイオク仕様のガソリン車等ありませんでした！確かにレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れると燃費が1から2㎞延びましたね！その後エンジン自体ハイオク仕様対応になり現在に至る！

真夏の通勤はハイオクのが良さそうですね。

最近のエンジンだとかなり攻めた燃調をしてるそうなので、リタードを行う必要が減ればそれだけ点火タイミングを早められるワケで。 前に乗ってたi-DCDのクルマはレギュラーを入れてた頃は20km/L出すのが精一杯だったのに対して、ハイオクを入れて暫くすると20km/Lは余裕。 どうかすると24km/Lまで伸びる様になりますた。

私のワゴンRはハイオクだとレギュラーより燃費が良く、１円あたりの走行距離がレギュラーより長い。

スバルのCB18エンジンなんかはレギュラーの着火性の良さを利用した燃焼セッティングになっているから「『レギュラーでいい』ではなく『レギュラーを入れないとダメ』」だとメーカーの人が言ってた覚えが

勉強になりました！ 以前載っていたクルマがハイオク指定の高性能ターボ車だったんですが、始動性が悪い時があるクルマでした。 エネオスのハイオクだと始動性が悪い時がありましたが、昭和シェルのハイオクVパワーを入れると始動性不良が改善しパワーも上がったような感覚がありました。

私の所有するバイクはキャブ車でレギュラーで良いのだろうけど敢えてハイオクを奢ってます。昔、貝印のスタンドのCMではハイオクを3回給油すれば違いが分かる。と謳い文句も…。 三重、四日市市はコスモのコンビナートで銘柄関係なくコスモ製のガソリンがスタンドの地下タンクへ排出です…コスモのマグナムだったかな？あれも調べて欲しい。今は静岡のエネオス1択だから、コレも他県同様少し怪しい…私も金色の缶使用してますね。 仲間内で評判が良いので😅

清浄剤入りかというとわかりませんが、ハイオクはレギュラーに比べて燃焼効率が良いのは確かです。 レギュラーは8割燃焼なのに対してハイオクは10割燃焼(完全燃焼)しますから燃焼室内のカーボン(燃えカス)が溜まりにくいというのは確かでしょうね。

昔、レギュラー仕様の車でハイオクを入れてみたら燃費が良くなったのでハイオクを入れていました。偶々？

知りたかった内容で嬉しい

とても参考になるのでいつも拝見させてもらってます。 私はXR650R(2006)に乗ってます。 レギュラー仕様車にハイオクを使っても意味が無い事は知っていたのでレギュラーガソリンを入れていました。 しかしSOHC単気筒のわりに低回転(1000rpm〜3000rpm)のトルク感が無くアクセルをムリに開けるとノッキングする感じがありました。 試しにハイオクを入れてみたら低回転時のトルク感が増しノッキングも収まりました。 XR650Rは圧縮比10:1なのでそれほど高くはないはずなので不思議に思ってました。 もしかしたら納車時からスパークアレスターが外してあった事が原因(高回転時の抜けを良くするため低回転時のセッティングが狂ってる)なのかと思ったりしていますが、このままハイオクを使うべきなのか？スパークアレスターを装着してレギュラーに戻すべきなのか？迷ってます。 ちなみに走行距離はまだ5000km未満です。 長文失礼しました。

異常燃焼を防ぐにはハイオク！って趣旨ならその説明で十分です(工学的な話をするのが目的ではないので)。 以下に厳密な話を。 ノッキングはプラグによる点火後に発生します。 プラグによって点火された燃焼ガスは火球となり燃焼室中央より末端へと燃え広がります。 この時に火球は未燃焼ガスを末端へと追いやり超圧縮状態へと追い込みます。 適正な圧縮比であればこの超圧縮状態の未燃焼ガスも火球に取り込まれ正常な燃焼として燃焼工程は完了します。 逆に圧縮比が高すぎる場合、この超圧縮状態の未燃焼ガスが火球に取り込まれる前に自己着火してしまいます。 この自己着火をノッキングと言います。 ノッキングで発生した圧力波は燃焼ガスとエンジン部材を熱的に隔てている断熱境界層を破壊します。 (2000℃と言われる燃焼ガスでアルミのピストンが溶けないのは断熱境界層がある為) 断熱境界層が破壊されたエンジン内部ではピストンやバルブが異常高温になり混合気が異常燃焼する点火源になります。 この時、プラグ以外で点火した異常燃焼をプレイグニッションと言います。 バルブの溶損やシリンダーのクラック、ピストンの棚落ちはこうして発生します。 ……というのが本当のところなんですが、ハイオクの話からそれるので普通はしない方がいいですね。 みんながみんなエンジン工学を学びたい人ばかりではありませんし。

ライブディオ(２スト50cc)に乗ってる時にハイオク入れてた。ハイオクに変えた時は変化に気付かなかったが、半年くらいハイオクのレスポンスに慣れてきた頃、ある日突然遅くなった。父がレギュラーを入れていた。マジでレスポンスや加速は違った。とりあえずエンジンの限界がわかりやすい原付で半年乗り続けてからレギュラーに戻すのオススメ。壊れるとかは知らん。

私の可愛いGN125Hちゃんは空冷なので、場合によってはハイオクも意味があるってことですね。レギュラーとハイオクの違いは知っていましたが、勉強になりました。

ハイオクはオクタン価を上げる為にレギュラーには使われない添加剤を配合してありますが、それがカーボンデポジットの発生を促進させます。 ハイオクにはそれを打ち消す(抑制)作用のある清浄剤を配合してあり、レギュラーには配合してありません。 つまり、付加価値のために清浄剤を配合してあるのでは無く、必然で配合した事をマーケティングに利用しただけなんです。

昔よくやってたなあ 逆のハイオク車にレギュラーもやっていた時期もありました

VTR1000Fはレギュラー仕様だけどアイドリングでノッキングを起こす事が有るのでハイオクを入れてます。 暖気運転中にバイクから離れて頃合いかなとバイクの所に戻るとノッキングでエンジン止まっててがっかりしたのが何回か有ったので、それからハイオクを入れる様にしました。 もしかしたら欧州仕様車なので日本との環境違いでキャブレターのセッティングが合わずにエンジンが停止したのかも知れませんが、ハイオクに変えてからは起こらなくなりました。

レギュラー仕様だけどサーキット行く前だけはハイオク入れるようにしてる

今、R1の足周りのセッティングの沼にハマってます。 いろいろイジって訳がわからなくなったんで、とりあえず全抜きにしてます。 ネタになりそうでしたら足周りのセッティングのコツなんかの動画をアップしてもらうとありがたいです！

良い話ですね勉強になりました。 昔はとは約20年前の話ですが エンジンを綺麗にする、燃費が良くなると言ってましたが 実際は良く分からなかったのが現実でしたかと思い出します。 あれからの年月経過で違ってきますね。。 勉強になりました たまーには添加剤も良いのか？ 給油事添加剤を入れた方が良いのか？ そのへんはどうなのですか？😊

最新の車ではノックセンサーの高性能化により、ノッキングギリギリまで点火時期を調節しているのでハイオク化は吸気温度が高い場合に効果があります。（冬場など寒い場合はそもそも限界値近くまでノッキングが発生しないため効果は殆ど見られない）

大変良く解りました🙋いつも勉強させていただいています。ありがとうございます🙆 随分以前にチャンネル登録しています。これからも動画楽しみにしています🎵

コメント失礼します レギュラー車に保険的にハイオクを入れて はや20年以上 そして たまーに添加剤も おかげさまで20年以上前の車両ですが すこぶる元気です そして 先日紹介されていた 「FCR-062」を購入しました 楽しみに待ちたいと思います ご紹介ありがとうございました

ハイオクに有意な清浄効果があるならハイオク車はカーボン噛みとかしないはず。実際はバルブ等にしっかり汚れが付着してるから10円の価格差を納得させる方便みたいなものだと思う。

新人の自動車整備士です。 昔はスバル車にプレオ　ヴァヴィオ　などがハイオクの軽自動車でしたが　 鈴木のk6aエンジンはレギュラーガソリンのいわゆる燃えやすさで異常燃焼しバルブが溶けてさまざまトラブル出ました。そこで業界ではハイオクの異常燃焼のしにくさで解決という結論にk6aはノーマルでもハイオク入れとけ　と詳しい人なら皆言います。　 過去のk6aを知っている者からするとk6aはハイオクで使った方が良い ただk6a以外基本余計なことはしないことがいいと思います。

フォアグラさん、直電ナイスです(笑)👍。 当時のハイオク（ヴィーゴ）と現行のハイオクで中身が異なるんですね。 現行ハイオクでも新車購入時から入れればマシなのかな。 AZの奴買ってみます。

レギュラー車にハイオクを入れる効果は排気音が良くなる「気がする」みたいなプラセボみたいなものだ思ってた。

ハイオクに入ってる清浄剤も燃えにくくしている添加剤によるデポジットを除去するくらいで、それ以上の効果はないと言われてるね。

何となく分かっていた違いが、ハッキリと理解出来ました😁 クルマもバイクもレギュラー仕様ですが距離も伸びてきてたんで 早速　お勧めのエーゼットを購入したんでこれから使用したいと思います👍

以前は洗浄剤と言っていたと思いますが、件の報道以降は清浄剤と改めたみたいですね。 そもそも成分や濃度を公表しない時点で、効果はほとんど無いものと思っていますが。

自分も以前から使ってますよ！ AZはバイクオイルも愛用品です！ 車の朝のアイリングのカーボん臭が気になり！AZ のPEA注入2〜3回位でカーボン臭が消えますよ！無論バイクも入れてますよ！ 最後に補足ですが青いヤツは全てオイル(原油)やケミカルは買ってるのです！だから高い！ そこを勘違いして高い=高性能が全てでない事を覚えて下さいね！ 自分で見極める方法も大事ですよ！

効果なんてどーでも良いんだよ！なんか良いことしたと言う満足感が大事なんヨ！

もうすぐ定年になる男です。 初めて拝見しましたが、大変解りやすかったです。 古い話しで恐縮ですが、学生の頃、免許を取った時に親父が乗っていた車のガソリンが「有鉛」となっていました。その頃は「無鉛」と共に存在していましたが、今回のハイオクとレギュラーとは異なるものなのか知りたいです。 お願いでスミマセン。

ハイオクはオクタン価を上げる成分がゲル化しやすく、それに対応するために「洗浄」成分を添加しているとガソリン屋さん（元売り）から聞いたことがあります。

ハイオクガソリンが出た頃の解説だと、ハイコンプやブースト掛けたエンジンで、ノッキングが出にくいって聴いた。レギュラー仕様には、酷暑の時やたまに入れると、清浄剤なんかが効くかもとも聴いた。

メーカー、車に指定された、ガソリンでないと絶対に壊れます。(異音から火災(エンジンはダメにはならないですが。コンピュータ側からカット/。❓が入り私の場合です。)今はマフラーからの匂いと、スタンドでレギュラー、ハイオク、嗅ぎ分ければよいと思います。因みに現在仕事の生活環境もあり軽自動車、5年くらい同じスタンドで今もレギュラー入れてます。(貯蔵タンクの回転がよいところ)車の扱いかた....、その人間、セコイと思われても続けています。 プラグの番数を替えたら？と車の雑誌にでてますが番数の数字の規定は日本の会社が決めたと私はみていますのでプラグ選びは自分で選んでます。 また20年以上の車なのにハイガスセンサー(O2センサー)E/gランプ点灯しないし交換してません。燃料の着火性は古い車なのに良いと見ています。ヒューズの電圧のメーカーの決め方も疑って配線一本ずつ確認中で不可解な現象まだ有ります。😢(電子制御の部分で企業情報、個人で適当な話しが広がりますので私の場合はNGです。) 付け足しで過去に都内でタクシーの仕事、してた時、羽田空港へはよくいきました。周辺の飛行機✈️か知らないですが異様な燃料のキツイ臭いは今でも覚えています。 この先私は飛行機乗る予定ないので関係ないです。失礼しました。

FCR062、４Ｌ購入しましたよ。まだ届いてませんが使うのが楽しみです。ウチには空冷エンジンのいかにもカーボンが溜まってそうなクルマもあるのでありがたいです。 さて、昔の話ですが無鉛ハイオクガソリンが元売各社から発売され始めた頃、清浄剤はハイオクはもちろんですがレギュラーにも添加されていました。ただ配合量がハイオクより少なく、気休め程度だったと思います。その後のことはわかりませんが、コストがかかるだけであまり効果の期待できないレギュラーへの添加は止めちゃったでしょうね。

原付（JOG　JBH-SA36J　2009年式）にエンジン清浄効果を期待してハイオクを入れたのですが、エンジンがかからなくなりました。 そこで、給油口からハイオクを抜いてレギュラーガソリンを入れ直してしばらく時間をおいてからエンジンを掛けたらエンジンが掛かりました。 このことから、オクタン価の違いによるエンジンの燃焼のしやすさが原付レベルでは影響するのではないかという結論が素人レベルではありますが、得られました。❤

B21デイズターボに乗ってて当然のようにレギュラー入れてたらノッキングでまくってたから今は毎回ハイオク

仕事でスーパーカブプロ５０を毎日100キロくらい乗ってるんですけどハイオク入れたらカーボン噛みがかなり解消されました オイル交換の時に添加剤を入れたらだいたい次のオイル交換まではカーボン噛みはおきませんね

ハイオクの清浄効果はあると思います。 バルブの背面（ステム側）の汚れはインテーク側の方が酷いことが多いです。 何故なら、ブローバイガスが原因となります。 インテークマニホールドやスロットルバルブ、場合によってはエアークリーナーケースがオイルでベトベトになっているのを見た事がある人も多いと思います。 そのベトベトがインテークバルブを通ってエンジンに吸われるのでインテークバルブの背面がガビガビに汚れてしまうのです。 一般的にインジェクターはインテークバルブの背面にガソリンを吹き付ける様な場所に付いているので、バルブ背面の清浄効果は大きくなります。 そして、エキゾーストバルブの方が200〜300度位温度が高いのでカーボンは焼けてしまうので汚れにくいです。

セローに乗っている自分であれば、今の時期はハイオクを使うのも悪くないかもしれないということですね 交通量と信号が少ない道を走る分には大して意味はなさそうですが、通勤の街乗りやあまり速度が出せない林道を走ることが多い場合の参考にさせてもらいます

ハイオクはレースの参加時や一般公道走行可能なレーサーの様なエンジンの 圧縮比が高いバイクには普通に使っていましたが、通常はレギュラーで走っています。 海外のアドベンチャーラリーに出場した時に、オクタン価140なんて日本では考えられない ガソリンを使った時にその速さにビックリしましたがｗ

清浄材については納得ですがハイオクのほかの成分について抜けているのではないですか、私はレギュラー車にハイオク入れてますがエンジンの振動が明らかに少なくなりました

実はレギュラーの着火性を利用したセッティングの為に ハイオク入れてほしくないのが スバルのCB18エンジン

わかりやすい！

昔バイク乗りの友人が 「レギュラーは前からロープで引っ張ってくれてる感じ、ハイオクはなんか後ろから押してくれてる感じ」 って言ってたのを思い出しました すみません 肝心のどこのハイオクかは忘れました。

関係ないですが、 むかしはエンジンバルブシート保護の為？有鉛ガソリンでしたが、 旧い車を今でも乗ってる人は無鉛でも大丈夫でしょか？（そもそもポンコツでしょうけど）

自分の乗ってるインテグラis(走行距離15万km)はレギュラー仕様ですがハイオクを入れとガソリンメーターの減り具合に差が出ます。 車種やエンジンの状態などによってはレギュラー車にハイオクを入れて効果が出る場合と出ない場合があるのだと思います。

分かりやすかったです！ ありがとうございます！ あと関係ないですが、この前に交差点で車にぶつかって事故ってしまい、後輪ホイールに少しヒビ入って修理することになってしまいました💦 任意保険で車両保険入ってない為、自腹で最初払うことになりますが店員からのおすすめで車両保険は入らなかったんですよね。 でもあの時、車両保険入った方が良かったかなと思ってます……｡ フォアグラさん的にはどう思いますか？

現行レヴォーグはメーカー自身レギュラーガソリンを推奨してますね。むしろ「使わないで」に近いくらいの言い方です 40代の自分が免許取り立てだった25年くらい前はバイト代やら親の援助やらでクルマを買った同級生が「レギュラーだけどパワーが出るからハイオク入れる」とか言ってましたが、時代は変わったんだなあと思いました なお田舎住まいのため草刈機を複数所有してますが（2スト＆4スト）これはどちらもハイオク使ってます。暑い季節に空冷エンジン、しかも刈った草やら土埃で吸気口やらファンが詰まりやすい状況でガンガン回すので、ハイオクの方が安定して作業できる、草もバリバリ刈れるｗという妄想です。もちろんFCR-062も添加してますよ〜

スタンドでバイトしてた頃レギュラー車にもハイオク勧めさせられてたな どこのスタンドも中身は同じ

ワンダーシビックに乗ってた大昔、Dの工場長に「ハイオクを入れて点火時期を進めると良い」って言われて実践してました。 NSR250Rにハイオクを入れたら10500rpm位で頭打ちになりダメでした。仲間内でもレギュラーとハイオク半々位なんですが、どっちが良いのか未だに分かりません。

欧州車の一般向けの4輪もハイオク仕様車がおおいですね それは欧州のレギュラーガソリンのオクタン価が日本のレギュラーガソリンのオクタン価よりも高いのだそうです 欧州のレギュラーガソリンのオクタン価に合わせてエンジンを設計しているので、日本で使用する場合には日本のレギュラーガソリンのオクタン価では低いため、ハイオク仕様としているとVWから正式に回答を得たことがあります つまり言い換えると日本の4輪や2輪のレギュラーガソリン仕様車のエンジンはとても欧州よりも低いオクタン価のレギュラーガソリンで充分に性能を引き出すことができる設計なんだなと感心したことがあります

どこぞの製油所でで聞いた話ですが、各社ごとの製油製品は作ってはいない、全てハイオク仕様で、レギュラー仕様は出荷していないとのことです。昔のハイオクには、４エチル鉛を添加されていましがた、触媒がダメになるため現在は入れてはいないとのことです。

清浄成分を、1万ガロンに0.1ガロン入れたとしても、嘘は言っていない訳です（笑） それを踏まえて、、、私はハイオクを入れても、エンジンが清浄に保たれるとは思っていません。 どんなケミカルを使おうが、結局はエンジン割って"お掃除"しないと、綺麗になるわけもなし。。。www

バイクでレギュラーとハイオク1ヶ月以上放置するとエンジンの掛が歴然です。 ハイオクはすぐ掛かりますがレギュラーはなかなか掛からない。 腐るのもレギュラーの方が早いみたいです。

自分はトライアンフに乗っているのですが納車時にイギリスのレギュラーのオクタン価が日本より高いためレギュラー表記ですがハイオクを推奨されました。 外車等で他の国はどうなんでしょうか？ また、メーカーには日本仕様にセッティングしていて日本販売ならレギュラーでOKとかはあるのでしょうか？ またその国のオクタン価が日本のハイオクとレギュラーの中間くらいの場合は混ぜて使う、気分で変える、使用用途や環境で変えるどれがおすすめですか？

長年ハイオク入れていたワゴンRターボにレギュラー入れたら低速域でノッキング音が酷くてハイオクに戻したら音が消えた。 うちのワゴンRターボは贅沢仕様になってしまった。

燃費が良くなると言ってる方もいますが10円の差を超える燃費が得られるかというとそこまでは変わらないと思います。

街乗りでゆっくりしか乗らないおばちゃんカーなんかは燃焼室にカーボンが蓄積してノッキングが発生しやすい状態になりやすいので、ハイオクを入れると良いのでしょうが、家庭の財布の紐を握る立場であると難しいですよね。なのでたまにぶん回してあげると良いですよ

他社製品を買い取って「自社ブランド」として販売いるようですし、品質も基準を満たしていれば、私はブランドについては余り気にしないですね。

嘘ついてレギュラー車を名乗ってるハイオク車には効果がある

ハイオクと言えば、80年代初め位は鉛が主成分でしたね。 30年位前に2st250に乗ってた時に、ガソスタの店員にハイオクを 勧められましたが、キッパリ断りました。2stは圧縮が低いですから。

プリウスαとノアレギュラー車にハイオクを入れ続けてる者です……… ハイオク入れたらトルクアップした様な後ろから押されてる感があり爆発力アップしたのでは？ 燃費はリッター当たり2キロは伸びてます♬ 先ずはご自身でハイオク入れて体感してみる事をお勧めします♬

昔とあるガソリンスタンドでハイオクのタンクにレギュラーを間違えて入れ、ハイオクとしてレギュラーを販売した事件があった。200台くらいに間違えたハイオクを販売したが調子が悪くなった等のクレームはゼロだったのは面白かった

ハイオク、無知な時は贅沢な燃料だと思ってましたね😅レギュラーにオススメ添加剤は最近の流行りです😙

四輪車のハイオク仕様と二輪のレギュラー仕様の圧縮比ってほぼ変わらないので私はハイオクですね。大昔シェルのスタンドでバイトしていた時、バイト先の業務用のサニトラ（ハイオクのみ使用、6万キロ、当然ノーオーバーホール）のキャブの内部がピカピカで驚きました。お客がレギュラーのみ3万キロ程度のやつは茶色かったのにです。清浄材の効果それだけでも意味があると思いました。今の単車はハイオク仕様なので否応なしにハイオクですけどね（笑）

体感できるか否かはエンジンの設計にも因るがハイオクのほうがノッキングなどは起こりにくくはなる。

SV650はレギュラー仕様ですが低回転でドコドコ走りたい場合でノッキングが気になる場合はハイオクを入れださいってマニュアルに書いてます。 こんばバイクは初めてでしたw

ヨーロッパのハイオクやレギュラーのオクタン価と日本と少しちがうようですね。 ベスパ【最新の機種】はハイオク指定ですけど、レギュラーで良いというのでレギュラーで乗ってました。 レギュラーとハイオクの混合というのはどうですか？

汚れが付くのを抑えるってことは、新車とかで乗り始めにハイオク入れておくとエンジン的には良いのかも？

昔、初代シティの自然吸気エンジンで、レギュラーガソリン仕様なのにハイオク入れて、走行中エンジンが止まったという事例がいくつかあったと車雑誌で読んだ記憶がある。

ハイオク燃えにくいせいで冷間時、不完全燃焼で汚れやすいので洗浄剤が入っていると思っていました。

すごく、わかりやすい😊

ハイオク車にレギュラー入れても問題無いと思います。結構、車体側でコントロールされているようですが。シビアな環境で使用しない限り必要ないかな。と思います。エンジンブローする理由も無いと これで壊れたらクレーム案件かと思います。

レギュラー車に添加剤入れてハイオク入れて高速走ったりしてたらエンジンチェックランプがついて整備工場に見てもらったらマフラーにあるo2センサーに煤が付いてたって言われた 相当綺麗になったのかな

フォアグラさん顔色良くなった？ 照明変わったかな？

為になるお話有り難う御座いました。 ENEOSの結果がわかり安心しましたが他のガソリンスタンドも知りたくなりました。