ロータリーエンジンの仕組み 特徴と将来性 

最初は、単なるポンプとして着想してそれを、エンジンへとモディファイしたんだと訊いています。ポンプならば少なくとも高温でないからアペックスシールの困難も皆無だった。白煙だらけのエンジン排気の状態でも特許を買ったMAZDAの背水の陣は凄かったと、、今でも驚きの決断でした。アメリカの当時ビッグ３も敗退したほどの超難易度高いシール材選定と開発の根性で、MAZDAは成長したのだと尊敬しています。今ならば燃焼状態を直接観察出来るが、あの当時は、外から想像しての技術開発だから、何でも試したのだろう。 今７６歳、どうか１０年後もロータリーエンジンの、ルマン２４Hを制した快音の発展形を聴きたい一人です

それだけでなく、形状が平面的となるため、 熱損失が大きい・不完全燃焼ガスが出易い、 という問題が有り、燃費的には不利という基本的な問題が有ったということ。 ただ昔から灯油でも走れるというぐらい、多燃料特性が良いエンジンだから、 再度開発が始まって位居るのでは。 私としては、航空機用・ヘリコプター用エンジンとしての使用を考えてもらいたいのですが、 耐久性的な問題があるのでしょうか。❓

@@mysygisun3335 多燃料特性が良かろうが、今一番内燃機関に求められているのが絶対的な環境性能なのでロータリーの出番は無いですよ。。。 水素使っても熱効率の問題は変わらないので絶対にレシプロを越えられない。 又今さら航空機用にロータリー使う理由も無いです、信頼性の点でレシプロは超えられないし特殊なエンジン積んでも世界でメンテ出来ない。 またある程度以上はガスタービンエンジンになるので、ロータリ使う意味が何処にも無い。 正直ロータリーって無理くり量産化したマツダはスゴイけど機構としては2流3流の物だと思います。（根本問題を解決できない致命的欠点が有るので）

そのホンダのカセットコンロバイクと政府が止めに掛かったという話はどこの情報ですか？ 検索しようにも何も出てこないので、情報源を教えてほしいです。 あと、灯油で走行は脱税ですよ。

灯油は軽油と特性が似ており、ディーゼルエンジンで灯油を燃料にすることができる。軽油と灯油の違いは、灯油には潤滑剤が含まれていないので内燃機関で使用するとエンジンの消耗を早めるためお勧めできません。 ロータリーエンジンは圧縮比を高くできない欠点があり、それ故ディーゼル化ができなかった。

昔、ボルトオンで灯油での走行が可能になるキットも複数のメーカーから販売されていたそうですが、やはり税金が取れないからと、ガソリンスタンドで販売される灯油には、燃料に使うと一発で分かるように混ぜものがされるようになったそうですね💦 熱量や安全性など、動力源として灯油も優秀な燃料だと思うんですけどね。 災害発生時などは、使い回しの効く燃料を少ない種類輸送したほうが、効率よく早急に暖と動力源を被災地に届けられるでしょうし🤔 カセットガスは発電機として発売されましたね

​@@user-jd9vz7md4o レシプロエンジンで燃料による潤滑が重視されるのは主にバルブまわりなんで その点に関して言えばむしろ相性は悪くないかと思います 圧縮も今回のエンジンは11以上の圧縮比があるので副室燃焼を用いればあるいは… 自分はそれよりただでさえ広くて高速で動く潤滑面の近くで液体燃料を吹く事のほうが🥺です ワンチャン噴射して一緒に燃やすオイルが希釈されてよく燃えるようになるかもしれませんが オイル潤滑面にパークリ吹くのとなんら変わらないので気分的によくないですね

発電用ならガスタービンも有力で、なら灯油全くOKなのですが、税金の関係で認可は得られないのでしょうね。

水素脆性の問題は、長期間の使用に於ける、機関破損だけではなく、 ゴム・樹脂・ステンレス・アルミ等からの水素漏れ、の問題があるようです。 水素利用では、水素燃料電池もありますが、 sk製燃料電池車に於いて、去年水素もれ検出器の低性能問題が発覚し、 乗用車・トラックの製造販売が、止まって居るのではないでしょうか。 これらは販売開始した4年前より、異常があり注意してましたが、 去年正規にヨーロッパで問題になりました。 燃料電池車は、ドイツ・jp・skで実用化され、販売されてますが、 skにおいて、潜水艦に搭載された、ドイツ製燃料電池のsk製造品が、 故障頻発で使用不能な問題が、10年前からあるのにも関わらず、 sk製の燃料電池に交換しない疑問があり、 水素漏れが大きいのではと思っていました。 現在jpでも潜水艦には、搭載されてませんが、 搭載出来れば、通常動力型潜水艦としては、 原潜に近い能力を、発揮できるようになる技術と思うからです。

金属の錆び取りにサンポール使う動画をRU-vidに上げてる人いるけどその辺には全く触れてないよね

定格回転なら、エンジンオイルも特定の領域のみ作動すればよいので、摩耗改善も進むかもしれませんね メーカー指定しか使えないかもですが

水素をガスタービンジェネレーターに利用する時、 酸素と共にCO2を混合して行えば、熱効率をさらに引き上げられるのでは。 CO2は比較的簡単に回収出来るようですから。

気体の欠点は保管方法が一番 乗り物で使う場合コンパクトに大量に積むには高圧にするとかだけども 高圧で積むことだけにエネルギー要るし重いタンクが必要 だから常温定圧でエネルギー密度が高いe-fuelとかの利点が出てくる 既存の内燃機関で普通に使えるしね

灯油にスピンドル油を混ぜて走るより(;_・)ややマシだな(-_-)

Liquid Piston社が開発しているX-engineのような感じですか？

あれ2スト星型3気筒ですよね、シールの難しい形状より素直に円筒で作れば良いと思うのだけど。 てかシンプルだけどピストンバルブ系はどうなんですかね、対抗ピストンも見直しされてますが。

出力や耐久性はわかりませんがトンカツ油でも動かせるらしいですね 工業高校の先生がFC３Ｓに入れてたらしいです

経由ではなく、灯油を使っていた人がいたことは有名です。 白煙と匂いが出ることになりますが、十分な走行能力は持っていたようです。 只現在の排ガス規制科では、直ちに違法と成りますが、 最初から灯油(ケロシン)を使う設定を組込めば、問題はないのでは。

これの事かなぁ(⁠ ⁠╹⁠▽⁠╹⁠ ⁠) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DIrThRE92Do.htmlsi=blAGP1NzyDfGj7qf

私はその解決方法も考えてます。方法がそんなに難しくないし現実的です。

逆転させるには、吸排気のタイミングを90°ずらすんじゃなかったけ？

逆回転させるのは、吸排気ポートの形状を変えなければならないだろうし、 発火タイミンを変更させなければ、まともに作動しないのでは。 又、吸排気ポート外側の、素材・形状を変えなければ、 破損・溶解等の問題がすぐに起きるのでは。

ならないですね、結局エンジン動かすための補機まで一式で考えたときロータリーって別に全然小さくない。（動画でも言われているとおり） シングルじゃ振動は抑えきれないし、だったら普通にレシプロエンジン積んだ方がよっぽど楽で燃費良いです、安く作れるわけでも無いですしね。 熱効率が悪い＝同じ燃料使ったときの仕事量に差が出る＝レシプロエンジンの方が発電効率が高い、です。 ロータリーを使ったメリットをマツダはアピールしますが、レシプロとは厳密に比較してないんですよ（真面目に比較したら全部負けるので）

RE自体は小型なんですけど解説にあったようにラジエーターとかの補機類がデカイので意外と小さく作れなかったとスズキのエンジニアがいってましたね

まあミラーサイクルはスカイアクティブで復活しましたし、他メーカーでも採用されるようになったので許してつかぁさい。