ロータリーエンジン復活！マツダ MX-30 Rotary-EV 発表速報 & 詳細解説 by 島下泰久 × 難波賢二 

お前BOTか？

@@taici120407貴方はあちこちで否定的なコメント。働いているかは知らないが、周りから嫌われていませんか？ご自分では気づかないと思いますが。

台数売らなきゃ膨大な開発費をどう回収するねん？マツダ自身が数売らない車なんて言ってる？勝手な解釈やないの？

いいこと言いますね、メリットなんてひとつも無いけど作る事に意味がある、素晴らしい考え方です

確かに。53や特長おじさんからは感じられない『クルマの優しさ』を感じる。

有能さ(リッター15km) 俺:う、うん……確かに有能……苦笑

逃げるな卑怯者

@@taici120407コンパクトだから、小さい車には1ロータ、ラージに複数ロータなど、汎用性が高くなる。 けなしたいのかもしれないけど、何でもかんでも否定していたら、日本に先はないよ？ クソみたいなものでも作って作ってその中から光るものを見つける。そうして人類は様々なものを発明してきたんじゃないの？

@@s-1officer_wisteria56 コンパクトだから？だから何？ この車室内狭いで有名だけどエンジンのコンパクトさどこに生かされてるの？

@@s-1officer_wisteria56 逃げるな卑怯者!! 逃げるなァ!!!

効率が良くなるのはレシプロも同じなんだが

逃げるな卑怯者

残念、１ローターだから振動出まくりだよ。

@@まこと-q6v残念。それでもレシプロの往復運動よりは振動少ない。

わかる。多分FDで時が止まってる。エイトいたけど

恐らく最後の純粋なロータリー車になるだろうと、RX-8の限定車が人気すぎて追加生産を強いられてたのが懐かしい。

ご視聴ありがとうございます。そうなんです。ちょっと混信なのかマイクのミキサーの調子が悪くなってしまいまして…(難波)

MX-30で出してる時点であんまり売る気無さそうですね。

普通HV車で最小排気量、最小出力、燃費はセダンのセンチュリーや先代LS600hのV8 5L HVの次に悪い とか何処に価値があるのか真面目に問いたいですね

レシプロ換算は1,660ccですよ。 どう努力してもレシプロより1割は燃費で必ず劣るので WLTC15.4km/ℓじゃ 前のRX-8 JC08 9.4kmと比べると進歩し過ぎて超低燃費かと… 充電器なのでそもそも出力は要らない 常時純モーター駆動なのと ヴァンケルロータリーによる静粛性がポイント

830の1.5で1245ccでしょ 13Bも2000cc未満の税金だよ。 でも1.5倍換算は不公平だからやめてほしいよな。 ターボとかはなんもないのに。

​@@nekonotyaya5273｢出力からみた｣ってわざわざ付けてるのに的外れなレシプロ換算とか…

@@nekonotyaya5273 古い排気規制と燃費規制時代に作られた13Bと厳しい今登場した8Cを比較して燃費向上が無ければ逆にどうした？って感じですけど、 この車はシリーズハイブリッドでありながら15.4㎞/Lって言うのが物足りないんですよ。いくらJC08 よりWLTCの方が厳しいとは言っても。

@@TCR-ADV 2.4Lで2tクラスのアウトランダーPHEVよりも燃費悪いとかホント市場の存在価値をどこに見出して作ってるのかと聞きたいね 50Lのタンクあってもそこらのガソリン1.5L～2Lにも航続距離負けそう

Skyactiv-Xは コンベンショナルなエンジン+セルスターターじゃ始動出来ない スーパーチャージャー付けないとパワーも無い と何ともならないポンコツだしな

まぁやってみた系のノリやね

しかもクーペでもないのに誰得な観音開きのせいで剛性低いわ、後部座席は乗り降りし辛く、後部座席の窓はかなり小さく穴蔵みたいに閉塞感ある。見た目ぐらいしかいいとこ無い車

53kWです。

約¥300万〜スタートの安い車格に中間グレードからとは言えピロボールって無理でしょう。 格安でBMW X5と同等の乗り心地ってだけで満足しましょう。

ロードスター(MX-5ミアータ)は直接駆動Hパターン3ペダルMTが前提だから無いなぁ〜 ヴァンケルロータリー直接駆動のマイルドHYBRID PHVに作り替えて欲しい… あと廉価グレードだと約¥420万〜からで SUVでBRIDGESTONEトランザT005A(アレンザ同等品)採用する程の立ち位置となれば妥当かと

2ローターにするメリットはトルク変動を吸収できること。 エンジン出力先が発電機なので発電機側を制御することでトルク変動を吸収できるからこそ実現できた大型1ローター

ご視聴ありがとうございます。機材が不調で聴き辛くてすいません。(難波)

せめてcx-30かクーペでも無いのに無駄に観音開きにしたmx-30の観音開きを廃止するとか

CX-5の方が一回り大きく100㎏ほど重いので走りは期待できないかも知れません。

@@gambasuki別にEVだし走りはどうでも良くね? 3列シートのCX-80で出せばV2Hもあって売れるかも? 被災時やキャンプでも便利だし

​@@nekonotyaya5273 EVだし走りはどうでもよくね？って言うか世のEVってICEに無いドライバビリティを求めてる顧客多いと思うんですけどね。 PHEVモードでの走りは実際に乗ってみないと分かりませんけど、HEVモードの走りは大体予想は出来ますよね。 バッテリーが電力を十分に供給してくれれば125kwの出力を出せるみたいですが、バッテリー枯渇状態ではエンジンが発生する55kw分のエネルギーしかモーターに流せないので、イメージ的にはタンクとかロッキーあたりNAエンジンでCX-80を動かすようなもんですか。 高速100㎞/h出せるのか不安になるレベル。

​@@nekonotyaya5273お前のターンだぞ！

@@TCR-ADV 2ローターなり3ローターで発電時燃費悪化と引き換えに発電量増強し バッテリー容量増やして走行時だけ1ローターと比較して燃費を±0にし 発電機時だけハウジングをオンデマンドで1ローターだけ動かすとか 出来たら良いのですがね。