一般線路を走る世界初の磁気浮上式鉄道  

だれうま

浮いてる(物理)

分岐器使えないのは、革新的に無理だよね

今のところレールが敷かれてないからなぁ

かなリア

モノレールと同じ

@@あいあ-r4v モノレールにもポイントはあるんだよなぁ

@@するがシャトル ごめんそう言う話でモノレールって書いた

モノレールみたいにレールごと動くポイントなら渡れそうではある

@@user-yokokura217それだと本末転倒気味なんだよなぁ…………（）

まあリニアにも致命的な課題があるけどね、リニア乗ってる時トイレ行きたくなったら終わりだよ

ですね

@@キングカツオ え、リニア乗ってる時にトイレできないの？なんで？笑

@@魂の叫び-g5z JR東海が公表してるリニアの試作機図面にトイレが載ってないからです、技術的な問題とコスト的な問題があり、将来的には解決するかもですが現時点で解決できてない問題の一つです

さすがに商用運転で走らせる車両にはトイレを設置するでしょ。

つまり速さ以外にも磁気浮上列車にはメリットがあるということ

新技術にケチつけて芽を潰すのは避けたいけど 課題だらけで実用に至れていないのを、世界初に実現したふうに言っちゃってるのどうなの？って思うところはある (追記)　ネボモとやら調べまして、どうやら実現する気のないクラファン募金詐欺みたい…？ 現物の実験動画見たら、磁石が線路に張り付かないようにレールのくびれの両脇を押さえつけた車輪をガリガリ鳴らして走ってたり、手品コントにも程があるものでした 8年も同じのを自慢気に紹介して、既存の分岐線を乗り越える気もないらしい

@@chikuwa-san 地上一次式の浮上方法では軌道上の界磁を励磁するため、エネルギーは損失の方が大きくなります。 特に既存の線路を走る場合レールとの間に渦電流ブレーキが発生するため、 走行時に効率が上昇することはあり得ません。 レールの過熱や磁化というデメリットもあります。 メリットは音が小さい事とレールの摩耗が減ることだけです。

初めはそんなところではありませんか？ 現在のリニアこそ山梨で600㎞/hの高速走行してますが。 宮崎時代は数十ｋｍ/ｈの時代があったのですから、 課題クリアはこれからですよ！(^^)

@@ウツケタワケ 原理的にエネルギーロスが多すぎて、どんなに改良してもエネルギー・速度の面で既存の車両に勝つことが不可能なんです。 騒音軽減以外にメリットが存在しないんですよ。

意味ないや〜ん

天才現る

素晴らしいアイデア😂😂

磁石が金属線路の近くを通ると誘導抵抗になるので磁力の構造も取り払おうか

あんた頭いいなぁ！

重心はかけ無いで、ガイドとして密着してるんでしょ。摩擦は垂直抗力に依存するから、車体や積荷の重さによる摩擦の大半は軽減し、エネルギー効率を高めてるんだと思うよ。

密着というのはたぶん誤訳か誤解。 レールの頭部分を、両側面から強力な磁石で（わずかに隙間をあけて）挟み込み、磁石がレールの頭の側面にくっつこうとする（左右で均衡しているのでくっつかない）力で浮く仕組みなので、ホントに密着したら動かない。

ローラーをレールの内側に当てて回転させることで推進力を得ています。開発会社の動画ではローラーの真上にデカいモーターがついているのが見れます。 やってることは遊園地のジェットコースターと同じです。

とりあえずメーカー調べて現物動画見たらレールのくびれを両輪挟んでガリガリ言わせてた 抵抗の暴力がすぎる

​@@TsukikageLab レールの側面はガタガタですもんね

何てことないカーブでも脱輪？しそう

あくまでも、最低限の改変で磁気浮上させたい場合に使えるという感じですね ……必要性が薄い

​@@Drizzle_Unitedうーんハイブリッドとかにして、大陸とかの長い箇所だとエネルギー効率とかで採算を狙うかですかね…

​@@Drizzle_United 都心部の静音対策とかじゃない?

@@honeston 地上一次式の浮上方法では軌道上の界磁を励磁するため、エネルギーは損失の方が大きくなります。 特に既存の線路を走る場合レール(鉄)との間に過電流ブレーキが発生するため、 走行時に効率が上昇することはあり得ませんね。

メリットないでしょ

ポイントを「鈍端式」にすれば解決出来る。インドに実在するし弾性利用のモノレールのポイントのようなものだ。

@@TheBikkuriこの鉄道の存在意義は『既存の設備を改修せずに』というところにあるわけだから、それでは本末転倒だろう。 何とかしてポイントを通過できるようにする必要がある。

@@面白くない人 そっかあ

@@面白くない人 ジャンプするようにしようぜ！

@@TheBikkuri 鈍端式でも無理です。 浮上方法の原理的にレールを左右から分厚い磁石で挟む必要があるので、二つのレールが並んでいて切り替える分岐器に対応することは不可能です。 というか「分岐ができない」というデメリットは「レールの左右10cmに何かあると脱線事故になる」というデメリットの一部でしかないんよねw

その2駅東ですら無理な気が

そこだけ車輪で…

@Higedanman 出来ると言ってみろよ！

これってただの偶然？それかアレをネタにしてるの？

@@subeana_okage 浅い。浅すぎる。 せめて大和西大寺駅がどんな駅がググってから言おうな

まあさびても内側の金属に意味があるシステムだから内部まで腐食しないようペンキでも塗れば桶

こいつと普通の鉄道車両共用するなら、レールに塗装しちゃうと通電しなくなっちゃうんで、帰線電流は帰らないし、軌道回路も落ちなくなっちゃう…

着目が良い。錆は伝導悪くするかんね

@@shibetetukyoku共用するなら塗らなくてもそいつらが研磨してくれるから解決じゃね。

そうなると集電をどうするかですね。基本バッテリーカーなのか、発電機を積むのかな？

君の目の前の板で調べるしかないな。知識欲！

線路に密着して浮かぶんだよ！(浮かぶとは言ってない)

線路を挟み込むように磁石を配置して浮かせてる。 ローラーは磁石がレールに引っ付かないようにしている。 駆動は別の車輪がレール横を回って走る。 らしい。

​@@satotot3739ひらめいた その駆動に使う車輪を線路に転がして車体を支えたら 浮かせるエネルギーが必要なくて分岐ポイントも超えられる最強の鉄道ができるんじゃないですか？

​@@中田田中-d4k 言ってやったり！って思ってそう

接地摩擦が無いので、エネルギー効率がいいんじゃない？

@@honeston オフィシャルではそれが目的らしいですね。

リニアが普通鉄道に直通出来るんだよ

まだ試験段階もいいところだからな

静かそうじゃん

単純な「リニアモーターカー」だと、名古屋のリニモなどいろいろな例があります。 ですが、それらは専用の軌道の上を走るので、普通のレールを走るものとしてはこの動画のものが世界初になりますね。

浮上しない鉄輪式リニアモーターなら都営大江戸線などで導入されてますね。

​鉄輪式は浮上せず線路を使用しているが、仕組み上専用に作られた線路を走行している

@@kokagegegegegeえ？大江戸線そうなの？？

@@hutchbee 回転するモーターじゃなくて棒みたいなモーターと線路に敷いた磁石で動いてる

動画の車両は、磁気浮上して電気モーターで推進力を得ています。 大江戸線は、車輪で走ってリニアモーターで推進力を得ています。 実は関係ありません。

レールに過電流が発生してブレーキになるので、摩擦よりはるかにエネルギーロスになります。

左右のブレを無くすために接触してるんだよ。

@@Alishii_Alice なるほど。JR東海のやつは左右の位置決めも磁力ですよね。そこは接触式なのですね。跨座式モノレールみたいな感じか。微妙ですね。ありがとうございました。

そして接触してないと電気も繋がらないし…

元動画を見るとローラーのすぐ上にモーターがあることがわかります。 磁気で推進力を得ることができないので、ローラーが推進力を提供しています。

@@クリティーク-w3h 国鉄時代からの日本のリニアモーターカーの概念が染み付いているので、この方式はどうにも解せないです。これなら大江戸線の方式で良いじゃん…？

給電だけなら、磁気浮上リニアみたいな誘導電流で行けると思う

Magnetic suspension for a vehicleって特許が取られてて、これを磁気浮上だと言ってるみたいです。patents.google.com/patent/WO2017216656A1/en 「二つの平行な腕を構成するU字型の強磁性材料、各アームの端部に配置された2つの磁石は対向して反対の磁極を有し、それぞれの極軸は互いに平行」 過電流式レールブレーキそのまんまなので、エネルギー的なロスもヤバそうです。 この動画の車両はレール側面にローラーを当てて推進力を得てるので、それがでかいモーターの理由だと思います

線路幅が異なっても大丈夫くらいしかないな

素人考えですが車輪等回転部分の負担が減るので車輌の消耗を抑えられる、車輌通過時レールに荷重はかかるにしてもガタンガタンといった衝撃はほぼなくなるのでレールの変形や枕木・土台部の劣化が抑えられる、車輪の摩擦限界というボトルネックがないので従来車輪がすべって自力で上れないような勾配がきつい坂でも補助なしで走行可能あたりは明確な利点かと思います。 あくまでも今回の実験は理論検証なのでブラッシュアップしていけば速度も上げれると思いますし、今後デメリットを押さえ込んでメリットを損なわずに実用的なレベルにもっていけるかが課題かと思います。

まだ開発されたばっかりの技術にケチ付けなくても...世界初のエンジン自動車だって蒸気機関より遅かったわけだし

将来的には従来の鉄道よりも高速で走行したいということだと思いますが、在来線に適用して実現できるか疑問ですね。考察とか解説考えてない投稿者だと思いますので、ふ〜んでいいんですよ。

車体重量とか積載量とかの関係で、結局現在の車両と同じ速度までしか上げられなさそう。 車体としては500キロ超えで走れる車両が作成された事は有るが、営業運転には使用されていない。

レールと車輪の間の摩擦を減らせば、燃費(電費？)が向上するのでは？

@@m97054shimeji 傾斜を下る、水平方向へ移動する事だけ考えるとそれで良いんだけど、既存の線路の場合は登る事も考えないといけない。 登る場合はいかに滑らずにエネルギーを推進力に変えられるかも重要に成ってくる。

ヨーロッパは都市やで？？ 外国って偏見しすぎ。

ヨーロッパは都市名じゃなくて地域名 文化や伝統が似た国を類型化した地域 都市は経済などの中心になるようなもっと限られた地域を指す言葉

@@ことは-g4f ヨーロッパに限らず、アメリカとかアフリカ、EU諸国とかの大陸横断鉄道とかに使用できそうってことです。 あと、東ドイツなどはご存知でしょうか？

そのイメージ通りの単線長距離区間があるとして 単線っていうと駅やすれ違いで切り替えポイントが必ず必要で、 長距離ならより速度を出せないと厳しいのでは…？

分岐を通れないってことは、単線だとすれ違うことすらできないんよね

はやい

@@fictitious_japan でも70kmって

​@@JCGTIC118そりゃ実験が始まったばかりだから。

軌道上の界磁を励磁するため、エネルギーは損失の方が大きくなります。 特に既存の線路を走る場合レールとの間に過電流ブレーキが発生するため、 走行時に効率やスピードが上昇することはありません。 しかもレールの内側にローラーを押し当てて電気モーターで推進するという、遊園地のジェットコースターレベルの推進力。 子供のおもちゃにはなるかもしれませんね

すぐに解決できそうだけどな