【Strange Trains World】Tragic V-type steam engine locomotive BR19.10 

190キロって 蒸気機関車なのに初代 新幹線並みのスピードなのが 凄い

このシリーズ、本当に面白いです。アカデミズムとユーモアを兼ね備え、鉄道・蒸気機関車への熱い愛を感じます。１話の長さも適切で、最後まで飽きずに拝見しております。

SLは構造上出せる最高速に限界があるって初めて知った。

やっぱ迷列車海外蒸気機関車編じゃないか(歓喜)

本体が量産されたらV２エンジンも量産してユニット交換して直すことができただろうから改良もされてすごいことになってたかなあ この機関車大好き

スゲェ… この時代にV型エンジン（の祖先）が既にあったとは。 さすがメルセデス様やBMWが元気なお国柄！

世界大戦前後の頃のドイツの技術はすごいですね！少しぶっ飛んでる気がしないでもないですがw 大砲付きの列車作ったり… 最後の「もし戦争が起こらなければ」が心に響きました。なんという不運…

3:48 マラード号も真っ青なってすでに真っ青やろww

こういう特殊な機構を持つ乗り物のお話は、非常に興味深いです。 ありがとうございます。 しかし、機械物の常ですが設計者の夢は、整備士の悪夢の典型見たいなお話で… やっぱり機械は、シンプル イズ ベストなのでしょうね😀

どうせ解体するなら破壊前提の限界最高速実験でもやってどんな性能だったのか気になる。

SLにはやや詳しいつもりでしたが、この機関車は初めてしりました。 別件ですがヨーロッパの初期のELは凸型だったり動輪をロッドで連結してあったりしてSLの雰囲気を残す独特の味がありますね。

ヘンシェル社…戦争直前で戦車の開発もしていたのにすごいな…

母国に見捨てられるとは… 欠点を克服しても需要と汎用性を味方につけなければ第一線を張ることはできないんですね

05型、19型蒸気機関車を調べてたらこの動画を見つけました。鉄道技術には詳しくないですが戦時中でありながらこんな高性能な機関車を作っていたことに驚きです。解説感謝です。

熱効率の低い蒸気機関が、他の内燃機関の機構をまねることで壁を突破したわけですね。 さすがディーゼルの国ドイツ…

ドイツ人はどうしてこうも複雑なものを好むのか

ライブスチームの動画見てきたけど、他のSLと比べて音が滅茶苦茶小さくて驚愕した。 思わず画面の前で「お前SLじゃねぇ！」って呟くぐらいには驚愕した。

最初の、トーマスのスペンサーのモデルだよね！

「ガシャガシャしてるところがネック」 解りやすい。素晴らしい。 動輪径を大きくしてもカバーしきれないところまで頑張ったんですよね。 重油焚きにして、 シリンダ・ピストンをやめてタービンにして ギヤードロコにすれば、 蒸気機関車の限界突破があったのかもしれませんね。 今、それに挑まない理由は色々あるのでしょうね

うｐ主さんには毎度毎度自分では知ることも出来ないような蒸気機関車たちを紹介してもらって感謝の念がすごいある

勉強になります!ありがとうございます!

待ってましたっ!! いつも楽しみに観てますよ！

アメリカで試験したりして活用方法を見出していれば変わってたかも…？ 今回は結構悲しいストーリーでしたが、興味深く見ることができました！ありがとうございます。

最後泣いた

なんだろう、デルティックエンジンに近い変態さを感じる

きたきたきた、ありがとうございます😊

個人的にめっちゃ好きな機関車。

機関車のヘンシェル型、ポルシェ型があったら見てみたかった・・

何でだろう、機械の話なのに涙が、、、(；ω；)

うわー、悲しい・・・

昭和後半うまれのおじさんたちは小学館の機関車入門という本を読んでいたので意外とこの機関車を知っている　子供の写っている写真だ

面白かったｗ

この最後の部分でかくれんぼの曲が流れるのがアツい やるせなさと愛情が入り乱れた複雑な気持ちになる

名と迷は紙一重

どのみち戦利品みたいな扱いだったんだから、そのまま保存すれば よかったのに気が利かない米帝だな…

これが狭軌最強の狂気の蒸汽か

めちゃくちゃ悲しい運命ですね。

マラード「一度競ってみたかった・・・・・」

機関車トーマスに登場した。機関車、ケイトリン、コナー、スペンサー 流線型機関車たちのモデルを改めてみて見るととても勉強になりますね

後半ドラクエ７の音楽出てくるよね？ 懐かしい。

What a fascinating locomotive!

かっこいい

ibのBGM流れるのがなんとも言えない感情になる

トーマスにこんなのいたようなｗｗ

ディーゼル機関車の時代なのにSLをまだ作ってたのは好きでやってたわけではなく、日本と同じくドイツも自国内で石油がとれなかったからなんでしょうね。

やはりドイツ人はHENTAI!!

d51に14形(?)とか最高の組み合わせじゃねーか

海外の機関車は最高に面白いなぁ

曲がハクシャクノテンシと似てて、哀愁感じた

最後のアコギのBGM、「ハクシャクノテンシ」で流れてたなぁ… 伝わる人いるだろうか

最後泣けた( ノД`)…

4軸をギヤで繋ぐか、蒸気レギュレータを付けて空転を抑えるようにすれば良かったと思われる。 好きな機関車で模型を持ってます。 本気だしたら時速230kmくらいは出ちゃったのではなかろうか？ 量産されてＶ２蒸気エンジンを量産していれば故障時もすぐ積み替えできて整備性は良かったでしょうが１両しかないには痛かったですね。 イギリスのリーダークラスと並び称される変態機関車ですねえ

うぽつです 悲しい…あまりにも悲しい 4年客車を引けただけでもよかったと考えるべきなのかな

日本でも海外でも技術の進歩の過程でこんな車両が生まれるんだな

迷列車　（蒸気機関車の人）だ

当時ドイツ変わった機械多い 列車砲とか、V2とか

解体せずに博物館においときゃ良かったのに。

満鉄編もよろしくお願いします

数十年前の子供のころに見た、世界のＳＬ図鑑に掲載されていた記憶があります。確かその図鑑では最高速が160kmと記載されていました。重い各種の鉄棒が無い分、高速化が容易な構造だと理解出来ますが、動輪の半数にしかトルクが伝わらないのであれば、粘着力は低くなりますよねぇ。

独立シリンダーで動輪を駆動させれば重い回転ロッドが無いので高速駆動できますが、個別に空転した場合それを防ぐ手立てが無いのが欠点ですね。なので主流になり得なかった訳です。

流線型機関車のヒントから新幹線が生まれたのかな

この機関車もアメリカのT1新造計画やイギリスのペパコーンA1「トルネード」みたいに新造して蘇らせられないかなぁ。独米共同とかある意味夢のある話になるんだが。

いつの時代も高性能な機関は保守が大変なんだね、ランニングコストの方が重要だよね。

なんか・・小説かけそうだな・・・。書くか。

幾ら高性能でも、構造が複雑で整備に手間が掛かると、失敗作になってしまうと言う、分かり易い例ですね

短く儚い命…4年間客車列車を引けたことが、不幸中の幸いなのかもしれないと、ぼくは思います。もし、本格的な高速度試験を行ってたら、05形を超える蒸気機関車だったのかもしれないと、思うともったいないなぁと思ってしまいます。世界最速の蒸気機関車だったのかもしれないと、思うと涙が出て止まらなくなります。今、走ってる世界中の蒸気機関車が、ずっと走り続けることを願っています。 長文失礼しました。

もはや機関車じゃないw

K4型蒸気機関車(ハンクの基になった機関車)に流線型カバーが付けられた後、映画きかんしゃトーマス 走れ世界のなかまたち で出てきた シューティングスター(ゴードン)の基になったらしい。

こういった機構はロマンがありますね。

何あの怪しげな装置・・・V字気筒のエンジンでも直結してるのかな？HAHAHA!→マジだったわ・・・

日本の在来線特急(MAX 150km)を上回る速度と流線型のフォルム、流石鉄道先進国ドイツ、不遇にも戦争で運命を狂い、真の実力を発揮出来ないのが悲しい。

変態戦車はポルシェ、変態蒸気機関車はヘンシェルかｗｗｗ

61型を造ったヘンシェル社が造った機関車なのに、見た目がボルジッヒ社の05型に似ている不思議 ライト回りは61型に似てるかも ドイツ国鉄の高速蒸気機関車はかっこよくて好きですが、この機関車は初めて知りました

タブレット持ち主の息子 世界の蒸気機関車スピード対決の歴史についてもやったらどうですか？ (迷蒸気機関車のネタが尽きた時の提案なのですが。)

本格速度試験実行⇒記録達成⇒総統に大好評 からの チャーチル『デカイ爆弾が在ったろ？一発配達して来たまえ、あのちょび髭のお気に入りに』 デカイ爆弾来たる⇒戦後・・・看板『此のどデカイ穴が19.10型の終焉の地と成りました』 そんな事に為ったんだろうかね。

19_10形蒸気機関車に20系寝台客車を牽引させてみたい！

マラードは、アニメには出てこないけどスペンサーはアニメに出てきます。

何か本当に可哀想だなと思います。

動輪１つ１つにＶ型２気筒（蒸気）直結・・・ 斬新・・・ 動輪直結エンジンなんてまともなのは最近のエレカーまでちょっとないよな・・・

ロータリーエンジンみたい

最後に使われたクラシックギターの曲、何て言う曲か教えて下さい……

思いついたら試さずにはいられないんだな。

戦争で生まれた技術も多いがもしかしたら失われた技術の方が多いのでは？ と思えてきた

アメ公＞「えっ要らないって、今更弱ったな…こっちで使おうにも連結器もこれじゃ使えないし。。。やっぱ潰すか」 BR19.10＞「」

大陸は広大なので最高速が大事なのですね 一方我が国は狭く勾配や登りがあるので最高速よりトルク重視の設計だったのでしょうか

「何だこれスゲエ!」と直して持ち帰ったはいいものの、走らせてみたらアメリカでも「ダメだこりゃ」となったんでしょうねぇ(^_^;)

Did I just see a jojo reference?!?

蒸気機関車の連結棒の軸や何やらを潤滑してた油がわからないんですよね。 昔、自動車整備雑誌に関係者のコラムと潤滑油の少量販売があったんですが、どんな物だったものやら。

マレー式蒸気機関車は、マレー半島やマレーシアで生まれたからマレー式と言うのかと思った。

戦争が無ければ19.10の運命は変わっただろうけどそうすると日本で63系が生まれないから運命ってのは複雑

トーマスwwwwww

今までの迷蒸気機関車の中でも、相当タイミングの悪すぎる時期に完成し、道をたどった機関車でしたね。 新幹線の時速300ｋｍ弱や在来線の特急時速130ｋｍ代が当たり前となった今だと、蒸気機関車って観光向けになってきた感じがしますね。 安定の耐久力と修復力の早さを求めればスピードが出にくく、スピードを求めれば部品の耐久力と修復技術力が課題となる、速くかつ長く保つのがいかに難しいかがよくわかりますね。 一度はアメリカにある意味避難した感じだったのに、まさかその後母国にいらない子扱いされるなんて、それだけ当時のドイツの交通事情はそれどころじゃなかったということなのか？ それにしてもこの05形も19.10形も、なんだか蒸気機関車というよりアニメに出てきそうな装甲列車みたいな見た目ですねｗ

アメリカのDLは全て電気式です。

動輪の駆動機構、まるきり別原理ですがなんとなくイギリスの変態エンジン「デルティック」を思わせますね。ということは、仮に戦争がなくそのまま運用され続けててもなんとなく結局はダメだったんじゃないの？とも予感させます。まあ鉄道動力としての蒸気機関の到達点とそれ故の限界点を体現した機関車だったのだなと．．．。現に19.10型にちょっとだけ先行してディーゼル・電気駆動のSVT877/187とか開発・運用してたわけですし（参考：迷列車（海外）編さんwww.nicovideo.jp/watch/sm11658843）。

戦争がなかったらそもそも開発されてなかったかも... とか思ってみたり

アンドレ・シャプロンで何かひとつお話してくれませんか？

変態がいた…φ(..)メモメモ

２気筒で出せる馬力を８気筒で出すと効率が悪くなるでしょうね。

日本で流線型が流行らなかった理由はなんですか？ 19形は馬力よりトルク重視？

私は思うのだ…　蒸気機関は、まだまだ改良の余地のある未開拓な技術であると…