不人気だけど失敗作じゃない!!?ホンダ・CR-Zとマツダ・RX-8を徹底比較してみた【ゆっくり解説】

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#ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #しくじり車
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回は国産スポーツカーの中でも比較的入手しやすい
ホンダ・CR-Zとマツダ・RX-8を比較していきます。
■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■車解説系VTuber 榛名セナのチャンネル
/ @vtuber7187
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
■画像の引用元一覧
【favcars.com】
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15 сен 2024

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Комментарии : 436

@xanoko9807 2 года назад

RX-8もCR-Zも、確かに成功したとは言い難い結果になったけど、他のスポーツカーにはない独創的な魅力があって個人的には好みだな。

@181rendezvous 2 года назад

RX-8の後期乗ってますが、変態企業のマツダが手懸けたこともあり、パッケージが唯一無二すぎるので、全く飽きないですね。笑自分は中古でしたけど、この車が当時新車で売られてたのが驚き。それくらい完成度高い。良くイメージで語られますがFDよりだいぶ売れたんで成功でしょう。

@tasteless-tomato 2 года назад

そもそも販売台数的にもrx8は不人気車ではない。当時、一時はロードスターに並ぶかという程の売れ行きで数売れてるので状態のいい玉数も多く、まだ値上がりし始めだから安いだけだ。中古での取引数もかなり多く、rx8のことを遅い車と見下してる一部が勝手に不人気車とよんでるだけ。

@181rendezvous 2 года назад

@@tasteless-tomato よく8の紹介動画で売れなかった云々言われてますけど、同年代のスポ車と比べてもだいぶ売れてますよね笑

@user-cb1vu9gb1g 2 года назад

@あ、氏んだわこれこの3つ程度のコメ欄で？笑笑

@tomnatha Год назад

うん、ぶっちゃけ「やっぱドア2枚だと売れないね」にしちゃった一台と思う。もちろん他はアルテッツァ、レガシィ、ランエボ、インプ。当時のそれまでのスポ車乗りが家庭持っても乗れて、成人した層は超氷河期で車趣味できない状況になった。まあ、それ以前からアコードやプリメ売れてたけどね。

@funya4420 2 года назад

CR-Z、中古で購入してもう6年乗ってますが最高の車です。見ため、走行感、燃費、維持費どれをとっても不満はありません。(走り屋ではありませんので…！) また作っていただきたいですね👍 (書き忘れ)町中でCR-Zを見かけると思わず見ちゃうくらいに好きです🤣勝手に仲間意識持ってます🤣🤣

@fd_j 2 года назад

CR-Z、理由はわからんけど何故かリアにすごい惹かれるなんか漠然と好き

@hobbymanx9200 10 месяцев назад

コーダトロンカってやつですね。先代のCRXからの伝統です。

@適当太郎-m1d 2 года назад

先月まで8オーナーだったが維持費以外は本当に最高の車だった。回した時の音、振動による没入感はロータリー唯一無二。 4年乗ったけど購入100売り100で市場全体値上がりしてると思った。

@マーボー-b6l 2 года назад

CR-Z(ZF1)乗ってました個人的に2ドアクーペの中ではとても維持しやすかったです社外パーツが他の車種と比べて安かったのもよかった！

@ファッショニスタ猫 2 года назад

なかなか居ないと思うけど RX-8とCR-Zの2台所有している。遠出する時はCR-Z 信頼性が高いので。遠出すると燃費リッター20いく事も。ランニングコストが安いので学生にはCR-Zをおすすめしたい。

@nekonotyaya5273 2 года назад

FFスポーツは確かに燃費等維持費が安くススメ易いがお門違いかとどうしてもFFってだけでHONDAのTypeR以外スポーツカー認定されないので…しかもTypeRだとFFとその層は昨今の高騰で割高感が半端ない今維持費が安くて燃費も(悪くない)良いFR普通車スポーツとなると双方変態エンジンでオイル交換等管理がシビアで中古当たり外れの差が著しく大きい水平対向のBRZ/86とヴァンケルロータリーのRX-8 2〜3人友達と出かける事があるならガソリン代割り勘を狙い実用性ならRX-8

@user-sk1qs5sd8t 2 года назад

@@nekonotyaya5273 読みにくい文章だなw

@user-px5nu4eu3j 2 года назад

CR-Zは公道ならこれで十分に楽しめるように思います。かつての上司がCR-Zに乗っていて助手席に乗せてもらったことがありますが、よく走るいい車でした。父が一時初代インサイトの中古車を買って通勤用に乗っていて、それを借りて運転したことがありますが、それに近い印象でした。硬派なライトウェイトスポーツとは違い、軽い車体と程良い出力でヒラリヒラリと駆け抜ける面白い特性です。内装も近未来感とアナログの単純さが上手く合わさり、適度なタイト感が運転へのワクワク感を刺激します。

@BONKEI- 2 года назад

CR-Zは維持費が安く済むので良いですね！お財布の寂しい私には助かってます笑 1500cc＆レギュラーガソリンで燃費も良いですし、おまけにハイブリッド車なので13年経過しても自動車税は増税されませんから！笑

@kaizou_funcargo 7 месяцев назад

ぼんけいさんだ！

@ちも-j9r 2 года назад

我が愛車CRZ免許取って4万キロのを買って今では6年目12万キロ消耗品は交換してるけどほんとまだまだ元気! 純正バンパーの笑顔が可愛すぎる

@doudesyou10 2 года назад

CRZ前期MTに乗って3年経つけど今の所何処も壊れてないしレギュラーガソリン車で燃費良い(エアコン無しで街乗りリッター15km)ハイブリッドだから自動車税の登録13年超の増税が無いと財布にめちゃくちゃ優しい車でカタログの馬力は少ないように見えるけど社外パワーフィルターとマフラーをつけるライトチューンでレッドゾーンまで突き抜けて加速するVTECエンジンを味わえるし軽量FF車ならではのクイックなハンドリングでスポーツカーのフィーリングはかなり楽しめる。ちなみにゆっくり走って燃費良いのは当然だけど常時VTEC作動するようなガチ走りしても燃費はリッター12km切った事が1度もないからこの点が個人的にはCRZの1番凄いとこだとと思ってる。ハイブリッド車だから食わず嫌いする人多いと思うけどCRZは常時エンジン駆動でモーターはアシストのみでどちらかと言うとマイルドハイブリッドに近い作りでハイブリッドに乗ってる感は全く無いのでそこは気にしなくてもいいかな。強いて言えばMTなのに回生ブレーキとアイドリングストップが付いているからそこに違和感を感じるかも最大の欠点はサスペンションが跳ねやすくて常用を超えた高速域(140km以上)ではボヨンボヨンするのと前期はバッテリー容量が少ないので登り坂等の回生ブレーキが使えない場所で高回転で走り続けるとバッテリー切れを起こして急激にパワーが落ちるのでサーキット走行のようなガチガチの走り方をしたい人には向いてないのでそういう人は絶対にRX8を選んだ方が幸せになるよん。でもスポーツカー乗りたいけど維持費はなるべく抑えたいと言う人はCRZを買ってね。

@Murajo 2 года назад

RX-8乗りです。壊れやすいということが有名ですが、シルビアやスカイライン等の古い車を扱うようにしっかりメンテしてあげれば全然壊れません。（経年劣化は仕方ありませんが...）マメにオイル交換を行ってたまによく回してあげれば上手く付き合えますよ

@nekonotyaya5273 2 года назад

そうなのよエンジンは摩耗消耗理由含めて案外壊れない

@toshiotanihira3636 2 года назад

７年乗ってるけど、壊れんよ

@181rendezvous 2 года назад

9000まで回るロータリーエンジン積んでて、それをMTで味わえる時点で8を買う価値は充分ある。近年値上がりしてるけど、逆に今まで安かったのが不思議なくらい貴重な存在。そのうちドーンと上がりそう。

@nekonotyaya5273 2 года назад

まぁ〜ボディー形状だけでもセダンのサルーンで元RX-7FD乗りがファミリーカーとして迎え入れる車種で自然吸気でシーケンシャルターボが無くて分かりやすい刺激のパンチも無くペリフェラルじゃ無くサイドのRENESISでチューニング幅狭くちょっとでもチューンすると燃費も耐久性もFDと変わらなくなるしで戦闘マシーンのRX-〜と言うより気持ち良く走るだけのロードスターの延長線上の4シーター中途半端な感じで元FD乗りからするとやはり当時「コレじゃない」の詰め合わせオンパレードセットで即中古で売るヒト達が圧倒的に多く続出しお陰で中古は中古市場が高騰してもなお前期はかなりリーズナブルに有ります。

@poko2788 Год назад

乗ったことないだろw

@8052-r9z Год назад

乗ってから解説しろ

@maso_13b-msp Год назад

@@nekonotyaya5273 乗ってから言えよ

@xeele Год назад

RX8はスポーツなのに車内広くて快適ってだけで俺は買うの決意したよね。。BRZの後部座席が狭すぎた、、

@suparumu 2 года назад

CR-Z乗りですが、 CR-Zは維持費が安く済むっていうスポーツカーにはあまりないメリットも強いですよね。そういう現実的なメリットもあって維持しやすい楽しい車って感じですねでもRX-8もどっちもやっぱりカッコいい！

@あなどん 2 года назад

CR-ZのZF2 CVTを半年前に購入しました。もちろんMTを近所で探しましたが、ZF1しかなくて、11万キロのZF2のCVTにしました。 30年ぶりのスポーツカーで、排気量が小さいのでトルクは感じませんが十分に速いです！ S+ボタンはMTよりもCVTの方が、速さが分かりやすいかと思います。エコモードからでも、5秒間かッ飛んでいきます。よくZF1はバッテリーが無くなると聞きますが、 ZF2でバッテリーが無くなるってことは、未だにありません。（峠走ってみたけど）軽自動車に長く乗ってたせいもあり、維持費を抑えつつスポーツカーを選んでたら、CR-Zになりました。車体が安かったんで、買って即、足回り赤ショックに交換、無限風wリヤウィング取り付け、 NGKのイグニッションコイル交換、BLITZのマフラーに交換できました。毎日楽しく走り回ってますが、燃費も良く助かってます♪😄😄😄

@syana15silvia 2 года назад

つい最近CR-Z買ったけど、確かにパワー感は電池切れたらめっちゃ遅いただコーナリング性能は高かったから全然いいクルマだったおまけに峠で踏んでも結局燃費いいし、レギュラー指定で経済的 S15も所持してるけど二台持ちに優しい仕様だしいい買い物しましたわ('ω')

@俺の特濃ファッンボックスミルク 2 года назад

@あ、氏んだわこれメインでCR-Z使ってますけどいいもんですよ。

@kenishi1115 2 года назад

CR-Zは楽しい車だよ、エンジンかけた時のメーター周りとか本当いい、スポーツモードの赤い状態は色んなロボアニメに例える人もいて、実際に加速も良かった高速でもスムーズだけど常にアクセル踏みっぱなしだとすぐバッテリー残量が無くなるけどね。乗り方次第ではエコモードよりもスポーツの方が燃費が良くなったり。初期型はバッテリーが古いタイプだから中古で乗るなら後期型の方が良いと思う、何よりバッテリーフル開放のボタンっていう楽しい玩具が搭載　(私は今はS660に乗り換えたけど)

@ds8653 2 года назад

高回転ロータリーには敵いませんが、CR-Zもなかなかのサウンドでっせ VTECの血は確かに流れてる ru-vid.comwYhYIOaLCyM?feature=share

@umedy01skater 2 года назад

crzの内装マジで好きなんだよなあのコックピット感

@GJ-ix8gy 2 года назад

CR-Z乗ってます。長距離ドライブだと23Km/Lくらい走ります。限定車でスーパーチャージャー付きの無限RZがありました。

@perorist9081 2 года назад

CR-Z(ZF1のMT)乗ってます。足固めて、補強入れて、エンジンノーマル、吸排気のみ。パワーこそないものの、モーターによる低速トルクで街乗りに適してるし、コーナリング攻めれるので楽しい車です。荷室も広く、後席倒せばサバゲーのライフルケース縦差しで何本も入る。大荷物の趣味があるならこれは便利。

@大須外郎-z3e 2 года назад

ZF1のCVTを15万キロ超乗ってたけど、一番悩んだのが次に買い替えるべき車が無いｗ　絶対的なフル加速や高速道路でのパワーは無かったけど、街乗りやワインディングではキビキビ楽しいクルマでしたよ。実燃費は15~16ぐらいだったかな。

@kiku4163 2 года назад

crzはスポーツカー高騰の現代において価格横ばいの奇跡の車だと思うよ。

@hobbymanx9200 10 месяцев назад

そのうち上がりますよ。

@楯無冬 2 года назад

CR-ZのZF2に乗ってますが、燃料がレギュラーなのも魅力の一つだと思います。そして、ドライブモードが３つあり、状況によって使い分けれるのもやはり楽しいなと感じます。さらに、カスタムパーツが圧倒的に多いので、自分好みに色々変える事が出来るのも魅力の一つだと感じます。ですので、スポーツカーの入門としてぜひ検討いただければと思います。・・・というのは建前で、やっぱり同じ車に乗ってくれる人が増えたら嬉しいから、みんな買って一緒に遊ぼ！

@replica-mahuyu 2 года назад

同じくZF2に乗ってます。 CR-Zの顔がニコってしてるみたいで可愛くて好きです。 RX-8もBRZもそうですが( ^▽^)

@feidow4627 2 года назад

無限スポイラー付きのZF1に乗ってます色々カスタムしながら運転を楽しんでますが社外パーツが少なく(特にテールランプ)無限パーツもほとんどが絶版なのがちょっと悲しみ・・・

@楯無冬 2 года назад

@@feidow4627 テールランプは少ないかもしれませんが、社外品ですと、バンパー、サイド周りに、リアもたくさんあります。さらにZF1だと、車検対応マフラーも多いし、エンジン回りもいじる部品もたくさんあり、無限にこだわらなければ今でもいじって遊べる車だと思います。

@uvowspider 2 года назад

CR-Z ZF-1乗ってますよー😊 フロントバンパー：モンスタースポーツサイドカナード・リアスポ：テラフォースアルミホイール:ホットスタッフCROSS SPEED CR7 後はノーマルw 因みテラフォースは従兄弟のブランドですw 6MTで楽しいですね😊

@俺の特濃ファッンボックスミルク 2 года назад

ZF2のMTめっちゃ楽しいです

@kst6508 2 года назад

スポーツモードに入れて発進するときホイルスピンしちゃうCR-Zが好きで、初代を大切に乗ってます。20代のころRX-7にも乗ってました。個性的で楽しめる車が少なくなってきたのは時代のせいなのか。

@taku1925 2 года назад

今月MTのcr-z zf1を購入しました。結局この車をモータースポーツという観点で比較するとしたら同クラスの現実的な比較対象が現行だとスイフトスポーツくらいしかないんですよね。そしてこの車に対して遅いと言っている方は多いですが、比較対象の排気量を見れば当たり前なことが多いんですよね。

@ピロ式-i2m 2 года назад

CR-ZもRX-8も購入検討しました。実際にはCR-Zを購入して所持していました。確かに"遅い"ですが、意外と軽快なハンドリングで運転は楽しかったです。長距離運転も苦になりませんでした。あれでハイブリッド無し、ガゾリンエンジンのみで、車重1000kgを切っていたらもっと面白かったと思います。

@einzbern522 2 года назад

ちなみにCR-Zの全高1395mmは頂点のシャークフィンアンテナの先端なのでルーフ高はもっと低かったりします

@user-unyato777 2 года назад

結構車高調で低いzf1に乗ってます(｡-ω-)しかしFD3Sの横に止めたらもっと低くてビビった(笑)RX8も同じ位低かったら負けるなあ(汗)

@gato3517a 2 года назад

CR-Z乗ってるけど、スポーツカー乗りたいけど運転技術も金もないって人にかなりおすすめ。レギュラーで中古も維持費も安いし、FFでほどよい速さだから事故る確率も少ないいじるパーツも多いしまさにスポーツカー入門編の車ネットで遅い遅い言われてるけど、モーターのアシストあるからカタログ記載の馬力以上に速いです価格と排気量考えたら充分な性能です

@ds8653 2 года назад

ZF2乗りですが、全開で攻めると少しピーキーですぜ恐らくショートホイールベースだからかと思いますが、、、でも軽量ローパワーだからこそ踏み切れるいいクルマです

@user-td3ut5po7v 2 года назад

@@ds8653 分かります普通にオーバーでますよねでもカウンター当てたら大丈夫

@minachinhagetaka137 2 года назад

CR-Zはスペシャリティなホンダ車に乗りたいけど、タイプRやS2000ほど尖がったクルマじゃなくてもいい層の受け皿になっていると思う。パワーは無いのでマニアから好かれなくて高騰しずらいので、中古がお手ごろな値段で素晴らしい存在になってきていると思う。 RX-8はパワーもあって最新のロータリーなので高騰していくんジャネ？

@nekonotyaya5273 2 года назад

RX-8も御世辞にもパワーが有るとは言えないですよ…

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@comestrider 当時のMAZDAはレシプロエンジンも含めて部品精度が悪くバラつきで公差が大きくそりゃねって感じです前期250psに比べ後期のカタログ馬力は235psですがシャシ台の実計測数値は後期の方が遥かに上です。そもそもFD RX-7すら低回転のトルクが弱くて加速はノロマ可変リフトも可変バルブタイミングもないロータリーだから仕方ない

@大洗の近く 2 года назад

CRｰZは86が出たと同時に乗り換えが多発して、大量の良中古が出た。当時は安くていい中古車が手に入る状態だった。雑誌も皆86特集ばかりで、CRｰZは一切見かけなくなっていったな。

@crowcrow272 2 года назад

CR-Z ZF1に新車時から乗っています。パワーがない分、タイヤ減らしながらコーナー走っていますw 　維持費安いし、踏めていないスポーツカーより速く走れますよー。乗り換え予定ですが、手放したくない…。

@さんぽ楽しいな 2 года назад

ZF1に乗っていましたがコーナリングが楽しかったです！

@クリアできない動画 Год назад

RX-7(FD)もRX-8もCR-Zも所有していました。その辺りの峠を走るならRX-7より、RX-8の方が扱いやすくて速かったです（下りでRX-8でRX-7についていったのはいい思い出です） CR-Zは試せていないですが、街乗りをする限り意外に早い感じです。 AE86やAE92に搭載されている4AGでも狭い峠では早いときは早いので、CR-Zも案外気持ちいいかも知れません。多分、CR-Zのスポーツモードをじっくり味わったことがない人が低評価している気がします。

@goshiy1971 2 года назад

難しいのは、CR-Zはバッテリー、8はエンジンシールメンテが維持メンテで、年式距離によっては気にしないと、イニシャル安くても後で重くのしかかってくるのが、他の車種より厳しいと認識してないと、新し目とはいえ大変な事に値段とメンテ費用なら今はNCのホロが良いような気がします

@nekonotyaya5273 2 года назад

NCは2シーターだからこの二つと比べたら論外とは言え CR-Zの後席「は」乗れた向かないんじゃ無いが… あとRX-8はオイル交換さえ常時シビアコンディション扱いのスパンで交換してれば案外程度には遜色無いしいざ部品寿命が来ても部品点数少なくシンプルな分レシプロよりオーバーホール代自体は安いパワークラスで比較したら±0と思って頂ければOKだし燃費面もNHKに対しMAZDAメーカー公式で「次世代の省燃費ロータリーRENESIS」を謳ってるだけ有って前期初期ロットを避ければ(特に後期を選べば)嘘偽り無くパワー帯(2.0ℓ〜2.6ℓクラス)的には当時としては低燃費です。

@PPP-yx5hj Год назад

8は中古買って初手でエンジン換装するっていう荒技がある

@hobbymanx9200 10 месяцев назад

CRZは使えないリアシート撤去して構造変更がツウの遊び。2シーターというスポーツカーのステータスもゲットできるw

@hiDEAki-dv1nk 2 года назад

元愛車をたくさん出演させていただき感謝します👏 いつもながら楽しませていただきました！解説や考察がとても感心させられる内容でいつも楽しみに見てますよ😊 私の乗っていたCR-Zは最初期型で後期型に比べると少し非力でバッテリーの仕様も異なってました。ただそれでも街乗りはエコモードで十分走れてましたしスポーツモードでは早かったですよ（直ぐにバッテリーは付きます…F1のKERSみたいかな）最終165000kmでHVバッテリーやクラッチは換えることなく乗り切れたいい子でした。免許取り立てでCR-X-EF8に乗っていましたが同じようなパッケージングだったなと思います。どちらも2シーター感覚で後席には横向き体育座りで乗ってもらってましたね。恐らくMT+HV仕様のスポーツ車は国産車唯一ではないかなと思います。タイプRとまでは言いませんがせめてDOHCで出してくれてたらもっと魅力的になって、より名車なってたかなと。海外ではK20Aを積んでる人もいるみたいですがw 長々となりましたがとてもいい車でした😄

@ikumirhou4624 2 года назад

元RX-8オーナーとしては、とにかくコーナリングが楽しいクルマ。実際、コーナーは早いよ。ガチガチにいじったシルビアに直線で軽く置いてかれても、コーナーが連続するセクションでは詰めてくことができた。挙動が素直なんだ。4輪の接地状況が素直に伝わってくるので限界も見極めやすいし、荷重移動とかでイメージしたとおりのラインに乗る。ぶっちゃけ、サーキットでは馬力が物を言うので、非常にチューニングしにくいエンジンはこの車の評価を下げる要因のひとつだとは思う。ただ、この車の開発意図はストリートで楽しんで欲しいということなのかなと思う。普通に峠を走って、それでも十分に楽しい。ロータリーで4人乗りのロードスター作ったらこうなったってイメージしてもらえるとわかりやすいかな？手放した理由は維持費。オイル食うし、燃費も目一杯燃費乗りしてやっと８ｋｍ。サーキットで遊ぶ分には燃料も経費みたいなもんで、まあしゃあないと思うけど、ストリートで実質６ｋｍ台というのは地味にダメージでかかった。まあ、今買うか？となれば、100万円台ならありかも。今どきの車は高い。今どきの車がいくら燃費良くても、100万プラスエンジンオーバーホール代乗っけた方がトータルコストは８の方が安くつくと思う。さらに、今どき４人乗れるFRって早々ないよ？クラウンと、スカイラインと、IS位？庶民の買える値段じゃない。中古ベースで考えれば、まあ、もっと色々選択肢あるけどさ。RX-8という選択肢は十分にあると思う。

@nekonotyaya5273 2 года назад

まぁ〜プアマンズロータリーで燃費云々言って買う車ですしソレでも悪くてキツいなら手放すそう言ったクルマです。当時のこのクラスのFRスポーツセダンにしては世界的に燃費は良いですよ日本車の中ではイマイチ抜けませんが当時でカタログ9.4km/ℓ 街乗り8.0km/ℓ台ならRENESISのフォードからの条件をクリアしたコンセプト通りの低燃費のECOカーと充分言えるでしょう RX-8が無理となって来ると直ぐにBRZ/86が控えてますしRX-8後期ともなればトータルでもどんぐりの背比べ程度なので普通車FRスポーツ自体の維持が無理となります。 BRZ/86と違いセカンドカーが要らないメリットや友達のお出かけならガソリン代割り勘にありつける分賢く使えばむしろ安上がりです。自然吸気RENESISは優しく気持ち良く低燃費ロータリーは最高です。最も維持が辛いのはタイヤ代です…

@greenpeacegp7250 2 года назад

4.3 L V8を搭載した18系クラウンマジェスタ(2005年〜)が100万以下で買えるけど、スポーツカーでは無いから曲がって楽しい！では無いすね。直線だけはスポーツカーよりも早そうですが（笑）

@ikumirhou4624 2 года назад

@@nekonotyaya5273 それですね。一本6万円だったかな？FRだから4本ほぼ同時に交換タイイングが来るので月給が丸々飛んでいくという。日常使いでこれは痛かった。最終的に確かフェデラルになったんじゃないかな？金額の割にグリップはそれほど変わらず、ただ、消耗が早かったように覚えてます。

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@ikumirhou4624 ヴァンケルロータリーを静粛ユニットとしてRX-8をサルーンとして運転してるので夏普段乗り用純正ホイールの方のタイヤはBRIDGESTONE REGNOを履いてます。走りを楽しむ時用ホイールは別でポテンザを履いてます。スタッドレスは欲しかったブリザックVRX3が手に届かず妥協してYOKOHAMA アイスガード7です。当時純正装着タイヤがポテンザS001っぽいので開発段階での煮詰めのタイヤメーカーと車種の相性で BRIDGESTONEを履いてます。巡航速度は3,000rpm(余裕もって3,100rpm)でシフトアップは2,250rpmで過去に乗ってたDAIHATSU ミラe:Sのメーター内エコインジケーター緑の加速で加速しヒール&トゥーブリッピングで回転数合わせてエンジンブレーキをカナリ遠くから効かせてゆっくり穏やかに減速するので REGNOとスタッドレスは一向に減る気配は有りません。残溝の前にゴムがダメになる

@hirotokitahara8487 2 года назад

過去にCR-Zアルファに3年乗り、現在はRX-8のspiritRに3年乗っています。どちらも6MT。両方とも車両の剛性感が感じられ、走りはスポーツカーそのものです。 CR-Zは、バッテリーの使い方を色々考えながら走ると、ゲーム感があって独特の面白さがありました。また、本来は静かなクルマなのでしょうけれど、スピーカーを通してエンジン音が車内に響くギミックになっているようで、高揚感も得られました。無限さんのプログラムで、CR-Zのレースカーを借りてもてぎを走ったりもしましたが、FFのハイブリットとは思えない回頭性があり、感動しました。 RX-8は、言わずもがな、ロータリーエンジンの気持ちよさにゾッコンです。クルマから「もっと回してくれ！」と訴えかけてくるような感覚。7年落ち2万キロで中古購入価格は発売当時の新車並でしたが、本当に買って良かったです。街乗りのしやすさでは、当然CR-Zに軍配。ハイブリッドアシストは偉大です。 RX-8は、低回転で丁寧にシフトチェンジしないと、カクカクします。でも、やっぱり回したくなってしまうのです。苦笑燃料代やらオイル代で多少お金のかかる子ですが、ちゃんと最低限のメンテナンスをしていれば、まったく故障もなく、今も快調に走っています。

@石川宏樹-q8w 2 года назад

いいサウンドと普段使いを両立してるrx8はすごくいい。個人的にはフロントのデザインがあまり好きではないが、かっこいい社外品のバンパーも沢山あるから好きなデザインを選べばいいし。

@tomog.9549 2 года назад

いい意味でも悪い意味でも落ち着いたデザインですよね。街中で走っても恥ずかしく無いと言われたらそれはそれでメリットではあるんですが… ザ！スポーツカー！みたいないかつい顔のスポ車が好きな若者にはウケが悪そうです。私は好きですけどね。

@181rendezvous 2 года назад

@@tomog.9549 バリバリの若者ですが、スポーツカーこそ落ち着いた、エレガントな雰囲気してる方が断然好きです✨ しつこくない方が飽きないですし笑

@user-ph4ej7zl6f 2 года назад

CR-Zはモーターショーのコンセプトカーで一目ぼれして、デビューしてすぐ新車購入しました。最初の車がバラスポCR-Xだったのですが、ドライバーを軸に曲がるコーナリングの感覚は結構似てましたし、モーターのトルクもZCっぽくてよかったなぁと思います。意外かもしれませんが、しっかりと意識して運転すると箱根新道の登りでも充電に入るので、バッテリー切れに陥ることは少なかったです。ワインディングを気持ちよく走るには良い選択肢でした。

@replica-mahuyu 2 года назад

CR-Z乗ってます。 +Sボタンを押す時、心の中で「クロックアップ」って言ってます。心の中で。

@user-mo4le9yt4h Год назад

このころは本当にスポーツカーが絶滅するんじゃないかってぐらいに思ってた…だからこそ自分は欧州スポーツセダンの良さに気がついたってことは良かったけど…それでも86/BRZの登場までスポーツカーの火を絶やさなかった両車はとても素晴らしい車だと思う。手頃なだけではなく、もっと多くの面で多くの人に再評価されるべきだと信じてる。

@grandprix-white2977 2 года назад

RX-8やCR-Zも欲しければ今のうちに買っておくべきだろうね。

@kos8410 2 года назад

CR-Z新車で買ったわ。楽しい車だったよ。

@TheMaximum777 2 года назад

写真で登場しているブルーのCR-Zがなかなか強そうですね

@まなぴー-n2d 2 года назад

CR-Zを販売していたホンダは「ハイブリッド+MT」と言うのをウリにしてただけで、実は『スポーツカー』としての販売はしていませんでした。言うなればCR-Xの後継機ではなく、初代インサイトからの派生機、または後継機になります。後期型でパーキングブレーキをボタンに変更した点を見ても、ホンダはスポーツを意識していたとは思えません。むしろ「スポーツカー」扱いしたのはメディアの方で、発売発表時に『クーペでMTだからスポーツカーでしょ？』って感じで、こぞって紹介してしまった為に「CR-Zはスポーツカー」なんて認識が生じてしまってるんですね。

@HIBIKI_channel1 2 года назад

初代インサイトも名車でしたね…その後継としたら確かに似てますね！どちらも楽しそうです

@まなぴー-n2d 2 года назад

@@HIBIKI_channel1 中古車サイトによっては、初代インサイトもスポーツカーのジャンルに割り振られてたりしましたw

@user-nm5ug1mq5z 2 года назад

今こそ新型crz出すべきだ

@naminori_jhonnio 2 года назад

orz　に見えたｗ

@temessu8754 2 года назад

RX-8はとにかく音がいい。スピードがのっていない時でも、他の車に無い高揚感を与えてくれる。でも、CR-Zも気になる！

@単枠指定 2 года назад

CR-Zに乗ってるがレギュラーで街乗り(通勤)17〜18は走ってくれる　1.5ℓと考えるとそこまで非力でも無い。非力って言ってる人は2ℓターボや3ℓクラスに乗ってる人だと思う。そりゃそうだろってツッコみたくなる。

@俺の特濃ファッンボックスミルク 2 года назад

CR-Z ZF2を購入したタイミングでこの動画が出てきたこと、運命だと思ふ

@姫塚イツキ目指せ定期更新 2 года назад

半年前くらい前にCR-Z買いました乗り出し100万っていう超お手頃価格でめっちゃ楽しい

@rokujohitoma 2 года назад

CR-Zはジムカーナで結構いい成績出してた気がする

@toronado_oldsmobile 2 года назад

ちょうど2台とも中古車見てたから紹介されてびっくりした cr-zみたいなハイブリッドスポーツカーが増えてほしいなぁ

@単枠指定 2 года назад

IMA極めて欲しかったです強力なモーターと高回転型のエンジンこの場合VTECにする必要無い

@ホワイト1 2 года назад

CR-Zが1番だなオーナーしか分からない楽しさがある。

@あふぃ-q6n 2 года назад

CRｰZ持ってるけど身長165で後席は頭めっちゃ曲げないと座れないですよこれも含めて好きではあるけどたまに後席使える車が欲しくなる時もありますねぇ

@AE86.edonoLEVIN 2 года назад

初心者ですがCR-Z ZF1のHKSスーチャー搭載ブーストアップ仕様に乗ってます！ハイブリッドバッテリー無くなるとやっぱりドンガメですが、すっげぇ楽しいです！追加メーターまだ無いのでサーキットや峠での油温油圧が怖いですが、Fコンis制御でステップ2ブースト0.7セッティングでSモードで最大245馬力出てるので、踏むとシートに押さえ付けられるくらいの加速をしてくれます😆前のオーナーさんが鍛造ピストン&コンロッドでエンジン強化しててくれたのでブローは安心です(^^)ノーマルは乗ったことないので分かりませんが、税金安いし、楽しいクルマなのでオーナーさん増えてくれたら嬉しいなぁ！😆

@user-jh2mm4er8x 2 года назад

Rx-8に乗っていましたが、あのコーナーに気兼ねなく、スン…と入っていく感覚は非常に気持ち良いです。色々あったけどまた乗りたいなぁと素直に思います。

@murashun8134 Год назад

無限スポイラーついたCRZほんとすき

@user-vw7dq3xm1g 2 года назад

RX-8 Spirit Rに乗ってます。 RX-8はどうしてもRX-7と比べられますが、実際乗ってみると8も楽しい車です。ウケは悪いけど8には8にしかない個性があるのでそこらへんがもっと知ってもらえるといいな

@llegiear 2 года назад

CR-Z、めちゃめちゃデザイン好きなんだけど世の評価あんまり高くなくて悲しい。ハイブリッドというところはいただけないので、モーターとバッテリーというバラストを取り払ってスーパーチャージャーでも付けて乗りたい！

@glael4274 2 года назад

CRZに乗って3年が経ちます。確かに後部座席の実用性はないに等しいですが、通勤や普段乗りでは飽きない車です。 8が、NAロータリーが大好きだったんですけどね(笑)

@user-ju6if9rk2z 2 года назад

RX8は真面目なスポーツカーだよね。ロータリーばかり着目されるけどシャーシがめっちゃ良い。

@user-qx8bh5uf9c 2 года назад

春からファイナルレーベル乗ってるけど、フロントもリアもたまらん

@user-kr4ot2us5o 2 года назад

ガソスタでRX-8のオーナーさんに後部座席乗せて貰ったけど広くて驚いた！

@Vitz_otoko 2 года назад

VitzGRに乗っているものですが. CR-Z気になっているんですよね。最終型の＋Sモードが気になってるんですよ、条件付きの加速あれはもう男の子が大好きなロマン機能だよ。ただ、ホンダ車だからパーツ出なさそうなんですよね..... 今は出ていても、この先10年以内に生産終了しそうで手が出せないでいるんんですよね。フィットRSハイブリッドでもいいかなーとなってしまったりするんですよね。でも欲しい最終型のCR-Z

@gendo_gekiyasu 2 года назад

rx-8に関しては車両は100マンで買えたとしても後でプラス100マンぐらい掛かる可能性がありありなんだよなぁ

@nekonotyaya5273 2 года назад

そんなんかからないよエンジンオーバーホールしてアペックスシール交換してオルタネーター交換して助手席のエアバックの所のダッシュボード交換すれば大体大丈夫金に余裕があるならMAZDA純正扱いのAutoExeの高精度ファインチューンリビルトエンジンに載せ換えるとより長きに渡り摩耗消耗故障等に合わない幸せになりますココまですると流石に¥80万以上します。出来ればオーバーホールでアペックスシールだけ交換して圧縮回復させればOKの個体を探して買った方が良いと思います。

@espresso5324 2 года назад

@@nekonotyaya5273 めっちゃ金かかるやんけ

@Aphotic.s 2 года назад

まずエンジンオーバーホールの時点で相当金かかるじゃねーか

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@Aphotic.s レシプロもピストンリング摩耗で圧縮抜けたらピストン交換するのにオーバーホールするでしょ? 直列3気筒軽自動車頻度が直列4気筒普通のオーバーホール工賃で直列6気筒の部品価格でやってくると思えばそうでもない半端な個体で疲弊してからオーバーホールよりも購入ローンにアペックスシール代等とオーバーホール代組み込んだ方が楽ソレか高い後期低走行車買うか… ロータリーのオーバーホールはアペックスシールとサイドシールの交換だけなら相場は¥30万オーバーホールに¥100万程かかる場合はローターの交換とソレに伴う各部の研磨や補機類の交換などが有った場合です。

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@espresso5324 ロータリーのオーバーホールはアペックスシールとサイドシールの交換だけなら相場は¥30万オーバーホールに¥100万程かかる場合はローターの交換とソレに伴う各部の研磨や補機類の交換などが有った場合です。

@KOBA-KAN 2 года назад

RX8は一時期30万円台で買えたんですが徐々に上がってきてますね。前期後期でヘッドライト形状がかわってるのは知りませんでした。 CRZがSOHCだったのも知りませんでしたが、ホンダはスポーツカーでもSOHCが結構あるので納得です。燃費性能では正反対な2台ですが、乗るならやっぱりロータリーにしたいですね。

@hikarunogo15 2 года назад

CRZは出るのが早すぎた

@HIBIKI_channel1 2 года назад

CR-Z欲しいわぁ…

@user-vj2zq5uo2j 2 года назад

どちらも候補だったけどやはりRX-8がFRなのは強かった。

@tssiik7076 2 года назад

3:56フォードだけに4（フォー）ドア…なんてね…ﾊﾊ… 何かすいません

@チュでチャンネル登録者数1000 2 года назад

( ͡ ͜ ͡ )👎

@user-hd4gt2bb1q 2 года назад

どんなに時代が進んで、ガソリン車が新規生産終了しても、速さを求めるのは自然の本能だと思う。自分が買えるか買えないかは別として。

@キャプチャ-m1i 2 года назад

CR-ZとコルトバージョンRで悩んでて最終的にパワーという点でコルトにしたけどCR-Zも捨てがたいな特に2ドアである事とレギュラー仕様ってところがポイント高いスーパーチャージャーキットあるから付ける前提で買うのも悪くないかも

@tadanohi. 2 года назад

RX-8は外装デザインが最高にカッコイイし、大人4人がちゃんと乗れて実用性もあるけど、"比較的よく壊れる"との噂でドン引きです。CR-Zのハイブリット・コンパクトスポーツというコンセプトは好きでした。後継車がないのが残念です。

@nekonotyaya5273 2 года назад

オーナーが自ら壊してるの! オイル交換は常時シビアだけどソレさえキチンと守ればヴァンケルロータリー専用全合成油でも無い限り安い鉱物油しか使えない分案外低燃費だから維持は高くは無いし当時のこのクラスのスポーツカーとしては維持費は安いただタイヤ代がバカ高い位😿… 注意して欲しいのはレシプロ向けの汎用合成オイルと後入れエンジンオイル添加剤が燃焼するとカーボンスラッジ生成こびり付きアペックスシールをガリガリ削るので使えません合成油はロータリー専用品オンリーになりますがバカ高い…ので鉱物油になるでしょう。 0w-20〜10w-40が使えますオススメは0w-30ロータリー専用全合成油で次に鉱物油 0w-20と5w-30夏冬使い分けがオススメです。フラッシングや後入れオイル添加剤が使えないので常時カーボンスラッジを生成させないが肝なので常に綺麗を保つべくメーカーやディーラー指定ではなくオイルメーカー及びカー用品量販店の 3,000km or 3ヶ月どちらか早い方の常時でもシビアコンディション交換がオススメです。まぁ〜カタログ燃費が9.4km/ℓなので都心や都道府県庁所在等の都会の市街地街乗りじゃどんなに頑張っても8.0km/ℓは超えないです高速走路と平野の田舎に来たらあら不思議カタログ燃費を簡単に軽く超えて12.0km/ℓ台まで伸びます。

@soleille6117 2 года назад

CR-Zはエアコンの操作パネルのデザインが良かったな～ただ内装のデザインは良いんだけどプラスチックだらけで安っぽさはあった

@pikachuch8854 2 года назад

CRZガチで欲しいんよね･･･

@gato3517a 2 года назад

乗ってますが悲しいことに不人気なので中古激安です 5000キロの200万で購入しましたから3年経って一切不具合ないです

@love2343 2 года назад

欲しい人にとって安いのはめちゃ嬉しいじゃん。買うなら今だね😁

@pikachuch8854 2 года назад

@@love2343 超安いから、前期型が狙い時ですよね（笑）バッテリーがちょっと高いだけで🙆‍♀️

@s15sr20det0903 2 года назад

どちらも中古車として魅力的かつコスパが素晴らしい

@遠藤悠-x6q Год назад

俺、CRZのプラススポーツモードでメーター周りが赤くなって加速するからあれのことをトランザムシステムって友達に自慢してた😅

@user-bz7fp6lt8l 2 года назад

先輩のCR-Zの後席乗った時、がっつり首曲げたなぁ笑(165cm) なお足は下に入らなかった

@takana4381 2 года назад

CR‐ZですがMTでも中古乗り出し80万～100万程度で買えるみたいですね。これぐらいの金額だったらセカンドで買えるので面白そうだな。

@ym041992 2 года назад

RX-8と比較するならS2000かなと思いましたが、中古車価格の近いクーペという観点でCR-Zを比較対象としている点に感心しました。詰め込みすぎると動画が冗長になってしまうのかもしれませんが、購入を検討している若い子に向けて、維持費等の比較まであるとより参考になるのかなと思いました。次回の動画も楽しみにしています☺️

@celica_2zz-ge 2 года назад

確かにここ最近RX-8やCR-Zを見かける回数が多いな。

@じーゆー-f5p 2 года назад

後期型CR-Z（MT）に9年乗ってますが、今でも良い車だなぁと思います。もうすぐ乗り換えですが

@superkamoi 2 года назад

手頃な価格のスポーツカーに乗りたい。→CR-Zはハイブリットだから燃費も良いからええな。でもRX-8のサウンドも捨てがたい。 →NDロードスターもええなぁ。昔MR-Sに乗っていたし、ライトウェイトもいいね。中古の価格も下がってきたから狙い目かな？→なぜかS660を買う。

@_yohukasi 2 года назад

大学生で14万キロのエイト買ったけど、エンジン調子いいし1年半でラジエーター交換(3万円くらい)したくらいで言うほどお金かからないほんとに楽しい

@AE-wl6be 2 года назад

個人的には価格は高くなりますけどCR-Zのスーチャー仕様欲しいですスイスポ乗ってますけど学生の頃CR-Zのの内装すごい好きで買おうか検討したこともあるです

@あきら1110 2 года назад

RX-8、観察するといろんなところにおにぎりがあって面白い。

@Debris-Humanoid 2 года назад

隠れミッキーみたいに隠れロータリーを探すの楽しいです。

@いるかマシン 2 года назад

cr-zといえば、インサイトとごっちゃになってるんだよね〜スポーティな雰囲気で、ハイブリッドカーなのにmt設定がある。この2車種の比較も気になる！

@futech-2009 2 года назад

RX-8は周りに乗ってる人がいて触れ合う機会が多かったけど、後期6ATは昔からのロータリー乗りは低速からトルクがモリモリでまるでロータリーじゃ無いみたいと驚いていたのが印象的 CR-Zは何と言ってもCR-Xが現代に再来したかのような走るための割り切ったフォルムが大好き(∩´∀｀)∩ ただ、外装内装を評価していくとトータルでRX-8の方が好みかな～？

@nekonotyaya5273 2 года назад

RX-8は後席広いっスアレはスポーツのクーペちゃうスポーツサルーンセダンや…

@futech-2009 2 года назад

@@nekonotyaya5273 自分も後席で片道200ｷﾛほどのドライブ経験が有りますが特に疲労も無く快適でしたww あっ、ちなみに自分100ｷﾛデブです(*´艸｀)ww

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@futech-2009 運転席より後席の方が好きだったりします 80kgのデブでーす。 RX-8はペダル配置(と前期中期はナビがポン付け出来ないオーディオ空間)だけは好きにはなれないので… フットレストとクラッチペダルとアクセルペダルが最悪 ATは悲劇だがロータリーでトルクがゴミなのが唯一の救いで🚀ロケット🚀にはならない

@futech-2009 2 года назад

@@nekonotyaya5273 ナビは...自分の友人も苦労してますね(´･ω･`) この世代のマツダ車もかなり独特ですよね。その辺はRX-8後期や後期と同じ世代？になるアクセラやアテンザなんかは汎用品付けやすそうですし

@nekonotyaya5273 2 года назад

@@futech-2009 前期中期は 2DINにするのにカナック製のステーとパネルが必要で折角のBOSEサウンドの優秀な AUDIOPILOTが使えなくなってしまうのとバスやDEEPなどの音の調整も使えなくなりエアコンの温度調整の数字の動きがモッサリし出す時計が使えなくなるはソレ程でも無いですが時計はどうでも良いそれ以外のデメリットは享受しかねます耐えられません。ハウジング内のオイル噴射口角度の変更と公差縮小でアペックスシールの耐久耐摩耗性それ以外のエンジン長寿命化公差の縮小で低燃費化実高トルク化タコメーター内に点灯可変レッドゾーンの設定等内心後期一択ですねェ〜… 前期は選んでやっぱ後悔スマホやポータブルプレイヤーで聞く場合FMトランスリミッターで兎に角価格が高いの選ぶと音質は雑音も無く普通に音質良いですよ一般的なハイレゾ音源には対応出来ませんがハイレゾ音源を流してもCD音源の音位はフルに出ます。 KENWOODの1番高いマルチチャンネルでBluetooth対応を使ってます。ハンズフリー通話とイージーリスニングにはカシムラの上から2番目に価格が高いのを使ってます→今度1番価格高いにする予定、ケンウッドと同等かより良ければケンウッドは外す。アクセサリーソケットが折角2つ付いてるのに双方にFMトランスリミッターが突っ込んであるカオスw

@masayuki1548 2 года назад

CR-Z　CVT　乗ってます、スポーツカーはMTがいいと思われますが　このCVTはスポーツモードではMTより確実に速く走れれます、昔のＣＶＴとは別物でスポーツ走行に適している、所有者にしか分からない魅力満載です。

@taitatu2000 2 года назад

CR-Z乗ってるけど、操る楽しさは100%ある(CVTはしらん)あと足回り弄れば相当なスピードで思ったラインで曲がれる。あと8と違ってまだ結構低走行車がある。(自分のは今で3万5千) パワーは確かに少し物足りないので、HKSのスーチャーを冬に取り付け予定で見積もりまでもらったパワーが物足りなければCR-Zにはスーチャーのキットもあるので気になる人はつければいいと思う。

@JUNCAMUI 2 года назад

CR-Zでスーチャー組むのでしたら、コンロッドは強化した物に交換することをお勧めします。コンロッドが破損してエンジンの壊れたという話をよく耳にしました。

@meisei9293 Год назад

CR-ZのZF1に乗ってます。ちょうどRX8と悩んだ結果cr-zにしましたが良い車ですよ。 IMAバッテリーなくなると坂道では不安なほどパワーが無くなりますが、平坦な道では加速良いしコーナリングはクイックで軽快です。あとコックピットがカッコいい経済的な心配がある人は迷わずcr-z一択だと思います。外観も最初はやや不満ありでしたが今では何処から見るのも好きになりました。

@田中よしお-y2m 2 года назад

中学校の担任が真っ赤なRX-8乗っていて格好よかったな〜

@GALM2_Pixy Год назад

HVでMT、こんな素晴らしいコンセプトなのに売れなかったのは本当に残念。もし、そこそこ売れていたら現在でもHVでMTなスポーツカーがそこそこラインナップされていたかもしれないと思うと・・・もしかしたらEVでもMTが販売されても良いと思うんだけどなぁ・・・

@user-qf3sg7kf1o 2 года назад

CRZの後ろロードバイクとか積めそう

@JUNCAMUI 2 года назад

前輪を外せば、なんとかロードバイクを積み込めました。

@machinerotary7574 2 года назад

総額40万で買ったエイト四年以上乗ってるけど最高だよ🍙今のところこれといったトラブルもないしね～(´ω｀)

@nukinuki62629 Год назад

後期ですか？メンテどの程度で行ってますか？詳しいとこ教えてください😢

@machinerotary7574 Год назад

@@nukinuki62629 前期(2004年式)です😃 メンテといってもオイル交換(3000km毎)等の普通の車と同じような事しかしてないです🫣 それよりも私は乗り方を意識してますかね🙂 ・3000回転ぐらいを維持して走る・チョイ乗りはしない・エンジン始動直後は回さない‥etc‥ 時々フューエル1を入れてみたり‥🤔 あとすみませんトラブルが無いと言いましたがつい最近O2センサーとオルタネーターが故障しました😇😇💸💸

@アスラーダヘッド 2 года назад

CR-Zのパワー/モデルチェンジ情報 ※決して速くはないですがカーブやアシストを利用した燃費アップなど独特の面白さがあります　どの車でも乗る場合は過信せず安全運転でお願いします。安い車は無茶する人が多くて任意保険上がりやすいので…自分に返ってきますよ？　RX-8も乗りましたがスポーツはこっちですね、エンジンまわせて楽しいです。燃料ゲージ1メモリがちょっと回すと減るのでCR-Zにしました(;´∀｀) CR-Z前期型(ZF1)のエンジン最高出力はCVT車113馬力で、6MT車は114馬力。モーター最高出力は14馬力。システム最大出力123/124馬力。 0-100kmが9.7秒。最大回転数6200rpm。1バルブ休止VTEC モデルチェンジにてCR-Z(ZF2/中期・後期)のエンジン最高出力はCVT車が118馬力、 6MT車は120馬力にパワーアップしモーター最高出力は20馬力。システム最高出力135/136馬力。 0-100kmが8.5秒。最大回転数6600rpm。5,400rpm以上でi-VTEC切り替わり有り(※本家VTECほど官能的ではない) ※2012年9月に行われたマイナーチェンジでリチウムイオンバッテリーを採用しモーター出力アップ、　2015年7月のマイナーチェンジで後期型へ(パワーアップ無) 中期ハード変更(ZF2/2012-2015) ・ポジションライトをZF1の8連から16連へ変更・前後バンパーデザイン変更・CVT強化(油圧・油温センサー/ベルト負荷コントロール)→急発進強化対応・αの上位にMasterLabelグレード(17インチ/専サス) ・S+ボタン搭載後期ハード変更(ZF2/2015-2017) ・インラインLEDヘッドライト・前後バンパーデザイン変更・電子パーキングブレーキ・エマージェンシーストップシグナル・シティブレーキアクティブシステム(自動ブレーキ/あんしんパッケージOP) ・リアのトレッド幅が現行の1500mmから新型は1510mmとワイド化・サウスペンションの減衰力とバネレートの最適化とブレーキ周りが強化 →コーナーリングの安定走行に対してのアップグレード対策

@user-jy3ge2rx3u 2 года назад

CR-Zの後席も狭かったが、昔、知り合いがのってたサイノスも座れたもんじゃない位、狭かったな。

@krandk 2 года назад

crzは無限が出した無限RZがめちゃくちゃかっこいいけど100万で買えない…

@dorazc6 2 года назад

今日はじめてCR-Zの覆面見たみんな気をつけてな...

@小春日和-u1c 2 года назад

どちらも金庫番の説得に時間がかかり購入タイミングを逃して高値になり手が届かなくなったしまった車たちだぁー。新車が多く流通するようになって中古価格がお手頃になったら買いたいなぁ。

@okashin7572 2 года назад

スイスポはどうでしょうか？

@小春日和-u1c 2 года назад

@@okashin7572 スイスポも良いのですがスタイルがちょっとだけ好みぢゃないのです。アグレッシブな外装が好きなんです。本当のスピードよりも外装＋流して気持ちの良い車！がコンセプトです。オヤジなので

@よりより-j2b 2 года назад

RX-8に乗っていましたが維持費の高さと壊れやすさ以外は本当に最高の車でした。吹け上がりが良く踏めば踏むほど加速するようなエンジンとクイックに曲がってくれるハンドリング性能。そして一人や二人なら街乗りでも苦にはならない程度に便利な内装。いくらメンテしても壊れやすさに敵わず決定的な故障があり廃車になりましたが、維持費という観点でCR-Zに魅力を感じてます。

@masayukisugiyama4464 2 года назад

以前FC乗っていて子育ても終わったのでCRZに乗っているけどロータリーはこまめなメンテナンスが必須。中古ではそれまでの所有者の扱い方にかなり差があるから購入考えている方は何台か必ず試乗しないとね。 CRZは普通の素人がワインディングや峠走るには丁度いいパワーと足回りでないかな。ロータリーもCRZもオーナーになってぞっこんになれる車だと思う。