中型免許で乗れる！国産アメリカンバイク10選 

VRXは結構独特みたいですね。 僕はスティード乗ってますが、お店の整備士さんがたまたまVRX乗った事があって色々と教えて貰いました。 スティードと同じエンジンなのにネイキッドポジションなのが微妙らしいです😅

なにせブンブンとエンジンを分回す走りはせず ゆっくりドコドコと走る方がカッコ良かったから燃費は伸びるw

@@user-ho3vd7gw9h 間違いないww 特に400アメリカンは音とか振動とかが250に比べて圧倒的に本格的になるから、尚更低速が気持ち良いんよね😎

わかる。特にマグナとドラッグスターがカッコイイ。

スティードいいよ👍

ルックスだけで決めて良いと思います！

アメリカンと言えば丸くてデカいタンクメーターに限るw

強制強要はいたしませんが、どっしりボディでゆっくり風を感じるのも気持ちがいいですよ‼️ コロナ禍でもソロで楽しめます(*^^*)

それはとてもラッキーだったと思います！！ 一万キロで40マンはめちゃくちゃお得ですよー！羨ましいなぁ。 おめでとうございます！

その当時、私は新車で買いました。今も手離さず現役で走ってます。

そんなアナタにマグナをオススメします👍 50万くらいで程度イイやつ買えますよ👍

しょせんハーレーのパチもんよ

​@@user-bk9lu8mx1iなめんな

店なら普通に安い

私はエリミネーター乗ってましたよ😁

私はV-TWIN magna-S 乗りです。(^^)

イントルーダー400はさすがにレア過ぎて情報が少なかったのかもですね。。 心中お察しします。。🥺 ビラーゴ400はそこそこは売れたようですが、250が売れまくった＆400は2代目エンジンとなるDSの独壇場ですから纏められちゃったのかもです💦

@@user-jw2ut3gj5k イントルーダーの初期型も乗ってましたｗ

@@ryoisibasi379 マジすかw どんなバイクでしたか？めちゃくちゃ気になります。自分はスティード乗ってるので、見た目的には乗り味は似てるのかなぁ？と思っとりますが👍

@@user-jw2ut3gj5k 公式パワーは33ps程度で他の400アメリカンとそう変わらないスペックなのですが明らかにそれ以上のパワーを感じてました。車重は210程度だったと思いますので今の400アメリカンと比べると軽いと思います。動力性能の良さはその為なのかもしれません。 スタイリングはスティードに非常に似ていますがシートがかなり硬めです。メンテナンスの泣き所が多くて特にキャブとバッテリーには苦労させられましたｗ イントルーダーはこれ以外にも250ＬＣも所有していましたがLＣはクラッシックを小さくした感じでした。 国産アメリカンは ビラーゴが750.400.250（3台）.125ドラスタが400、イントルーダーVＫ51A（初代400）イントルーダーLC250、シャドウ400、スティード400、初代レブル（250） 他にJAZZとマグナ50とヤマハRX50　笑 結構乗りましたがカワサキのアメリカンは乗ったことが無いんです…

@@ryoisibasi379 さま 私はV-TWIN magna-S 乗りですが、以前ツーリングクラブのツーリングに参加した際にバルカン1500に乗させてもらったことがあり、そのデカさと強大なトルク、ガソリンメーターの針が動く(減る)のが早い事と、スピードメーターの針がガンガン振れて何マイルで走っているのか読めませんでした。f(^_^;

ビッグシングルのアメリカンスタイルでしたね。(^^)

一応ジクサー150のエンジン載せたイントルーダー150ってのがあるよ

スティード→マグナ→ドラッグスター この流れはスゴい歴史を感じますね。 昔ホンダとKawasakiが空冷4発で殴り合ってたように感慨深いものがあります

来ましたね！！ 400だったけど😅 最近けっこう見かけるので、アメリカン乗りとしては嬉しい限り。 個人的にはシャドウの新型欲しい……。

’96年のドラスタ乗りですが、キャブ周り等、純正部品は出ますよ😊

Oh.....😢 オーナーさんに話聞く機会があって、やっぱりかなり乗りやすくて良いバイクみたいですね👍

ほんそれ！

個人売買

いつになったら適正価格に戻るのでしょうね？(T_T)

すごいわかります！

新車買えば良いやん

スポーツ走行もできる、と書きましたがフォワードペグが長めなのでバンク角が浅いですからペグを交換する必要がありますね。f(^_^; 私の場合はNSR50用のステップバーを装着してあるので、見てくれはイマイチですがバンク角はかなり深くなりました。 1,620mmとロングホイールベースなのでクイックなコーナリングは無理ですが、無理のない範囲でスポーツ走行を楽しむことができる点は他のアメリカン系(ビラーゴやスティード、イントルーダー等)には真似できないでしょうね。f(^_^;

めちゃくちゃ解ります。 自分はマグナからスティードに乗り換えました。 乗り換えてから「マグナってスポーツバイクだったんだ」と気づきました。 あと動画ではビラーゴ250しか出てませんが、ビラーゴ400もスポーツバイクですよ👍 ドラッグスターにする時にかなりアメリカン風になるように調整したようですね。 400アメリカンでは唯一かなりのショートストロークなのがその名残りです。

@@user-jw2ut3gj5k さま こんばんは。("⌒∇⌒") V-TWIN magna はFタイヤが120/80-17 とスポーツ系のタイヤなためかフォークのキャスターが寝ているのにハンドリングが素直なのがスポーツしてるなと思いますね。(^^) アメリカン系は大抵が18～21インチと大径ホイールなのでハンドリングにクセがあります。 ビラーゴ(DS)の250に使われている空冷V2エンジンは250クラスでは最長のピストンストローク(66mm)を持つ反面、ピストン径がたった30mmと小さいのでトルクに任せた走りもできませんね。 同じエンジンでダウンドラフトツインキャブを装備したSRV250だとけっこう良い走りができたので、ビラーゴ(DS)にもツインキャブを採用してほしかったな、とは思いますね。 ただ、ビラーゴではあまり気にならなかったのですがDS250になってから車体の構成がかなり貧弱というか華奢というか、DS400系のようなマッシヴさが250には見られなかったのが残念でした。(>__

@@superblackhawk.44 ハンドリングに関しては正にそのとおりですね。 マグナの一番大事なパーツはフロントタイヤだと思います。確かにアメリカン全体で見ると小さめですが車格的には十分な大きさで、キャスター角と合わせて計算され尽くしてると感じてました。 あの角度であの大きさのフロントタイヤだからこそ「見た目のハッタリ(パッと見の車格)」と「素直なハンドリング」の両方に貢献しているなと。 もう慣れましたが、確かにスティードはクセがありますね。特に国産アメリカンでは唯一？の純正チョッパー的なフレームなので停車時や極低速では腕で制御しないとかなり切れ込みます。 スティードはフロントが重い作りなので慣れるまでは腕筋かなり使いましたね👍 ビラーゴ250は250アメリカンで一番いい音するし、バルカンを除けば国産アメリカンで一番いい音じゃないでしょうか。

@@superblackhawk.44 ツインキャブにしなかったのは音へのこだわりか、スタイルを優先した結果でしょうかね。 “デザインのYAMAHA”なのでそういう事情はありそうです。 ビラーゴ250は“スティード250”と言えるような見た目で “純正でもめちゃくちゃカッコいい”“イジっても楽しい” 250らしい「気楽に楽しめるアメリカン」という印象が強いです。 国産の250Vツインは マグナ→アメリカンの雰囲気をとても強くしたスポーツバイク エリミV→アメリカンのコスプレしたドラッガーそのもの。中免アメリカン最速 ビラーゴ→スティードのような純正チョッパースタイルで見た目重視、走りも下を強くして楽しめるように配慮 イントルーダー250→250の空冷ながらかなり速いらしく、エンジンパワーと見た目を両立させた総合力の高さ ドラスタ250→“デザインのYAMAHA”の本領発揮。小さいけどちゃんとアメリカンしてる て感じでどれも個性が違うのが楽しく感じますね😎

ノーマルではあまりカッコよくはなかったから、リジットフレーム等のフルカスタムチョッパーのベースになってましたね。

バイク

​@@C-chan1971 それは旧レブルの方？だよね あれもあれで中々良さげだけどな。