九州⇒関東をドライバー交代で走り抜く！このように荷物は運ばれる！ 

ごめんなさい😵誤字を消すのを間違えてうっかり送信ボタンを押しました。 いつも為になる映像をありがとうございます。自分は若い頃トラックドライバーでした。７年位乗っていましたが鋼材の手積み手下ろしが多くて腰を壊して辞めました。東北道がまだ館林料金所迄しか無かった頃です。　当時は労災なんて○んだ時くらいの適用なので泣く泣く降りました。それからガス会社の孫請として　2サイクルの軽で走り回ったものです。驚いたのは自転車や歩行者が車の前を平気でギリギリ横断することでした。ぶつかれば結果は同じなのに、クラクションを鳴らせば逆に睨んで行きます。トラックでは考えられない事でした。ま、当時の軽自動車はオモチャみたいなもので　ブレーキは効かない、ロックなど有り得ない。ハンドルにしがみついてないと真っ直ぐ走らない。変にセルを回すとローギヤでバックするし🤣　最高でも80kmも出ない。とにかくひどい車でした。運送会社は小型専門でしたので当時はフソウのT650形でチルトキャブでしたがデスコンプレッションはノブを引っ張って止めます。エアコンは夢です。ハンドルは重いしパワステ無し。アクセルベタ踏で105kmです。　20尺ボディでした。積載オーバーばかりのせいか、竹ノ塚の踏み切りでコンロッドがオイルパンをぶち抜いてエンスト。焦りましたが何とかセルで脱出出来ましたよ。体を壊した頃はエアコン、パワステ標準装備のFKでしたがきっと夏場のエアコンで体が冷えたのが原因なのかも知れませんね。当時は体を壊せばお払い箱、今はもう少しマシかな？　昔話ばかりで済みません。投稿を視ていると若い頃の自分を思い出します。　又楽しくて為になる投稿を楽しみにしています。それと、息子さんの話もたまーにで良いので織り混ぜてくださいませ。2004年生まれの自分の孫と野球のキーワードが近くてとても興味が有ります。お体を大切に事故に気を付けて、これからも応援しています。

お疲れ様です。以前はバスもタイヤ交換整備士と一緒にやってました。出先のパンクはダブルの内側以外は全て自分で交換するのは当たり前の時代です。大手ではないので、オイル交換、クーラント交換、各種フィルター交換もほぼ全てドライバーが行っていました。 今の会社はタイヤは出張サービスが、エンジン、ミッション、デブの各オイルやフィルターはディーラーに任せています。やはり会社選びも大切ですね！

おつかれさまです。 キャントラさんは、常に周りに気を配り運転されているのがわかります。 ご安全に運行されてください。

仕事から帰宅して、パソコン付けたら、サムネのトップに出てたので早速拝見しました。 いつもながら、参考になる配信ありがとうございます。🐤🐸

他車への気遣いが素晴らしい。

🚛フジトランスポートは日本のグローバルスタンダードだと思います。松岡社長は全てに於いて先手必勝です。

キャントラックさん、何時もお疲れ様です🙇今回は、九州までしょうか？凄いですよね😅これからも応援しておりますので宜しくお願い致します🙇ご安全に！

お疲れ様です。 今度こそ、変な輩に絡まれる事がなければ良いですね！！ 長距離運行の道中、どうぞご安全に🚚

お疲れ様です。低床幅広トレーラーです。35年位前に、クロネコさんたちは関東から関西でドライバーとトラックの交換を1国の浜松TSでよくしてましたよ➰💮因みに高速で追い越され上手には、良く分かります。並走されたら自分の車は、一瞬アクセルを緩めるだけで相手は素直に、追い越しできるし。ハザード付けてくれれば、気持ちいいよね～☺️パイプの話も懐かしい。ご安全に

キャントラさん、お疲れ様です！ 私も日々譲り合いと思って運転しています。 ご安全に！運転なさって下さい！

お疲れ様です。 キャンさんのような追い越し車両への配慮、このような運転をする事も大事だと私も先輩から教えられました。 追い越し車両との並走時間が長くなれば、お互いの安全マージンは削られてしまいすからね。 駐車場の不法投棄も相変わらずで、ゴミは適切な処理をしないと。廃ストレッチフィルム、パレットは荷役先でも処理できるように協力して欲しいですね。 タイヤ交換は、安全を考慮して専門業者に依頼するのが良いと思いますが、万が一の為にタイヤ交換の手順は覚える事も必要と感じます。 集中力は個人差や運行状況により差があるには当たり前ですが、自分自身が思っている程集中力は持続出来ないと思いますので430休憩は必要と感じます。 運転手の拘束時間を減らすには、洗車＆車両整備の軽減も必要。営業所にキャブ迄洗車できる洗車機が設置してあるのは良い事ですね。

新しい会社、とても労働条件が良い大きな会社みたいですね。それでもいつも出張続きで相変わらず大変な仕事だと思います。いつもこうして輸送している現場の映像を見させていただいているせいか、宅配便の荷物を受け取るたびにトラック輸送している方達の苦労を思い出してしまいます。どうかお身体に気をつけて、、、

洗車機あるの羨ましいなぁ～❗️

イゴゴチの良い会社は、ドライバーの出入りが少ないですよね！ブラック運送会社は、無理を、させ過ぎで利益しか考えてないから結果、廃業に追い込まれる考え能力が、まるっきり無いですね

いつも拝見しております。わたしたちのような普通乗用車ばかり運転していて、我が物顔で追い越し車線を通行していることをもう少し遠慮しないといけませんよね。 大型運転手さんの目線で見る道路の状況を私たちはもう一度、理解する必要がありますね。

車凄く綺麗ですね、後ろのタイヤハウスまで泥や砂も積もってなくてよく手入れされてるなぁと、ドライバーのリレー方式だと車はある程度路線固定かなぁ？と思いました。（じゃないとナンバーに関係なく車が全国に散りそう）

高踵ヂャンクションでSの字カーブで曲がり切れないでよくガードレールに乗用車が突き刺さってるのと、名神合流でトレーラーがスピードの出しすぎで荷崩れおこして道路に荷物をぶちまけてるのを年に数回見ます。 甲南SAでスタミナ定食が美味しいです(^_-)-☆

お疲れ様です。 安全運転で配送お願いします。事故など起こさずにお願いします。応援しています

お疲れ様です。 新しい勤務先にもそろそろ馴染んで余裕も出てくる頃ですね。良い会社にご縁ができて何より安心しております。（どっから目線じゃ？） ひとつ気になっているのですが、カメラの位置が前車と違うせいか車体がすごく揺れているように感じますが気のせいですかね？ 問題なければいいのですが、腰痛にもご注意下さいませ。 どうぞご安全に。

転職されて運転もしやすく環境もよくよかったですね！ BSMやTPMSもついているし安全配慮がすごいなって思います。 でもまだキャントラさんの声でちらちら見えるブルーのポロシャツに馴染めませんｗｗｗｗ 声がTruck系RU-vidrの中でも聞き取りやすいです。次も楽しみにしています！

キャントラさんお疲れ様です😊 今回は岡山からバトンタッチで関東ですね！ 休息も取れてるようでよかったです。 道中、追い越しトラックへの気配り素晴らしい✨✨見習います😊 最後の映像は噂のヘッドも洗える洗車機ですか？😲 明日もご安全に😊

お疲れ様です!今回も余裕のハンドルでしたね。上手い人は周りに気がききますね。どうぞ次回もご安全に🥰

キャントラックさんの動画を見て、色々思い出しましたが、ヤマト運輸の新人SDの時に、出入りの大型運転手から色々教えてくれたのがいい経験でした。

お疲れ様でございます。

珍しく新東名なんですね（笑）MUTSUMIのマーカーかっこいいですね!

トラックの交替性だとブレーキの利き具合が違うので少しだけ慣れるまで気を使いますよね　ご安全に

川崎の工場で私が積んだ鉄板やコイルを九州の長崎や宮崎に一人で運転して行く人に、よく一人で行くね。と言ったら　慣れですたい　と言いました。

さすがプロドライバー　会社がしつかりしてると心にも余裕ができるみたいですね　　今後も走行動画楽しみにしています。

おじトラさんとの遭遇楽しみにしてます。

お疲れ様です。　本当に改めて勉強になります！　日本の物流の先駆者の会社は本当に何から何まで素晴らしいですね🎵　うちの若い衆が最近大型免許を取得して張り切っていましたから私はぜひフジトランスさんに行きなさいって勧めています。私達は4tの一般貨物で全国行きのフリーです。会社はブラックではないけど、4tが主力の会社なので大型の方は非力です。 　これからもためになる走行動画をよろしくお願いします。

こういうきちんとして他業界も早く配送みたいな競争辞めるべきかと…思います😅詳しく聞けてないですけどコンビニにヤマト運輸のドライバー荷物回収しにきますがやはり4月から色々変わった部分あり大変な部分あるみたいですし

お疲れ様です。 今度、京都で泊まりの際に都合が合えばメシご馳走させて下さい。 京都の毘

お疲れ様です、見てて気になったのですか、搭乗員？ていうのかな？ 乗り換え時、燃料満タンルールみたいなもの、有るのかな？ 他にも、荷物の積み状況で左ローリングキツイから、気をつけてね。とか、 申し送りは多分有るとはおもうんだけど。 コミニケーション的な。

まるでJRの高速バスみたいですね！東京～関西を新城で乗継とか関東～青森を仙台宮城で乗継とか昔っからやってますね。担当車じゃないのはちょっと残念ですけど、どうぞご安全に！

ドライバー交代方はいいね。

FUJIは人気ユーチューバの影響もあり好印象だったのだが、先日首都高でピッタリ後ろに付かれてイメージ悪くなった。 80キロ区間を当方95キロくらいで左車線です。 なぜそんなに張り付いてきたのだろう？？ トラックの制限速度って常に100キロだっけ？ リミッター作動するまでだっけ？ すべての運転手さんたちがキャントラさんだったらいいのに。

キャントラさん お疲れ様です。 体力的に精神的に元気そうで良かったです。😂 また何処かのSA.PAで見かけたら宜しくお願いします🙇🏻

「ドライバー交代でこのように」が全く分かりません。私だけ？例えばキャントラックさんはどのようにそこのPAまで行ったのかとか。

最近は恐らくリミッターを解除して100キロ？で走ってる大型多い😅

「大型に追い越しかけられたら少し減速してあげる」 これは我々普通車乗りにもできますね。 リミッタがある大型車は追い越そうにも車速を上げられないので，追い越しが終わるまでジリジリ並走する時間が長くなるわけで。 だったらアクセルオフして減速し，さっさと抜いてもらい，追越車線を空けるよう促す方が，並走や後続追越車の渋滞のリスクを解消できて「全体として安全方向に向かう」と。 一度，鈴鹿から都内まで自家用の軽で高速使って移動しましたが(会社辞めて実家に帰った)，そのときは高速が不慣れだったのと直前からエンジンルーム内にわずかな異音があったので，70km/hで走行車線を走っていましたが，当たり前のようにバンバントラックに追い越されるので(ｗ)「スマンです」言いながら車速落として追い越し時間が短くなるようにしてました。 多少車速落ちてもこちらはすぐ回復できますからね。 当時は「コレ，意味あったかなぁ？」とは思ってましたが，多少は意味があったようで何よりですｗ ※その後車買い替えたから，高速ではもう少し速度出しますけど，追越車両が大型車のときは同じようにしてます。 追記， 高速の分岐・合流で右往左往する普通車については，同じことを思ってました。 分岐で出ていく車があるから走行車線が「流れているように見える」。 で，分岐の後は当然ながら合流があるので「流れが詰まる」 分岐・合流近辺で，「追越車線まで詰まっている」のは合流車がうまく流れていないせいなので， １、走行車線を走っている車両は「前車が分岐で居なくなっても車間を無理に詰めない(どうせすぐ合流車が来て車間を開けざるをえないｗ)」 ２、走行車線を走っている車両は「合流直前で追越車線に車線変更しない(追越車線の車速を落としてしまい渋滞のモト)」 →分岐地点前に予め追越車線に移っておくか，合流地点後に流れ出してから移るべし。 ３、追越車線を走っている車両は「走行車線に隙間があっても(合流地点を超えるまでは)車線変更をしない(どうせ走行車線もすぐ詰まるｗ)」 コレを心がけるともう少し流れが良くなると思うんですけどｗ

ダブル留め具x留め具1トン2トンいすゞ3トン平織りボディー制限速度スピード55キロ下道走行❤❤😂😂頑張って👊😆🎵🐕交通事故防止対策案スピードダウンします案件譲ってなんぼ？ボーナス査定🎉😢😢 4:45

おつも