価格が手頃なガソリンのデリカD5の故障、弱点を中古車屋が緩く独断と偏見交じりに解説したいと思います。 

d:5はディーゼルの動画は多いのですが、ガソリンについて紹介してくれるのは少ないので、なおかつ不具合について紹介してくれて非常に参考になりました。　故障する前に不具合についてある程度知っていた方が、いざ故障になっても心構えができているので、その意味でもいい動画だと思います。　うちのデリカもヘッドライトの黄ばみもあり光量不足気味なので、社外品のLEDの交換を考えています（確かあったはず　うろおぼえ）

デリカD5乗りたい車です。 説明ありがとうございます!

4:34　西川ヘレンさんのくだり、奥さまの音速のツッコミは流石ですね

cv5w現在12万キロ足回り関係リフレッシュしてラジエーターは壊れる前に交換考えていますが、元気に走ってます！

中期型のCVTクーラーが廃止された初期ロットの一部、ジャトコで組まれたミッションにオイル量が適正じゃない(少し多い)ものがあって油温上昇時にエア噛みが起きてウィーンって異音を出すものがあるとの事です。 私の所有してるCV5Wがそうでした。 担当のディーラーフロントの方がCVTクーラーを付けて様子見させてほしいとなってクーラー装着とオイル量の適正化でそれからは全く異音は出ていません。 メーカーでもCVTクーラーが復活してる所を見ると…そういう事なのかもしれませんね。

確かにベッドガスケット、オイル漏れで交換しました。ラジエーターは一部樹脂部が有る様で、そこが劣化で駄目になるみたいです。パワステは現在補充でごまかしてます。ドライブシャフトのブーツ交換は面倒の様です、ディーラーだと高額です。私は半割タイプを使い、安く済ませました。CVTはオイル交換でかなりよくなりました。エアコンのファンモーターもコネクターが焦げていて、今年の暑さでやられてしまいました。コンプレッサー込みでモーター2個交換です。ちなみに現在20万キロ！

こちらのチャンネルを見ていると、どんどん三菱が好きになってしまいますね。 一連の企業体質的な問題も昔ありましたが、クルマには魅力的なものも沢山ありました。

同じエクシード2に乗っています。 13年12万キロで大きな故障はないので、当たり個体なのかな？と思っています。 先日車検取得したので、まだまだ乗り続けます。

いつも楽しい動画をアップしていただきありがとうございます。 お尋ねします　→　左に見えるのはプリンスグロリアですか❓

私のデリカD5は22万キロで、ラジエーター樹脂割れ、リアブレーキピストン固着、ロックフォードのためナビ交換が大変、でも気に入ってます。

先日D5廃車しました。１８万キロ過ぎでしたが デフオイル交換　CVTフルード交換　ラジエーター亀裂で交換してましたが　ある日50km/h走行時にエンジン回転数がふらつき始め 最終的に加速しなくなってしまったので色々調べた結果（バルブボディやフィルター交換もしてみましたが） CVT内部のオイルポンプ フローバルブでの油圧制御の弁のようなものの異常みたいでした。（エンジンを空ぶかしすると診断機上での油圧が1～２Mpaがほぼ０になってしまうのを確認） ちなみに油圧異常だと私の車体ではなんの警告灯もつかずに加速しない状態でした。（信号待ちでなったので周りにすごく迷惑かけました） 加減速の少ない車体であれば寿命は長いと思います。（油圧制御の部品が摩耗が少なくて済むと思うので） JF011eは海外ではよく交換されているみたいです。 おそらくこれが正常に動かなくなりオイルが回らず焼き付いたりする個体もあるのではと思っています。 素直にATかジャトコのワンランク上のCVT載っていればもっとマシだったと思います

ベースのアウトランダー2.4よりも、随分と不具合多いですね。 悪い意味じゃなくて、興味深いです。 身内が16年落ち、12万キロのアウトランダーを最近まで乗ってたけど、四駆に切り替わらなくなって、ディーラーでクレーム扱い修理なんてありましたけど。

デリカは法人所有で数台ありますが、ＣＶＴオイルの定期交換で問題なく２０万キロ突破してますが、もうすぐ引退です。特にこれがという弱点はないので、当たり前の整備で十分ですが、足回りとブレーキは注意して見てます。　ただ、中古となると電装系弄ってあるのは扱いたくないと三菱でもトヨタでも担当者は言ってましたね。　メーカーがやらない事をやってる車は要注意だと。

おはようございます、こちらも三菱と共同で開発したらしい外車に乗っていますが、CVTを長持ちさせるには何か秘訣みたいのはありますか？普通に走行できますが前に比べて滑っている感じがしています。

ローデストめっちゃ好き

デリカD5の、ディーゼルターボ搭載車種は、試乗したことがあります。 長崎の観光名所である、稲佐山に登る坂道を、楽々登ってました。 ちなみに、2019年3月末から乗っている、eKワゴンM e-Assistは、 前の所有者が、走行距離約6.000kmで、手放していた車です。 ほとんど新古車状態で、購入出来ました。

2007年3月に新車登録してから今まで15年以上乗っています。4WDガソリンです。今のところ調子いいです。もしかしたら、そろそろ何か起こるのかもしれないですね…。

これの初期型を兄が新車で買って乗ってましたが17万kmでCVTが逝って 泣く泣く他車種に買い換えました。トルコンATだったらもっと乗れたと 思います。燃費だけのCVTは要りません・・・😢

はじめまして。最近サニーストーンさんの手前のお店でデリカd5を購入しました。なんかすいません😢デリカの動画すごく勉強になりましたので色々参考にさせていただきます😊

こんばんは❗中国地方に居住している初老です。 アップ動画を楽しく拝聴させていたいてます🐱 2010年製のエックストレール(T 31)のデイ-ゼルに乗っています。 中古車屋さんの評価を知りたいですよ😅

地味に奥さんとの絡みがおもしろいｗ

すごく詳しくて、今からデリカ買うんですけど古めなんでそちらに点検してもらいたいくらいです

07年2.4CVT乗ってます。 中古購入。納車時にヒッチ取り付けで夏はキャンプで往復1000キロ程度のトレーラー牽引、普段ちょこちょこ荷物積んでトレーラー使用、冬場はスノーモービル積んで牽引してますが問題なく使用してます^_^ 牽引のためにクーラー付きの初期生産モデル購入しました。 パワステホースは先日漏れて交換しました汗

タメになります。欲しかった車なんで。 どの動画も本当に、ここで購入してお世話になりたいと思う動画ばかりです。 岩手県だったらなー。無念。

色々な車種で今回のようなシリーズをやって欲しいです！

ラジエーターファンのコネクターに関してはDにて対策品が補修用コネクターとしてありますね

レンタカーで借りた。運転席助手席は、乗り心地よかった。

初めての三菱でデリカD5のローデスト乗ってるけど快適に乗ってますけどね🎵 60ヴォクシーからの乗り換えですがデリカD5の方が乗り心地も燃費も広さも気に入ってます。

新車2年でサスペンションブーツ切れてましたよ　その後ディーラーの展示車を確認したら同じく　すでに切れていて　目を疑いました　ゴム系の耐久性ありませんね。

普段インプ、足車で2.4LのD5乗ってるけどパワー不足感じた事ないな〜笑 このデカさ重さでよく走ると思います！

同じCVTと同じエンジン載せたJEEP パトリオットで20万キロですがCVTもエンジンも絶好調です。

2007年４月登録のD:5に載って居ます。定年退職後の旅車として買いまして17年目に突入。18歳から三菱車に載って2～5年で買い替えて15代目がデリカD:5。定年後は買い替えが出来ずズ～と載って居ます。 長距離の車中泊で旅先で壊れてはいけないのでディーラーに通って、予防保全のためディーラー車検をしております。10年もしくは８万㎞でラジエーターが壊れると、言われて予防交換しました。他は壊れていませんが・・・ 思い切りアクセルを踏んで信号グランプリも、たびたび行なって、結構走ると実感しました。燃費は市街地で7㎞/ℓ長距離で最高は15㎞で満足しております。

9年落ち走行108700㎞の初期型デリカD5は乗り出し157万でしたよ。 左側スライドドア鈑金、外装各コーナーのパーツの塗装剥がれ修理、マフラー交換で納車されました。 しかし、下回りのサビが酷くてメンバーの塗装剥がれ、腹下回りのサビ、ヘッドライトひび割れとクラック多数、 フロントウインドウは飛び石によるクレーター箇所多数、外装の窓ガラスウロコの焼き付きが酷いなど色々ありました。 納車後にドアバイザーの交換、ウインドウガラス水侵入ゴムのセット交換、金は掛かりましたね。 運が良いことに内装はそこまでヤレていなく非常にキレイでしたが。 中古車では良い状態で販売されている個体が少なくて平成28年当時はまだ中古でも高値が付いてましたね。 乗り始めると愛着の湧く珍しい車だと自分も思ってます。 エンジン、CVTは10万キロ以上走行なのに14万キロで手放すまで絶好調でした。 もちろんエンジンオイル3か月交換、CVTオイル2年で交換してます。 この動画で出ているグっさんのデリカD5は良い味付けをされてますねー。 自分が乗っていたのより内装がウッドパネルなんで高級感ありますよ。 自分の7人乗り2.4Lナビパッケージだったんで内装はグレーでチープだったかな。

とりあえず、「めっちゃデリカが好き！」という方以外は慎重になったほうが良いのですね。開発にあのメーカーが絡んでいたのはとてもよい情報でした。勉強になります。

私が買ったD5はヒッチメンバーが付いてました…購入時にリビルトCVT自費交換😂 只今ウインカー＆ハザード点かずにディーラー入院中。ETACSじゃなきゃ良いなぁ～と祈ってます(笑) パワステ周りも弱いのかぁ…次は何が壊れるかな？(笑)

スミマセン、お初です!つい最近迄カスタムして、ガンガンアルミボート牽引して使っていましたが、とうとう、132000キロ超えた時点でミッションいっちゃいました。内装は一昔前の三菱なので、デザインは致し方無いですし、パワーはファミリーカーなんで致し方無いですよ。ガソリンは車体重いですからね、燃費悪いのはしょうが無いですね。新型、昨日契約して来ました!CVT良くなり、燃費良くなり、アドブルー定期的に入れなければなりませんが、内装も良くなり、ディーゼルエンジンのエンジン音も遮音性良くなりましたよ!ガソリンの欠点はラジエターがプラスチック製の部品を使っていて、冷却水が漏れてしまいますね！交換しました。それと、CVTフルード交換マメにしてましたが、つい先週末にいってしまいました… 修理代結構かかりましたが、大好きでした。懲りずに新型買いましたが…

喋りが面白い！ いいですね！

(古い話ですが…(((^^;)) 叔母(父のいとこ)がチェリークーペ乗っていたのですが「後方視界悪くて、しょっちゅう車庫入れの時ぶつけてしまう！」と嘆いた末に(初代)ランサーセダンに買い換え「見やすい！良かった！」と大喜びしていました…(((^^;) まあ「初代チェリークーペは後方視界は諦めて乗る」車でしたから仕方ない(笑)叔母は免許返上するまでランサー&ギャラン乗ってました。今の三菱自動車、三菱自動車ファンの叔母をがっかりさせないで欲しいですね…😿

一つの中古車を、ネットのメリットデメリット意見に、さらに中古車屋さんと少しかじった素人さん（奥様）の視点から丸裸にしていく こういうチャンネルは他に無いので興味を持つ側としては思わず身を乗り出して見入ってしまう。 ほんとためになります、東北の方へ足を向けて寝られません。

自分の姫路からきた１０万キロ中古(今１８万キロ)２００７年式は、油脂類をこまめに交換されてきたようで良い状態です 北海道民ですが、日々の通勤に３０キロ、年に数回の１０００キロ程の高速道込みの移動もこなしています クロカン風にタイヤ外径を大きくしたり、過度なリフトアップ等は負担がかかり、独立懸架の足回りはホーシングと比べれば耐久性がありません。クロカンを気取り車体についた土砂、氷雪を過度な洗車で落とすと あちこちに水分が侵入して気が付いた時には酷い事になります 所詮ミニバンなので過度な取り扱い改造は控え、中古購入の際にも慎重に選ぶべきです 電動ファン、ラジエーターの漏れも 問題ありませんが、メンテナンス、使用環境に差があるかもしれません 今後不安な所は、セルモーターとリアクオーターパネル下部の腐食です

2010年式ガソリンモデルに乗っています。 12万キロ走行してますが、10万キロ超えたあたりでヘッドライトオートレベライザーのセンサーロッド折れました。 この不具合ってこの車両だけかと思ってましたが、結構多い不具合なんですね。

素晴らしいですね。現在何万キロですか？

最近チャンネル登録させていただいたのですが、とても面白いです。

自分も乗ってますがCVTが終了して走れなくなりました

楽しく見させて貰っています。 昔から思うのです、ほんとこのジャンルデリカ一択てすよね。ハイエースにも似たようなグレードが有りましたが、やっぱりデリカ。そこをスバルが参戦したらものすごく面白いと思うんです。デリカは室内の高さがもう少し欲しい。フォレスターベースでスバルが行ったら。エクシーガクロスオーバー7がモデル末期にあれほど売れたのを見れば、世界的戦略車になり得ると思っています〜

同じ年式くらいのギャランは殆ど壊れなかったからこれも優秀なのかと思ってました。

こんなに交渉する車は初めてです。２０１１年式ガソリンを買って１年（走行距離は９５万キロ）ですが、この間、ギアボックス（突然ギアシフトできなくなった）、ダイナモ、エアコンモーター。今の悩みはスライドドアが故障（悪路を８時間走ったあとに故障）もう、経費かかりすぎです。

CV5Wは新車から11年１２万キロ乗りました。思いから燃費悪いんですかね？スタイルはクラス中一番いい！

ぐっさんお疲れ様です❗️ ぐっさんのデリカ愛がこの動画でよくわかりました✨ 解説してるとき、笑って吹きだしたぐっさん初めて見たのでおもしろかったですw デリカが今後進化する為にメーカーには不具合などを治していってほしいですね❗️ 最後のチ〜スのあいさつ👍でしたw

CVTに関しては、逆に言うとソフトな発進がしやすい。 加速を求める時は、パドルシフト活用するか、DSモードを使えばかなり引っ張ります。 基本的にマイベックエンジンなので、本来のスペック発揮させたらかなり速い。

ガソリン車を14年乗ってるけど、オラオラ顔のカッコ悪い奴には、乗り換えたく無いし、邪魔な三列シートをどうにかして欲しかったな。早くフルモデルチェンジして欲しい。

Hello, what is the black car at your behind at 10:30?

タイミングベルト交換費用が高かったけどスペースギアは大きな故障もなかったです いい車でした

確かに荷物載らないですよね 下手したら前乗ってたエブリイのほうが載った

13年乗ってますがcvtは出足がのんびりですね。ミッションから異音が出て11万キロで載せ替えました。 燃費は満タン法で距離補正済で10.2キロが13万㌔の平均です。 後はバッテリーとワイパー、ベルト、シャフトブーツ、ブレーキパッド、クーラント位の交換だけで何も故障有りませんね。

2008年式のガソリン車所有してます現在12万㎞～ 8年目にラジエーター亀裂交換 9年目にステアリングポンプ交換 10年目にオルターネーター交換 11年目にシャフトブーツ交換 現在は調子良好 オルターネーター交換後は燃費向上しましたw ※スキーに行くので下廻りは 塩カリの影響があるのかもしれません

ワイパーの間欠機能が壊れてダイヤル回しても同じインターバル。。。コンピューターを調べる必要があり、調査には金がかかるみたい。

初めまして❗️ 平成23 年式ガソリン仕様デリカD5に 乗っています。 全く、その通りです🤣 あえて、言わせてもらうと 何事も、完璧過ぎない処がこの車の魅力でしょうか🤔(笑)

ミニバンシリーズを　やって頂けたら嬉しいです。

トランスミッションの警告出ますが何やっても治りません。オイル変えようがコントロールバルブ変えようが半年に一回出ますね。でもエンジン切ると一旦消えて暫くするとまた点く、でエンジン切るとまた消える。で何回か繰り返すとまた出なくなります。 ディーラー持っていこうが、テスターつけて走ってデータを技術部に送ろうが今のところ治らなくて放置です。そのまま10年13万キロは走ってるので、、なんでしょね。 ちなみにパワステは何故か？壊れません(^_^;)

「ヘレンだろ！」ウケた^_^

このデリカD5は故障が少ないというのが定評なんですが。 ネットで拾った個人の意見と言うことなので、全て真偽を確認するわけにもいかず、このあたりの取り扱いは難しいですね。 それにしても2007年式、走行10万kmオーバーで100万超えの個体もあったり、確かにいい値がついてますね。

D5あるある、ですね。 ラジエターは確かにクラック入って交換しました。 私のはシャモニーのガソリンですけどヒーターの効きが悪いかな、と思ってます。水温が91℃まで上がらないとヒーター効かないんですが（OBDから取ってます）91℃までが長い！ サーモスタット（交換済）が働いて水温がなかなか上がらないのと運転席足元のヒーターダクトの位置が良くないのか結構寒いです。 購入時直後、ステアリングラックがダメでステアリングは重いし途中で引っ掛かる、というか戻ろうとするので結構怖くてリビルト品と交換して貰いました。（購入した中古車販売店負担） 燃費は確かに悪いですがあの重量の車体をトルクの薄い2.4Lのガソリンエンジンで動かすので仕方ないかな。CVTじゃなくてトルコンならもっと燃費悪いわけですから。 ヘッドライトもダメですね。もう磨きすぎて磨いた直後はいいのですがすぐに黄ばみ、擦り傷のせいで光が散らばっているようでロービームなのにパッシングされます(´;ω;｀) 光量不足も酷いので夜は長距離じゃなければもう1台ある軽自動車のほうに乗ってます。 ＥＧチェックランプ点灯したので調べて貰ったらインテーク側からエアを吸っていてガスケット類交換しました。 ディーラーからはすぐ直さなくてもいいけど、という事でヘッドガスケット（オイルにじみ）、パワステポンプ（センターがずれて偏芯）を言われてます。

デリカD5は、ミニバンの中でも唯一無二ないい車だと思います。降雪地帯で結構みかける車種で、使い勝手と走破性を考えると納得のモデルだと思います。 他社ミニバンが低い最低地上高になんちゃって４WDシステムを採用する中、ミニバンのかではかなり高い最低地上高と大径タイヤ、前後アングル、疑似的なデフロック状態を作れるアクティブトラクションコントロールで、大雪やザクザク雪道で対角スタックしても自力脱出できるなど、スライドドア付きのミニバンなのにSUVらしい走破性はかなり魅力的です。

私の探検隊のイメージはデリカなのです

意外なデリカの欠点はバッテリーがトラック並にデカい(ディーラー談)のでバッテリーので交換する時の費用が地味にかかる

会話内容が面白すぎてチャンネル登録しましたw (新型デリカ乗りです) 応援してます。

三菱は電装系にクセがあるイメージですね。でもこのスタイルはデリカにしかない特徴なので他の車種で代わりはできませんよね！

D:5の2400ｃｃガソリン車を13年乗り走行距離は25万キロ走りましたが、動画に出てくるような故障には当たりませんでした。 運が良かったのか、ディーラーでマメに点検・車検・オイル交換していたからか分かりませんが修理で困ったことはなかったですね😄 先日、後期型のD:5 ディーゼルを購入しましたが、4Ｎ14エンジンは最高にいいですね。8速AＴの組合せでストレスなしの走りを見せてくれます。 ガソリン車のCVTはもさっとした加速で好きではなかったですね。デリカを３台乗り継いでますがほかの車には魅力を感じません。三菱ととことん付き合うつもりです。

”ミツビシさんチッス”　くだり、いろんな立場がこもっていてサイコー！　(^_-)-☆ デリカスターワゴン乗ってました　あれは良い車でした しかし空飛ぶタイヤ事件以降、三〇車は信じていないです（個人的意見です） ぐっさんと奥様の掛け合いで笑わせていただいた後に 奥様の最後の”さよなら～”のオチ、なんか落ち着きます(*^^*)

デリカは使い方乗り方で程度に大きく差が出る車らしいです。(修理屋さん曰く) 荒い運転ばっかりだと走行距離以上にダメージ入ってたりするとか…… うちのデリカ(H19 11万km ローデスト)はパワステ、CVT異音、レベライザー、MMCSが壊れましたね。 たぶん来年辺りにラジエーターも死ぬでしょう…

はじめまして！整備士ですが、基本的にメンテナンス不足の結果ばかりですね。 ラジエーターはメーカーもわかっているようで、新型は再度タンクから上下タンクに パワステは電動になりましたね。 D5も数百台は診てますが、ヘッドガスケット抜けは診たことありませんよ。 そもそもオーバークールな車種 アンダーカバーが外れている車体で雪道走った後シュラウドに雪が詰まってオーバーヒートした車体は何度か診ました。

初代アウトランダー前期に乗っておりました。恐らくこれと同じプラットフォームなので、その時感じた不具合だとパワステの『バキ』音ですね。当時、このコメントはみんカラで言われておりました。起動後に低速で直角に曲がるとき、確実に鳴っていた音です。 電装周り弱いのですねぇ。当時は三菱電機が手を入れた電装で信頼性高し、と言われたものですが。 ロックフォードが無かったらMMCSは入れ替えたほうがええと思います。

忖度なしいいすね＼(^o^)／オイル満タン→高速乗ったら300kmでオイルほぼゼロは自分も経験あります(プジョー307sw)。他のメーカーのクルマでもあるんだなーと楽しみながら聞いておりました。

大きな車体は憧れますよね。

もっと故障が減ってくれたらいいですがね。塗装も劣化が早いですしリコール隠しの時はまだトヨタディーラーでしたので深掘り内情知ってますので三菱は遠慮します。 ランエボでも雪国ではないのにコアサポートのネジとか錆びてますし錆びてない方が貴重です。北関東や人口の多い所の三菱純正部販が軒並み閉店して部品を取りに行くのが大変&在庫がメーカーにないので納期不明と言われる！販売台数からしたら仕方ないかもしれないが😢💦

ジャトコ製のCVTと聞いただけで、拒否反応が起きる自分😅

あの事件以来、新型シャーシを開発出来ずに何とかアウトランダーと共通のプラットフォームで立て直しを計ったD5なのに…ツメが甘い印象は否めませんね。 ガソリンモデルは都会派仕様なのでしょうが、D5の車重ではエンジンとCVTとのマッチング悪過ぎ。どうせならFRかパートタイム4WDで良かったんじゃ無いのかとも思います。 もうディーゼル一択って想いですが不運の時代で当時の三菱にとっては様々な大人の事情と社内事情で限界だったのかも知れませんね。 根強い三菱ファンやディーラーの現場スタッフを裏切ってしまう自動車メーカーって、ちょっと手を出し難いですね。 D5に出るトラブルが昭和過ぎて、個人的にはやっぱり三菱だもんな…と、思ってしまいます。

デリカはラジエターが弱いです。 修理に12万位かかります。

同じ奴乗ってて今25万キロ走行パドルシフト使えてます。1番初めに壊れたのはラジエーターにクラック入り交換エヤコン効かなくなってファンベルト切れオルタネータープーリー飛び出して切れ、パワーハンドル効かなくなる。スペータイヤの鉄ホイールに水が溜まり 錆てエァーが抜けるなどなど、オルタネーター変えたけど、この程エヤコンコンプレッサーもおかしいので、もう捨てることにするかなと、言い忘れた、あと助手席のダッシュボードにあるファンが回らなくなり暖房が効かなくなった！夏になりエヤコンが効いたり効かなくなったり四駆ですけど四駆系統は壊れないですね

奥さん声がまるでヒコロヒーだ！

ベンツやアウディBW等の外車に比べたら部品も安く……故障少ないし車検も安い方でしょうね。 コンスタントに消耗部品変えたら故障は少ないでしょう。

国産でも壊れる車があるのですねえ(-_-;)

デメリットが山ほどあると思ったけどディーゼル車の粉が固まってエンジンがすぐ壊れると思ってた

このデリカさんはカッコいいですね🐭 今のデリカはフロントマスクが仏壇みたいやわ かっこ悪い

リッターバイク乗ってて車はあくまでも移動と荷物（人）を運ぶ手段と割り切って2011年式の2.4Lシャモニーに乗り換えました。 速さを求めなければミニバンの中では操縦性もよく、4躯で雨風雪に強いので不満はないですね。 ちょい乗り多いのでディーゼルは最初から考えてませんでした。

いつも楽しい動画ありがとうございます。でも素敵な奥さんが羨ましいので毎回低評価押してます。

確かに高級車なのに内装がチープだとは感じたけども、そもそも、そういう車なんじゃないですかねぇ。

d5 二台乗り継いでるけど故障なし

デリカD5のガソリンエンジン搭載車種は、製造販売が終了しました。 現在製造販売しているのは、ディーゼルターボ搭載車種のみです。

2月ぐらいに発表されたデリカD5のエキゾーストマニホールドなどのリコールも異様に後手に回っているように思えて、どうしても三菱の車は印象悪いのが難点ですね。

パジェロも酷かった

同じベースの初代アウトランダーに乗ってましたが、故障の多さにはビックリ 家族が少ないのでアウトランダーだったんですが 今は乗り換えましたが １０年乗ってほとんど故障無しでした 納車ちょっと後にロックフォードのトラブル位でしたね 燃費と走りは仕方ないですかね そこそこがちの四駆ですし重いですから アウトランダーは燃費良かったんですが 田舎道だけどコンスタントに１０キロ越えてましたし

内装かっこよくない？

内装がチープに一票！！！ 故障は、どこやらのセンサーがいかれて、エンジンチェックランプが点灯したこと有りです。 加えて、スペアタイヤのホイールに水がたまり、ボロボロにさびてしまい、撤去しました。

車高下げると3度ほどキャンバー付きました！最高です。ローダウンパーツは中古少ない

楽屋落ちはつまらん。初めての人がわかる話にしてほしい。

？

よく走ってるの見かけるけど、皆さんお金かけて乗ってるんですね ライバルになる車もいないけど、けっこう外車みたいに壊れる感じなのかぁ🤔

音声駄目だな気をつけろ〰️