借着特斯拉刹车事件 我来聊聊人性 媒体操控和洗脑 

一直喜欢AK的原因也就是你们的观点尽量做到中肯，一直提醒大家有自己的思考而不是被带节奏。努力做到让自己看事物有至少3个方向，你我他的角度去思考，而不只是说站在他人角度去思考。

不就事论事，抛开特斯拉事件不谈，这个视频真的讲到我心里去了。在现在这样的网络环境下，维持自我判断不被洗脑可不是一件简单事，有些时候自认为有自我判断，其实已经被洗脑了。

我们公司做企业软件的，几年前当我知道一些大公司会测试一年多才升级一个软件新版本的时候，我惊讶极了。因为我是那种永远用最新版OS和软件的人。 大公司这样做是因为任何一个问题都有可能给公司带来很大的损失，所以大公司的策略才是如此的保守。 电动汽车或者叫智能汽车吧，肯定是未来。但是任何一个新技术的稳定，都是需要走很长很长的路，需要很长很长的时间。 而汽车又跟生命安全如此的紧密联系着，所以我宁可再等20年。这方面不急的，毕竟有什么比我的命更重要呢？

确实存在一个传播（舆论）（带节奏）链路，只要特斯拉出事，就有人（其他电动主机厂）会带着放大镜去传播（攻击），毕竟作为一个外来的头部主机厂，所有人都想将其拉下马，上一次比较大的事件是特斯拉在砂石路段出现刹不住的情况，当时甚至有人专门为此做试验，同样的被喷。

针对这个事情我不站队，但是我还是为真相的缺失感到有些遗憾。其实可以理解国内普通消费者内心的担忧，因为真的没人可以相信。没有任何权威可靠的结论可以采用，无法相信大公司，无法相信舆论😢这也是面对大多数事情普通人的无力。所以大家互相多一点理解好了😂我是这样认为的

我很认同AK“技术的发展一定伴随着阵痛”这个观点，这也是每一个有理性思维的人能够理解的。就我个人而言，在技术99%成熟前我还是会有担心的想法，我愿意放弃新技术的便利性和先进性，选择传统燃油车辆，换取我心理认知上的安全。但是，偏激一定是不利于技术发展和原因调查的，一味的攻击也无异于打消大众的疑惑。

我能感觉AK已经很努力在教我如何保持独立思考了，谢谢听到你的观点

看得出来AK哥为了能把话说的尽可能清楚，都这样去举例子了，真的不容易，辛苦啦AK哥

总体赞同AK对B站环境的分析，但不得不说AK在分析油管的时候可能因为不了解有些信息，导致结论有些问题：油管上特斯拉负面视频少不完全是由于事故少，宣传特斯拉的负面信息是真的会被诉讼的，特别是安全方面这种严重的指控，当个人甚至媒体机构面临这种举证责任的时候，他们相比厂商天然地处于绝对弱势，趋利避害的自然选择必然是不进行特斯拉的负面报道；可以看下The Grand Tour S02E10 对于特斯拉法务方面的讽刺，Jeremy Clarkson曾经就被告过，尽管他赢了官司但过程也很痛苦；特斯拉这种讼棍文化真的和其科技公司/汽车大厂的一般形象不符。AK这期总体挺公正的，但放小破站八成会被冲

我也差点被带了节奏，你又提醒我了要有一个批判性的思维来看待所有事情，这个是对的。当年博客还流行的时候也尝试写过一段时间独立博客，对于独立思考事情很有帮助，现在在信息爆炸的时代，很少有创作者去思考问题深层次的原因，最重要的是，没有人愿意去动脑子思考了。这期视频很不错

😂，说的很中肯，我之前在一家车载雷达公司工作，合作的车企在国内算是比较多的了，AK说的我们这两代人成为电车发展过程中贡献者（牺牲者）真的简直不要太对，我们的产品的问题我们心里肯定知道，没办法啊，手机充电IC巧了，我有一个同学在一家充电IC的公司工作，现在被小米收购了，我记得有一次同学给我讲有一款IC有大问题，但已经大规模应用在vivo某款新品上了，没法也只有上架卖。

很少评论，但 AK 这期讲得太棒了，很多网民是因为国内大媒体的烂文案诱导的，早都看不下去了！AK 既不吹也不黑，只讲自己看法，真心同意！

关注这么久AK哥，今天看到谈特斯拉的事想分享我个人的经历。之前也是被各种媒体说特斯拉不行，挺想买其他国产品牌的，但是媳妇坚持每个品牌都试驾一下，综合体验来讲还是特斯拉开的最舒服，从此观念转变很多，理解AK哥现在这种感受，理性建议各种车试驾下真的能马上在自己心理客观评级（这里小小吐槽下国产某品牌，试驾员在我旁边陪驾的时候都睡着了，我和媳妇从此把那个品牌拉黑了。。。。）

就是单纯的杠一下，确实存在断电之后刹车不管用。（首先我知道机械式的只是没助力）。可以搜索现在已经有大的主机厂的brake-by-wire已经配备到量产车了。是不是就意味着刹车真的只是一个线性开关呢？就类似的Infiniti之前也搞过fly-by-wire的转向。

年初我Mode 3被追尾了（美国加州），结果后面那个人有保险还跑了。。。 特斯拉把四面八方全录下来了，她的牌照还印在了保健杠上。人性很奇特，修理也没多贵，结果那个人还瘫了个hit'N'run的记录。何必呢。😂

赞！！！AK这种视频才是真的好视频，少一点水的signnow，多一些这种的有价值的视频！祝早日成为华语科技UP的第一

很好理解，即使人类驾驶员的事故率更高，但自动驾驶一旦出错就可以全甩锅在厂商身上，人类一直无罪🤕

说的确实很中肯，句句都在理。 我同时也很好奇在乡镇道路以肉身飚到150公里时速，并且还在过程中尽力躲避各种车的这个已经客观存在的事实背后究竟能调查出怎样的结果，以及要是怎样的结果特斯拉才可以从客观角度上做到完全“无责”。 说不定是有什么异物滚落到驾驶员脚下卡住电门了呢🌚，毕竟现实的魔幻程度也确实有几率远超人的想象

其实作为普通人的我，客观的讲，我其实最关心的是个人的权益，我特别不能理解，厂商凭什么会如此的傲慢，这不是单指特斯拉，绝大多数车企都是这样，无论哪个国家的车企，遇到问题，我不认为首先排除自己的问题就是正确的。这次事件的监控视频已经披露出来了，疑点其实挺多的，我认为厂商在事件出现以后，应该第一时间进行详细的调查，而不是第一时间拿后台的数据作为唯一判定依据，来为自己开脱，后台数据没有人能够保证一定准确，况且厂商说什么不一定也就是事实，最起码有第三方的确认，可信度才高，特斯拉的事件虽然是一个车企的问题，其实暴露出整个汽车行业的问题，怕特斯拉，换一个车买，依然还是存在相同的隐患和问题

咱主要想知道，它气囊是什么时候弹出来的，弹出来以后汽车电脑会不会采取断电的制动方式，还有气囊弹出位置是否跟有人有关。这是应该向公众公布的，而不是单纯公布最高时速以及踩没踩制动踏板。不过倒是相信了这车的电池，没起火

从八万关注开始看的，ak的每一个视频（除了会员专属）我都看过。ak在很多视频都鼓励大家有自己的观点想法，不莫名跟风 反正我自己认为这个idea正确

特斯拉刹车系统是我们部门的产品。当初的研发测试很多就在我这栋楼😂卖给了全球各大车厂，每次看到特斯拉刹车失灵的新闻我都想笑，如果说特斯拉刹车系统有问题，比亚迪就也有问题😂

从头看到尾，喜欢AK哥客观的评价，确实是对任何事必须有自己的认知，但是我个人并不喜欢主动安全这种东西，无论是燃油还是电车，甚至我还在开手动档，说白了我希望科技的进步，但是不会去当科技进步的小白鼠，自然有人去尝试，以后有成熟的科技实现AI驾驶那样更好了，但是我不会去为着用进步去买单，我还是相信自己做主的机械。更安全的设计，必然导致更多的责任划分，到底是车主的误操作，还是车企的AI就是不行，我感觉就是我全把责任都拿过来，我自己操作机械，责任都在我，别到时候划分不清。

轮椅是tim推荐的那个吗？坐着舒服不？

网络需要更多平静理性的声音来消除戾气和盲目跟风的态度 听AK的视频很能让我的大脑腾出自我思考和判断的空间~

就AK说的“刹车踏板”问题稍微说一下：AK说的不太准确。“刹车踏板和 刹车之间一定是机械的连接”，并不能精确地说明刹车踏板与刹车的关系。汽车不像是自行车，刹车把通过一根钢索连到刹车片上。汽车太重，让汽车减速需要更大的力量，所以需要通过液压（一般小型车）或者压缩空气（一般用于大型车）来将力量放大，从而达到刹车的效果。压缩空气可能会漏气、会因为温度变化造成较大的变化。液压系统会因为漏油、混入空气、温度过高造成液压油气化造成失灵。这是所有车辆都可能会出现的问题。另外，这两种刹车系统也不是单纯人脚踩的力量就可以驱动的，需要助力系统，内燃机汽车的助力能源来自发动机，AK可以在发动机未启动的时候试试踩一下刹车踏板，也许第一下能踩动，后面就踩不动了。在路上行驶的汽车发动机突然熄火是很危险的，没有刹车助力的汽车制动力会非常小，相当于失灵。电动汽车的助力能源显然是来自电池，为了节约能源，助力系统怕也不是一直工作的（燃油动力汽车也有发动机启停，都是常规操作），如果该控制系统失灵就会造成刹车失效。至于车辆加速踏板始终深踩这种故障，踏板位置传感器单点故障就可造成，这种故障在油车上也可以复现。

一直有听过一个rumor。。网络上最初对特斯拉的舆论引导是有利益关系的，保护本地电车以至于后面养成了内陆觉得特斯拉刹车失灵、易燃等的舆论风气。但现在跟上海政府签好对赌之后背后的引导少了但是舆论已经养成了。b站舆论只想看热闹、只想玩梗，不管事实是什么。

持反对意见但想谈谈，看过事故视频的基础上，有两个推测:特斯拉大问题/车主有大病。在没有更多细节被披露的当下，一起造成两死三伤的重大交通事故，比起怀疑机械故障，优先选择怀疑人性的黑暗面更加合乎道德？

批判性思维的重要性(也没说自己多有批判性思维，最近刚了解到这个，看着还挺意思) 信息传播需要媒介 通过媒介传播就意味着失真 如果媒体说什么就信什么 那就太容易被舆论控制了 媒体也最喜欢这种观众

我想问一下你的显示器为什么没有边框。。😂

不要让自己的情绪价值成为别人的工具，尤其是和你的切身利益没有关系的时🧐…

@电丸科技AK 最后的观点我不同意，这是人的选择权的问题，以前的车各种安全隐患，你是有选择权去避免了，没有abs我可以满开，没有ebd我技术好或者拐弯减速，人是有选择的权利的。但特斯拉的问题（如果问题是是真实存在）是只要你上了车，你就没有选择的权利的。说白了：以前的车人是有绝对的控制权的，特斯拉的这些事故之所以让大家恐慌，是因为人失去了控制权。

AK这一期有点限制言论自由了，言论自由下不能强制要求别人完全了解事实才能发表言论，否则所有人都没发言资格了，因为没人能掌握所有事实或某人能代表事实本身。AK自己也不是特斯拉或者汽车顶尖工程师，自己的言论也都是推测，有自己的看法回复别人即可，别人认不认同、信不信根本无关AK的利益嘛。没必要拉黑限制别人言论或要求别人客观，都只是一家之言，离事实与自然科学相差太远的言论自然会被现实利益淘汰，别人写作评论也只是和AK做视频一样是输出观点而已，谈不上什么操控舆论。至于说别人能“操控情绪”那也是玄学，川普演讲也富有激情，这能有什么过错呢？

up主的显示器是什么?似乎没有看见任何一点边框

我觉得这一期的倾向性有点明显。AK说技术再迭代在进步，这可以掩盖特斯拉起火的问题--三元锂电池的能量密度高，质量轻，续航大，但是容易起火，穿刺测试不容易通过。雨天上个马路牙子都能直接着起来。这个你说是技术在发展在进步我可以接受，我也相信随着材料和电池技术的进步，这些风险一定会越来越小。但这件事并不是要试验一种新的刹车要牺牲掉安全性，而是厂商在有安全隐患/漏洞/事故的时候log file是否完备，是否被第三方监督，是否可信的问题。我很好奇的一点是，如果大家甩锅给特斯拉，为啥大多focus在刹车失灵上呢？为啥steering wheel和gas pedal都没事呢？为啥传统车企就没有这么频繁这么大面积的刹车失灵的新闻呢？一味地说民众被媒体蛊惑，可你其实也没有实际的数据不是嘛？AK嘴上说不排除车有问题，但是看了视频就知道他站在哪一边。按照视频中的逻辑，如果数据只有特斯拉自己能读，他会如何公开呢？他会不会篡改呢？每次增删查改留记录吗？这个记录公开吗？特斯拉说没有刹车记录，那如果我根本踩不下去的话，能有记录吗？这应该是个很基本的逻辑吧。AK的意思是这种事情一定要等官方报道，是的，我们普通人没有直接参与调查，确实没有官方报道更有发言权。但这不代表官方的东西就是不刊之论，就不能被质疑。之前奔驰被质疑高速上定速巡航无法关闭，车企的回应切中肯綮，以理服人。反观特斯拉，动辄教育用户，遮遮掩掩。相较之下，高下立判吧。

请问怎么把视频全屏啊，在手机上不是全屏😳

真的看厌了各种站队和臆想的视频，很喜欢这种独立思考就事论事，带点科普知识和认知的视频和博主，AK一定要坚持啊！

反向说明一个问题，所有买特斯拉的车主，请购买室内记录仪，以证明司机抑或特斯拉的问题。 特斯拉车主差哪几个钱吗？

这种视频是最容易扯到魔怔人的。 什么都要扯到另外一个问题上，跟国内特斯拉一样。 马上体制、韭菜言论就来了。 就我个人感觉，跟国内没啥区别。 只不过说大家高潮点不一样罢了。

我看了一下刹车可靠很高几乎不会出现失灵的问题，会不会有可能自动加速那？

哥们，我是你的粉丝很久了，说真的，你这么讲我感觉有失公平，首先我是一个老驾驶员，你太洗白特斯拉了！！这个事情肯定不是肇事逃逸，因为你即使疯狂逃逸，有时候下意识的踩刹车是下意识的，那么高的急速情况全程没刹车，你认为这个事情正常么？我不会取关你，咱俩等着最后的法规的报告，我错了我给你道歉，你错了，你再录一期。作为媒体人要客观！！

说的真不错，我觉得就这个刹车失灵事件（其他类似事件也是）我就坚持两个观点： 1、只要是国家允许上市销售的产品，那就没有太大问题（除非我们要去质疑国家相关监督部门）； 2、相信国家的司法公正，等待结果，因为相对来说官方的结论至少比个人的说辞更加靠谱一点。

本来不太想说，国内风气懂得都懂新代的年轻人也好，没有看过世界之前都是被舆论带着走

看了视频，真的跟Ak有很强的共鸣

真的很担心国内新一代的年轻人，在短视频熏陶下价值观极度扭曲。根本分不清民族矛盾和阶级矛盾的轻重，看着卖流量刷出来的视频“实锤”，一边骂着外国资本家，一边开心的给本国资本家送钱。等外国资本都被战狼赶跑了，缺少竞争只剩国内资本垄断市场，到时会有多赛博朋克想都不敢想

谢谢AK critical thinking 很重要，可惜很多人都没有

我就视频中的提到的一个现象发表下评论。 “革命小将”在各地都有，他们极度狂热，为了不同的信仰而战。但这种“狂热”是基于家庭的保护，一旦走出温室，经历了“社会的毒打”，他们就会变得更加务实。这种转变也常常让我忍俊不禁。

AK怎么看那起销售人员测试两脚点刹一脚踩死然后没刹住的事件呢，从那个视频来看我觉得还是特斯拉自己的问题吧

AK你放的海外博主的视频有一点我想说一下，我不知道在国外是什么情况，在国内如果突发情况要避险不能先拐向右边，或者说不能很急地右拐，如果撞到右边车道的人或车那反而自己就要承担主要责任甚至全责，让速不让道，慢慢减速先保证自己在规定车道行驶正确，如果没躲过去发生车祸那么ok，对方主要责任或者对方全责。如果接下来还相对安全那么可以试着右转。还有我感觉B站主要还是以娱乐为主，你要真正儿八经跟他们讨论事情很难

本人云厂商程序猿，不了解硬件，想请教下大神，EDR记录的数据，有可能出错吗？EDR记录数据，是一个function call完成的吗？如果是function call，入参是谁填写的？

被帶風向很正常 翻車後懂得反省更重要 有些人天天被打臉也沒學會凡事多思考 就不禁讓人覺得智商有問題了

技术问题还是需要详细了解一下，不是说特斯拉就一定有问题或者没问题，但是车是一个复杂系统，确实有一些设计可能存在问题，以之前丰田刹车门为例，确实真空助力产生于发动机产生的真空，当油门kick down之后助力会严重减小，驾驶员刹车两脚之后会觉得刹车踩不下去，这是设计物理原理导致的问题，后来广泛采用电子或者机械真空泵结构就克服了这个缺陷

AK哥还是有脾气，就是不惯毛病👍👍

有无懂哥，请教下特斯拉到底有没有调查后石锤是真的汽车本身有问题才导致的车祸？

我们不需要舆论压力，但是我们需要真相

任何技术的推进都是有先驱实践者，之前在国内一个高危行业搬砖，当时安全生产教育时，深感每个案例都是鲜血淋漓书写的故事。开车上路如果大家都是自动 驾驶应该比人为驾驶安全性更高。

我觉得“刹车失灵”的借口是误踩油门后的人性使然。但是特斯拉的“单踏板模式”能让油门替代一部分刹车的工作，反而会增加“误踩油门”的概率，同样也是人性使然。

说白了都是利益、利益集团站位的问题，而且这个利益集团可能小到个人，也可能大到公司、社会阶层甚至国家

突然想跟AK分享一下我对vr的体验，我看了你meta大会的录播，买了个二手的quest2然后订了pico4（因为Amazon当时没货）体验了一下quest2除了佩戴体验差 感觉没有很多问题，但最近pico4到货了，体验并没有特别好，可能AK对帧率不是特别敏感，但我感觉总会在某些情况下掉帧，串流体验pico会好一些（笔记本i7 12th+3070），戴着确实舒服，游戏价格确实让人心动，但总感觉有很多细节问题，只能说未来可期，我的看法是，如果人在国外，不折腾的话还是quest2适合。AK最近有体验pico4吗？或者说有没有一些优化方式，我最近是挺看好字节，毕竟meta这两波操作有点让我失望，得看quest3的表现了

电视什么牌子的还是显示器？多少钱

独立思考的能力很重要，就是不知道现在国内的教育能不能培养出独立思考的能力

想知道特斯拉的材料來源？主要是來自哪一國的？ 感覺這次的事件 代表特斯拉和中國的利益有勾結？

看到AK的留言規則那我很多話就不能說了。 只說一句話，愚蠢和無知的人終有一天會為他們的愚蠢和無知付出代價🤷‍♂️

站在人类总体视角，技术进步需要生命为代价；站在消费者和行人个体视角，需要对安全性缺陷有知情权。作为企业或者政府，需要平衡这两种视角的利益冲突，偏向任何一边都不是健康的发展方向

我曾经有思考过为什么会形成这样的舆论氛围，推荐算法形成的信息茧房让吃相同观点的人聚集并且越来越极端；自媒体为了流量无底线带节奏；国内对舆论的高压让很多事情没有讨论的空间，要么养成了暴脾气动不动就骂娘，要么养成了对什么事都用阴阳怪气的话语来评论；对公权机构的不信任让老百姓天然的相信弱势一方的一面之词。哎，这是没有办法避免的，youtube 算比较好的地方了，twitter 的中文圈其实跟国内没什么区别。

我在B站上关注了一个比较专业的汽车博主，叫 老王，印象是个汽车工程师，之前他还没入驻懂车帝之前关注了。可惜到现在观众也就万把来个。 他就讲到电车碰撞相关的安全问题。讲了很多他对兼容内燃机，混动和纯电的平台，产出产品的安全性问题。 尤其提出了不同的电池分布对车辆整体碰撞性能的影响。 以及还提出内燃机车面对电车碰撞时候的优化问题。 记得国内老袁也发视频，比较委婉的讲了：他觉得特斯拉这种单踏板模式的设置过与激进，才导致了国内很多的所谓“刹车失灵”的问题。 反正吧，我觉得，国内很多网友还是敏感度太高了。当年冲联想，我都觉得莫名其妙。

首先我同意AK的观点，我也很讨厌无脑跟风带节奏，不独立思考。但是国内平台这个原因也是可以理解的，因为国内同价位优秀新能源品牌可选性很多，(得益于特斯拉专利开放)大家自然喜欢比较。还有国内少数一些媒体收钱带节奏，再则林志颖名人事件发酵，或者部分特斯拉确实有个体问题(我有朋友反应过)，所以会这个局面。西方同价位可选的只有特斯拉，特斯拉也是美国一个打破欧洲，日本汽车制造业的龙头，媒体自然会规避负面新闻，所以平台观众会有差异。

把这么高加速的一个车叠加上油门的动能回收带来的容易油门当刹车的一个错觉 把这样的车辆下放到没有经过特殊培训的普通民众手里也是一个需要解决的问题 不管实际原因是说失控还是说人为操作失误 都需要想办法避免这种事情继续发生 比如说能不能建立电子围栏在市区强制进行限速 能不能把动能回收移动到刹车踏板 刹车时是否需要强制切断电机动力避免人机对抗 能不能使刹车无论在动能回收是否生效的情况下都能得到较为一致的体验 能否手动对最大加速度进行限制 是否需要对特斯拉给出特殊的驾驶许可 如果不采取类似措施 不管这种事故原因最后的调查原因具体是失效还是人为 都无法阻止这类惨剧继续发生 因此我认为特斯拉也需要承担长期对此类事故的忽视和一定的设计失误的责任

特斯拉一降價，國內必然要出事😅

听完ak的观点舒服，切到视频一看又变帅了嗷

当年比亚迪公交车也被这样的问题困扰，在刹车位置装了摄像头后居然刹车全好了。说个题外话，那些说刹车失灵的公交司机全都是开车多年的老司机。

有的人的脑子只是为了显得个子高而已，喜欢你的视频

永远不要被某些媒体牵着鼻子走

笑死，黑苹果有几百万播放，黑华为估计B站都不能让你过审😂😂

潮州这事很不寻常，等完整的调查结果公布，如果确实是特斯拉有问题，AK 会单独发个视频详细解释一下各种潜在的风险么？

对于某些叫不醒的人，你输出些普世价值，就等于是冒犯了他们的愚蠢，他们也将更加激进地回应。 他们不知直视自己的不足才是进步的开始，陷入同质化信息的茧房。

网上有个大V说特斯拉主要是因为单踏板问题，我比较疑惑的是，正常的踏板油门换刹车也要先抬起脚，那特斯拉这种抬起脚就开始减速了，那不应该是更合理更安全吗？

很喜欢你的节目，我觉的油管上的人大部分还是看到了国内外两面的东西，稍微都是有些判断力的，封在里面的人大部分是被带节奏的。根本问题是因为眼界都不够大，见识都太少了很多东西都没见过。

谈一下 特斯拉国内国外edr数据项目不同的问题呗

为啥我感觉倒是相反的呢，，就是是凡有人质疑特斯拉就有一堆人出来跟你“科普”为什么特斯拉绝对不可能出问题

AK以科技發展角度去討論很好；負評的或者受傷的當事者，可能已經失去理性，角度不一樣，這可能是他們抒發的管道與方法，或者另一個角度，媒體渲染蹭熱度；辛苦博主了！但正向討論是很好的能夠讓身心靈成長。事故發生能夠讓科技與公安成長是肯定的。人類總是得在失敗中成長。科技研究或任何領域也亦是。

这期视频会发到b站上吗，会不会被骂

没开过特斯拉，有个问题咨询一下。特斯拉减速行驶的话，脚会放在哪个踏板上？

刚刚试了下RU-vid搜索栏打tesla，第一个自动补全就是tesla brake failure

很多人根本不懂技术的东西还以为特斯拉没有杀车踏板。 要不说刹车失灵为了逃避责任要不就是看媒体人云亦云。 不踩任何踏板就是刹车本身就已经比原来更安全了。 但是特斯拉单踏板模式也有要改进的地方。 比如说静止情况下被追尾要自动断开电门防止误踩。 我有一次开油车等红灯被严重追尾， 当时意识模糊更本不知道被追尾，下意识狠踩刹车，心里还在想怎么还没停下来。 如果特斯拉单踏板模式的话那种情况下可能会误踩。

非常认可AK对科技发展进步的观点，我就是对新科技非常感兴趣和关注，比如tesla和lucid，一举一动都了如指掌，也租过几次体验，确实很棒。但是出于实用性和可靠性，还是坚持使用较传统技术产品，目前个人座驾丰田纯油汉兰达，而且5年内都不会考虑买新能源作为日用车，不过如果不小心发财的话，还是会愿意买台开着玩，也当为科技发展贡献一点微薄之力了。我觉得这个并不矛盾，新技术新产品是大方向，而且这个时代进步太快了，要始终保持自己认知在最前沿，才不会被时代所抛弃，我觉得这个是现代人最需要保有的心态。而传统技术和产品，必然在很长一段时间里，在使用上依旧具有很强的经济性，比如车坏了满大街随处可修，以耐用品角度去选择也是非常合理的。

K神分析逻辑思维的高度，思考判断和质疑，堪称一绝，入脑入心，精辟透彻，鞭辟入里。😀

其实各大车厂如果真的自信，应该透明的公开调查的个个细节，不要搞的一开始被黑和公关的时候闹的满城风雨，最后有公正结果了后，又没有什么报道。这样会让人觉得信息不透明，感觉每次意外都是不了了之了。对hit and run的人就不该惯着。

见证了20k 的订阅 到368K，👍，支持AK出更多的优秀内容创作。

本人也是IT从业者，每天对对洪水一般的信息，感受和AK很类似。 最近也几乎把AK的视频都看了个遍，也作为80后同龄人，我非常同意AK的很多观点。

B站太多小学生了。我更喜欢来油管看视频。

各种行车记录仪的视频的那个油管频道的网址贴下，谢谢

我还记得以前特斯拉发表的“独立思考，明辨是非”

ak分享的做特斯拉dashcam的频道我看过好多，但是我觉得那个频道不太客观。首先，视频是剪辑过得，tesla dashcam没有录音功能，他的视频很多都有ap躲避的提示音。要不是第三方dashcam录的，要不就是作者后期加的，给人一种是ap在操作的印象。然而北美非华人群体里另外加装dashcam的很少，何况是给本身就有录像功能的tesla装。 第二，这些dashcam footage其实并不能证明都是ap在做规避动作，也可能是驾驶员自己操作的。但是视频作者几乎把100%的功劳都给了ap。应该分成两类，1。footage提供者证明是ap做的。2。footage提供者没有说明ap是否开启。而不是一味的无脑吹。

牆內外媒體都有操控，不過牆內操控更強大，風向更好帶，會這樣很合理 另外我也是認為自動駕駛會比人好，而且我甚至認為如果「即使是現在的技術」，「全部的車」都改為自動駕駛，其實事故率反而應該比較低 都還不用說酒駕，人類會暴躁駕駛、邊駕駛邊看手機、邊駕駛邊檢東西、邊駕駛邊xx...，人類駕車本身就太有問題了，但每個人都很認為自己肯定開得比較好 而且如果全部的車都自動駕駛，再開發一段時間，應該交通甚至還會更順暢。因為全部由電腦掌控的話，可透過網路來安排交通，甚至能做到連紅綠燈都不用 不過人類目前的心智，其實還跟不上科技，要達到這樣的世界，門檻不是技術力，而是人類社會本身的禁錮

非常有同感, bilibili上苹果也是这样, 只要黑苹果就有播放量, 说苹果好就要被喷

特斯拉首先是电门自动加速问题，然后才是刹车失灵，脚没有碰电门，车自动加速

我也认为大概率特斯拉+博士的刹车设计不会有实质问题。可能主要问题还是单踏板模式让很多司机无法适应，尤其是特斯拉和燃油车混开的朋友。如果真的就是单踏板模式引起的车主不能适应，这个引起事故，特斯拉有没有责任呢？没有考虑到驾驶者的习惯导致事故，算不算设计缺陷，可能要从法律和伦理两方面讨论了，很难定性

关于驾驶平权，想到一个有趣的。特斯拉的车机上有一个车道保持的选项，勾选后如果驾驶员偏离车道会警告或自动拉回（可选）。但是绝大多数人都没有打开这个选项，初期我不理解，后来发现很多人开车的时候转向和变道是没有打转向灯的习惯的，在这种情况下，车道保持强制拉回反而会对他的驾驶造成危险。