口碑没赢过 销量没输过 中国政府为什么要扶持特斯拉？「SIGNOW」 

“有了竞争行业才能发展”这句话不止要讲给国内汽车行业听。适用于各行各业 尤其是国内垄断严重的app市场。

主要是时机到了，其实和上海政府眼光没啥关系，上海只是一个执行角色而已（当时很多城市都想抢下来，包括广州这种一线城市，这时直辖市的政策优势就体现出来了，可以灵活做出最优的调整）。 中国政府的官员谋划新能源汽车的事，最早可以追溯到2000年，科技部部长朱丽兰访问德国开始，与后来的科技部部长万钢深聊汽车产业，期间万钢献策新能源汽车的发展前景，朱部长回国后没多久就邀请万钢回国，从德国的奥迪离开后，去了同济大学汽车学院做院长，07年成为科技部部长，他一上马各种扶持政策就陆续出台。 首先，天量补贴。很多人骂补贴，有太多人骗补，说句难听的，没补贴又不赚钱，还不知道前景如何的重资产项目，谁他妈有那么多钱玩得起？要让一个行业快速完成从零到一，补贴是最省事的。这期间肯定有很多人只是想摸鱼的，但是也有是想真正做事，后面慢慢把政策标准提高，就会把很多不符合规范的“摸鱼”企业踢出局（有点像吃鸡游戏中的“缩圈”）。 然后，推出白名单。这补贴期间，韩国的三星和LG在国内做动力电池，想挤死刚开始发展的所有国产动力电池，工信部出了一个白名单，白名单内符合标准的才有补贴，期间碰上韩国萨德导弹事件，直接给韩国两家企业的摁了暂停键，为国内厂商争取发展的时间窗口，在这期间动力电池企业合并、扩产，因为动力电池是一个产能越大，成本越容易降低。 最后，引入海外竞争。国产汽车行不行，不是我们关起门来说的，这时引入新能源界的最强“鲶鱼”--特斯拉，倒逼国产厂商自我技术更新、工艺优化，为以后可以“出海”竞争夯实基础。

其实还有一个非常重要的原因，无论是特斯拉还是苹果，大部分产业链完善以后，随着成本进一步降低，出口肯定会进一步增加，这部分增加的都是外汇。相当于我们可以用高科技产业的出口持续保持一个出超的外向型经济，然后把一些相对低端的制造业，比如成衣制造，或者高污染的制造业（垃圾分拣等等）移到其他国家去，持续进化我们的产业构成。否则中等收入陷阱真不是闹着玩的

这期节目好，我感兴趣，点赞！新能源汽车是未来的发展方向，中国政府肯定是要把产业链抓在手里的，上海政府这波操作等于是用特斯拉把中国电动车产业链带起来，只要产业链在手，本土品牌随时都有机会起来。相对的，高端芯片的产业链国内就没有，人家也不会给，这一波只能靠自己硬啃了，下一期可以聊一聊这个，预估高端芯片中国追上大概需要多久。

特斯拉Model Y，价格在美国跟保时捷Macan是同一档次，6万美元左右，Macan价差很大，最高去到9/10万美元，但考虑到销量主要集中价位，说同一档次没有问题。而Model Y在中国，最高价比Macan最低价还低10万。用汇率来算，Model Y在中美基本算是同一价位，Macan则在中国最低款价格也等于美国的最高款--传统豪华品牌基本都满足类似规律。以上事实，很说明问题。

能否聊聊特斯拉和其他电动汽车品牌的核心技术区别，想具体了解下差别有多大，毕竟总感觉现在国产电车走的路有点偏，一宣传就是有多少屏幕，屏幕有多大什么的，想具体了解下特斯拉和国产电车在三电技术，AI学习这些核心技术上的差别

说的非常专业，博主做了很多调查，不是复读机，希望多出一些这样的节目，关于马斯克其他企业，数字货币，未来发展的

特斯拉帶出了新能源車及充電站，太陽能儲能等等上下游一大片，也帶起了電池業，鋰業，解決了多少就業，中國能成為新能源車製造大國，特斯拉功不可沒，當然政府眼光和境界也是不可或缺的

u1s1, 键盘颜值是不错. 手上有一个K1, 用了半年左右就开始出问题了,现在就吃灰了...当时花了100刀左右, 以后买键盘还是选大品牌的. 手上的SS 6GV2都10年了 还在用.

什么时候会再降价？23年吗？准备入手

你B站为啥没放这条视频？真想看看喷子的表演。

本来完全无感，去年4月刹车事件后突然感了兴趣，5月去试驾完立刻订车，现在都开一年了，挺好的车，希望X和S尽快国产化

电动汽车补贴至少从2009年就已经开始了。 大多数车企拿到钱后，弄点儿小钱建个展示间给政府表演。剩下的大钱不是玩房地产就是扔股市。 结果10年的时间，扔了无数的钱。车企玩房地产和股市的那帮人吃肥了。 引入特斯拉可以说是政府主动操作，也可以说是被动操作。 在内部势力无改变的时候，被迫只能引入外部势力。 有脑子的人仔细想想就能明白。

作为普通消费者 资金有限的情况下肯定买最成熟 可靠性性价比最高的产品 ……

Austin的满负荷产能是六七百万辆，它是上海工厂的10倍大；只是产能爬坡需要好几年。

其实当时特斯拉落户中国还有一个背景原因就是：产能地狱。 model3的订单确实很多，但是美国工厂的产量一直上不去。在进行产能爬坡过程中，当时美国工厂每周产量2000-3000辆吧，记得有个新闻是说马斯克都直接睡在工厂里来解决产能问题。特斯拉那个时期也急需中国速度的帮助（上海工厂不到半年就建成了），同时能快速提升自己的产能。

公司和当地政府Win Win是好事,但问题是市场。我对他们如何分发售内和外的比率比较有兴趣。尤其是未来这两年。

单款车型model3的话特斯拉确实是第一，但是如果按品牌来算的话，可能就是比亚迪这些了，比亚迪现在的王朝系列、海洋系列便宜的也不是早年垃圾车的形象了，进步很明显

特斯拉现在销量不是已经被比亚迪超了吗，而且能不能出一期公平的视角认真讨论一下特斯拉的刹车和电池安全到底有没有问题？

其实特斯拉100%独资那段也不全对，并不是单单为了特斯拉这么拼 特斯拉确实是第一家100%外资车企，不过也是正好遇上中国政府当时为了落地对外资的承诺，开放了这一块，所以紧接着宝马啥的也有全资工厂了

喜欢 你们做的节目内容和形式，我觉得很棒，说话不拖泥带水，内容丰富有趣。

能不能做些虚拟货币相关的话题？尤其想了解矿机！

从另一个角度，中国的产业基础也救了特斯拉

特斯拉进来确实能养活了好多产业链，这算是里子吧，但可能大部分人疑惑的是，什么时候能养活一个品牌来与特斯拉并肩媲美，现在的棋局是既帮助了对手成长，也养活了自己，剩下的就看如何另辟蹊径反超对手。

tesla车的设计理念是很好的，问题在于马斯克造车的态度不端正。他不是想造出一台好车，而是想用tesla赚钱搞火箭。所以造出的车质量都很差，包括nvh差，无座椅通风按摩，做工差，这在22年，这个价位的车是无法容忍的。还要收30%的利润率…包括他的自动驾驶，用的纯视觉，估计也是为了他的人工智能机器人开发的。我丝毫不怀疑如果哪天马斯克缺钱了，他会毫不犹豫卖掉tesla

很好的节目，希望ak和jack以后多聊聊特斯拉

讲的非常好

所以雷军决定造车大概也是考虑到国内新能源车供应链已经成熟了

有个小疑问，jack是不是有时候望错镜头了🤭

分析🉐️有高度有深度！科学理性的思维方式值得信赖敬佩谢谢你们辛勤的付出！

现在月销最高不是比亚迪了？这月16万

有一部分进口车卖的贵不一定单单是关税，还有一部分原因是销售（代理）商定价的原因。但这种情况并不是所有进口汽车都存在。

我和AK一样，关注特斯拉很久了，当我看到23这个价格的时候，我怎么想都觉得再不买，对不起这价钱了。

我之前也是嫌弃特斯拉，和网上很多人看待特斯拉的态度一样，单踏板，充电，内饰，直到我后来也买了一辆特斯拉

客觀分析 期待更多相關單元推出！！！

今年上半年的数据，中国出口汽车已经超过德国，跃居世界第二。

终于等到AK更新了，最近看完录播没视频看，饭都吃不下😛

为啥感觉jack都不看镜头的😂，你们是双机位吗

那AK你怎么看苹果工厂正在逐渐从中国转移到越南呢？照你这期节目的观点的话 那是不是随着时间流逝中国的手机行业会衰败呢？

新能源汽车最核心的就是电机控制器里的igbt芯片，简单来说就是开关管芯片，igbt直接影响电机的功率和转速，反应到车辆上就是他的加速能力和最高时速，还有就是bms电池管理系统，我国唯一能独立自主生产igbt芯片的厂商就是比亚迪，何时igbt和bms电池管理系统我国能完全国产化，那我国新能源汽车崛起指日可待，超越特斯拉也不是没有可能

你好，我又来了，这两天又发生的特斯拉失控又是怎么回事呢

这期了解了不少，所以说有个能高瞻远瞩的政府比啥都强👍🏻👍🏻👍🏻

我应该是2012年左右开始关注的特斯拉，那个时候还在上初中，特斯拉也还没有进入中国，然后就在那几年发生了几件特别有意思的事情： 一、特斯拉的商标被一个国内的公司抢注了，当时好像是要价2000万才卖，特斯拉选择直接不谈，改名拓速乐，好像一直到2016年之前官网都是tuosule.com.cn，车辆铭牌写的也都是拓速乐汽车，最后这个商标好像是和平交接了。 二、当时还有个浙江那面的哥们从香港买了一台右舵model S，集装箱运回大陆，但是因为不是走正规渠道所以车管所不给上牌照，也不能上路，最后这辆车一直拿去当婚车。 三、第一批Model S交付的时候是马斯克亲自来交的车，但是有一个呼和浩特的哥们理应是第一批，但是被拖了半年才交付，交付当天拿了个锤子把自己前挡风砸碎，还上了新闻，最后发现这个人只是想蹭热度，通过特斯拉借机推广自己公司的知名度，还帮着在内蒙装了几个慢充桩，应该算是蹭特斯拉热度第一人了。 现在国内对特斯拉的报道，给我感觉就是非黑即白，甚至连白都要没有了，能像AK这样沉下来讲背后的消息与信号，真的很难得了

1. 2021年底的10k年报写的是‘We are headquartered in Austin, Texas’。2. 中国自2022年起取消乘用车制造外资股比限制。

電丸我想問個問題最近也想入手特斯拉 但網上有很多特斯拉系統故障所發生的事故 改決安全性有待加強 想問問你看法?

差不多七八年前把我就是网络上呼吁，汽车产业不再适合护犊子了，应该放开独资，引进品牌，像手机产业那样放开竞争，这样有竞争才能加速中国企业升级，而护犊子过得太舒适反而丢失了进步的动力！

特斯拉刹车的事情我个人觉得，首先 ，国家缺乏一个非常权威的这一块儿的评级机构，导致拿不出具体证据来证明谁对谁错。应该尽快建立这样的机构 其次 ，特斯拉的某些做法确实是比较傲慢。让人很不爽； 第三 ，特斯拉的某些相对先进的东西确实有学习借鉴的意义。 第四，在各项指标相差不超过20%的情况下，我还是选择国产的品牌。普通老百姓嘛，上个班买个菜，图的是个安全舒适，其实那些百米加速多少的性能跟我们没啥关系。所以对我而言，不觉得特斯拉有什么优势，当然也不觉得有什么劣势。这种情况下，选择支持一波国产，我觉得逻辑上是行得通的

什么时候锐评一下华为的汽车，比较想听听AK的分析

什么都是后面再讲，你们对节目内容有没有规划？

跟“鲶鱼效应”一个道理，捕捞上来的沙丁鱼如果长时间不游动就会死亡，船长会把一条鲶鱼放进沙丁鱼群里，这样沙丁鱼必须不停游动防止被鲶鱼吃掉，这样就可以活到船靠岸。

这货完全跟不上ak节奏，基本都是点头say yes 没有任何自己观点

我在采埃孚的上海电驱研发中心，现在电驱就像当年手机，感觉像养蛊，让你们充分竞争，现在中国的手机就是未来中国电车

麻烦看一下BYD的 海豹 才是对标tsl 毕竟价格在那里摆着 小米未根本都不算好不好 走的是高端 而且很多是合资 可以多看看专业点评人的视频 讲的东西 和试试 深入了解一下 产业链 都是相互的不是有了特斯拉才有一整套系统 没有他也会有其他的 属于粘合剂 都是共同需求 离开中国tsl能有这些年有的成就吗？很难 毕竟中国有一条龙的服务业 就是这么现实

我还记得几年前，小鹏电车说要把特斯拉打的找不着北（原来是一边用别人的 特斯拉的供应链一边骂特斯拉）

整个节目没聊到协议第三点的时候 我还是嗤之以鼻的 说完协议第三点立刻找股票去了 而且感觉有希望了

這麽大的投資當然是雙贏局面才談得下去 然而把牌都押到別人手上不理智 技術轉移後一脚把特斯拉踢走也不意外 畢竟本來就放開太多 商業市場也沒啥道德可言 當年日本車廠也是偷美國的設計圖 所以退一步想 我覺得上海車廠再上去 也不可能頂替接下來德州的主場 畢竟目前的國際環境 下代的核心技術還是自己掌握更放心

我是去年11月定的23.5的2022款model3 哈哈

键盘哪里买

Tesla 之前的第一個工廠是在台灣而不是在美國,剛開始全世界公司沒人要幫它生產電動引擎只有台灣願意,所以沒有台灣就沒有現在的特斯拉!

特斯拉在中国开工厂的鲇鱼效应除了带动了新能源下游全产业链，还有特斯拉的直销的销售模式、特斯拉的管理模式以及工厂培养了大量产业工人和相关人才，特斯拉员工是可以上大学的。关于对中国新能源产业的影响，还有特斯拉早在2014年就全免费对全球开放了自己的全部新能源造车的专利，里面包含了大量三电系统的内容。之所以特斯拉敢开放专利，是因为他们相信自己创新的速度超过大家模仿和学习的速度，这里面包括造车和造超级工厂。下面网友问特斯拉到底先进在哪里，这么说吧，在新能源同行里面，特斯拉先进所有人5-7年的水平。至于特斯拉的各种负面消息，特斯拉零广告费，站着挣钱。

你那把小水枪在哪儿买的？ 哈哈

福特在美国也是类似的存在，年年被人黑，质量差/耗油，年年品牌销量第一

就好比为什么要扶持苹果一个道理， 现在多少手机公司和芯片公司 利益太大了

没错，没有竞争，就会停滞不前，没有特斯拉，比亚迪蔚小李就会失去前进动力，没有苹果，华为小米oppo也会懈怠

所以现在做电动车供应链可以不

原来是这样，长知识了。不过类比苹果，核心芯片技术拿不到还是很可惜

好像是总理去日本看到续航1000公里+的混动，认为锅内车企都在划水摸鱼摆烂，就引入特斯拉当鲶鱼。

左邊是老高，而右邊那位是小茉的角色

现在不就涨了5万10万了，33万的Y都涨到39了

这个商业模型已经 人人皆知了。还有一个你说错了，电车进口零关税

讲的很好 真正能带动行业的永远是鲶鱼 不是靠你补贴来补贴去

上海为什么放心引进特斯拉？因为对国内市场有信心。国内整个市场不可能竞争不过一个特斯拉品牌，只是需要时间的积淀

降价？ 北美这边一直在涨价。。

让我想到了我国光伏产业的艰难前进之路。

古人都已经说完了,它山之石，可以攻玉.

所有零件國產化，高招，但暴露了引入tesla的目的了，不敢定時限，是怕馬斯克撤廠

这期封面我乍一看还以为是TECHLEAD 😄

为什么oculus卖那么好， Meta昨天财报， 亏损。。。

刹车失灵和自动加速是真的

问题是引入了AMD、Intel，似乎国产CPU还是不咋地

群众的眼睛是雪亮的

我买完y就开始第一轮涨价了😄

喜欢这一期节目, 有深度有眼界

我想要F1-F9 完整按键的键盘 网上竟然只有苹果一家是完整的

不知道墙外是什么样。但是墙内企业的营销现在是越来越不择手段，恨不得把潜在市场客户敲骨吸髓，甚至可以说诈骗猖狂的地步，完全没有一点作为行业领军企业培育市场呵护客户的觉悟

一起想知道特斯拉的优点是什么呢

百度地图越来越难用，国行特斯拉应该考虑改用高德地图。

马斯克很多理念是好的，但不应该无脑地相信他的所有判断。尤其是近年来的种种言行，操纵股价/虚拟货币，纯画大饼的全自动驾驶/机器人/脑机接口，让我对他的观感趋于负面。特斯拉在电车市场如今是苹果的地位，但我看好比亚迪这些品牌未来取代它的位置，因特斯拉本身并没有立住自己高端的品牌形象，销量主要靠中低端的3/Y，想取代保时捷之类的品牌价值基本不可能，同时汽车上似乎也没看到类似苹果生态一样可以增强用户粘性的东西。并且和手机时代不同的是，国内企业在新能源上的核心技术积累，比当年在手机上要强得多。前些年国家补贴新能源车的时候，看到各种ppt造车，还有造出像玩具一样的车骗补，我也很痛心。不过回过头来看，这么做的结果是大浪淘沙，留下了少部分有竞争力的企业和技术积累。若在此之前直接放特斯拉进来，有可能导致国产品牌被打得太狠再也起不来，中国再次沦为组装厂只能喝剩汤。由此看来国家制定政策的那些人是有能力的，反正比我想得长远。

产业链搞起来了，人民的需求量也上升很多，进而推动国内新能源车发展，毕竟国内只要产业链起来了，基本上性价比都挺高的

指正一下，如果一年造100万辆，差不多是300多秒需要造一辆

為什麼蘋果和特斯拉都選擇中國？ 因為上下遊供應鏈，接近台灣的上下遊供應鏈研發中心，中國的製造中心 蘋果是被富士康代工帶到中國的同時還帶著所有上下遊供應鏈一起到中國設廠，特斯拉的75%零件是由台商相關供應鏈供應的，這些台商都有各自在中國的公司(就像鴻海和富士康的關係)，這樣是被算為"國產化"的數字的

好，可以买只便宜的笔

引进特斯拉是为了复制手机产业链的成功，两三年前就在虎嗅上看到过类似的观点了，现在看来，大差不差。。

从消费者的角度来说，能买到价廉物美当然是非常好的事情。但如果如果从企业、生产者的角度出发，国外一个非常有竞争力的企业会对你的公司销售额造成影响，你还会觉得是好事吗？看问题要多换个角度，说不定会有不一样的结论呢。

以我个人较为浅薄判断一个产品圈内人看好不好……就看各家友商发布会对标谁 被对标最多基本行业之首

虽然但是，现在销冠不是比亚迪么

黑对手的本事，我只服大众，不可超越不可复制。

希望国产行业能更好发展

特斯拉每次出问题都会被媒体放大 ，着重的来讲。 国内一年销量二十万量 一年才出几起问题 这还不能证明特斯拉的质量过关？

这期signow做得特别好 支持ak