全く売れずに消えた三菱のガチ失敗作を解説【ゆっくり解説】 

エテルナのライバル車はスプリンターではありません(笑) マツダのテルスターやトヨタコロナSE、日産ブルーバードオーズィーあたりだよ(笑) 全く違う車をライバル車とか抜かしちゃダメだよ(笑)

これの弟分のランサーも5ドアでした ね、ミラージュの5ドア版とも言えますが…。

当時は5ドアハッチバックよりボルボやベンツのステーションワゴンが人気でしたね。

シルビアの兄弟車はガゼールだと思ってた。

レガシーのワゴンがバカ売れしてた時期だった

エテルナZR-4乗ってたよ わかる人いるかなぁ？

乗ってましたよエテルナ5ドア。ノンターボの4WD。北海道民なので四駆の5ドア探していて、マツダアスティナ、カペラ、コロナ5ドアと比較してエテルナにしました。当時4WDの5ドアはカペラとエテルナしか無くてカペラのほうが安かったけれどエテルナにしました。当時ノンターボの4WDは北海道に一台といわれました。他の人はターボ4WD買ったみたいです。ほとんど受注生産なので外装色と内装色は好きに選べました。リアドアのダンパーが冬だと利きが悪くよく頭をぶつけました。とても良い車でしたよ。5万キロでタイベル切れたけど。

メイン市場のEUでは成功したと聞いています。 しかし当時の日本では5ドアセダンはステーションワゴンやクロカンが台頭していたのでそれからすると中途半端でどのメーカーも苦戦していました。 それだけではなくギャランに比べてグレードも少なくそもそも当時の三菱自動車に「売る気が無かった」事が一番の原因だと思います。 それはエテルナSAVAにも言えますが。 SAVAは世良公則さんをCMキャラクターに起用したりと気合いを入れていたつもりみたいですけど。

エテルナZR-4所有していました。三菱車ばかりの駐車場でスグに自分の車がわかる以外に良いことはなかった。

80年代後半〜90年代初頭はハイソカーブームとステーションワゴンブーム、バブル崩壊後はRVブームと悉くセダンベースの5HBは見向きもされなかったんよね。3HBベースはそこそこ売れてたんだけど。

多分、これを買うなら他社のステーションワゴンを買うでしょうね・・・

初めてコメントします。４代目エテルナは、悪くないです。ギャランと同じエンジン積んでいました。特にモデル末期には、VR4と同じ240馬力になっていました。しかし、最終エテルナは、同じギャランよりも価格が高く、ギャランVR4と同じなのに、ATしかなかったからです。

86年に購入した５ドアのスプリンターに今でも乗っていますが、当時はコロナが1クラス上でギャランのクラスは比較しませんでした。 シビックシャトルが大きすぎたので、当時比較検討したのはホンダ・インテグラの５ドアでした。

何気に欲しかったな。

パトカー🚓にも採用されなかったですし。ギャランVR4は確かに欲しくなるようなクルマでした。❤

85年くらいにビスタの５ドアハッチに乗っていた！なんで買ったのかあまりよく覚えていないがｗ、周りがセダンかＨＴ ばかりだったので、目新しく思ったのかもしれない。でも結局すぐにセダンに乗り換えたｗ

ブルーバードオージーを思い出した。これも全然見かけなかった

根本的に5ドアハッチバックと5ドアセダンでは形も、コンセプトも全てが違います。 5ドアハッチバックは、商用バンやステーションワゴンと言った、前から観たらセダンの様な形で後部が箱バンや商用バンのワンボックス車の様に後ろが垂直に縦に切られた様に真っ平でハッチバックを開けても荷室しか無いか、アルファードやセレナの様に3列目のシートがあるのに対して、 5ドアセダンは、その名前の通り、型が4ドアセダンとほぼ同じで本来なら独立して開くトランクハッチが後部ガラスと共に大きく上に斜めに開く為に荷室に荷物を載せる時や取り出す時にセダンとは違って頭や体を屈ませる必要がないのと、積む物によっては後部席の背もたれを倒す事で大きな物でも積めることではあるが、あくまでもそれは目的としていない物で、販売するマーケットがアメリカやヨーロッパなどの外国向けに製造した車で、当時の日本人の実需とはかけ離れた車でした。 後、日本ではほとんどのメーカーが5ドアセダンには、力を入れていなくて、搭載するエンジンやベース車種は本来の4ドアセダンのエントリーグレードの物を採用している為に5ドアハッチバック車や商用バンとあまり変わらない安っぽい車でしたが、三菱のこのエテルナや、当時のランサーは、ボディを専用設計としながらも、搭載するエンジンや内装は、エテルナならばギャランと同じ物で、 逆にランサーは、エンジンはミラージュの物を使いながら、ミラージュの内装はランサーの物を使うといった事で販売チャンネルの違いと車自体の違いも出していました。 ラリー選手権には前年までは、ランサーで出ていた三菱でしたが、レギュレーションの変更と車の戦闘力を強化する為に一つ上のクラスのギャランで出場する事にしたのと、国内ダートなどのレースには、セダンよりも3ドアハッチバックの方が良いとの考えからミラージュをレース専用車として販売する為に、ランサーは、エテルナと同じ型となりました。 ただし、先程も言いましたが、エンジンやその走行能力に対しては、一切の妥協無しで、同じグレードで同じ物を販売していたので、知らない方が多いですが、 ギャランVR-4と同じエンジンで同じ駆動方式の走りのレースにも耐えられるエテルナがZR-4を販売していました、これはギャランではあくまでもレースベース車といった位置付けであった為にVR-4はMT車でしたが、一応エンジンの出力を抑えたモデルとしてAT車もあり、逆にエテルナは、カープラザ専用の上級車としての位置付けであった為に、わざとMT車では無く、AT車となりました。 また、よく勘違いされている方が多いですが、ミラージュにサイボーグの名称が与えられたのはこの3代目モデルで、ギャランから変わってランサーエボリューションが出た時の4代目ではないです。 当時には3代目ミラージュの最高グレードには、ミラージュサイボーグで最高出力は160馬力を発揮していました。 そしてこの時のランサーにはもちろん同じく最高グレードのGSRでした。 後、エテルナSAVAと同じ様に何故か？コストの関係だと思いますが、ギャランの車種としてEXEが販売させていましたけど、はっきり言って分かる人はいませんでした。 この後は知っての通りでカープラザ店ではエテルナは上級車種では無くなりエメロードが販売される事となります。 そしてこの時に久しぶりのヒット作であり三菱の上級車として日産のセドグロやトヨタのクラウンの対抗車種としてディアマンテが販売されました。

5Drハッチバックという車種は欧州市場で受けてたからついでのラインナップで国内販売されていたよね。 個人的には5Drハッチバックは好きだったんだけどちょい高めの価格設定だったからな。

見方を変えてハッチバック4WDターボとしてみるとST165セリカGT4初期型とE39AエテルナZR4の比較となる セリカは完成度不足でありボディー剛性あまくMTシンクロがあまく完成度不足であった。 エテルナはボディー剛性もありMTもそ4WDターボ仕様のつくりで完成度が違う❗ アクセルONてコーナー進入するとボディーが曲がった様に感じられるセリカにたいして同いそう4WDであるエテルナは剛性十分である どちらも所有したが三菱のほうがウンゼンできが違う❗

エメロードがない！個人的にはRVR、パジェロがよかったが、タイヤはずれ事件があってから、メーカーイメージが悪くなり、選択肢からはずした。

よい車でした。 ギャランより荷室も広いし、５ドアなのに煩くなかった。 乗っていたのは1.8Lだけれど、遅くなかったし燃費も悪くなかった。 同時代の５ドアセダンの中でも一番整っていたと思う。 単に登場が20年早かっただけだ。

エテルナのデビューは1988年です。CMソングの｢そして今は｣好きでした。 ワチキはサヴァよりも５ドアの方が断然好きです。ヤフオクでカタログ入手しましたし。

５ドアセダン車を含むセダン車ベースの３ドアHB車などが不人気傾向だったこの時期も、各自動車メーカーも1500ccクラス、2000ccクラスとそれぞれ販売してたので、エテルナに限った事では無いので、排気量のクラス別で比較されたら良かったのではないでしょうか？

♪モ〜ニング グットモ〜ニング 私の〜エテルナ〜 のCMソングを思い出す。^^

この当時のギャランは日本カーオブザイヤーを獲得して人気があった為に余計に影が薄くなったのかもですね。

この頃の三菱は4ドアと5ドアで前２／3は共通って作りかたで専用設計と言うほどでは無いボディでしたと、ミラージュ4ドア、ランサー5ドアみたいな感じで

確かスカイラインは7代目R31まで5ドアハッチバックはあったような…🤔

トヨタも、1980年から、2004年まで、『ビスタ店』で、5チャネルを維持していました。『ネッツ店』に統合して、姿を消しました。(23-04-24)

フォルティスが出た時ゃエテルナの再来か、と期待したがやっぱり売れなかったみたいね。 ジジ臭いセダンよりHBの方がいいけどな。

このエテルナはハッチバックじゃなくルーフを伸ばしてワゴンにすればよかった。初代レガシィと被ってる時代でレガシィツーリングワゴンの対抗馬がいなかったのに。 車高がレガシィより高かく5ドアでも使い勝手良かったので本当ワゴンにすれば良かったのに。

中古検索しても残ってないですね。

4代目・5ドアのエテルナは、ヨーロッパ向けの輸出仕様のギャラン5ドアを国内に転用しただけなので、専用設計というのは言い過ぎです。

カローラ、スプリンターとの比較は比間違ってる気がします。ボディサイズがギャランと共通でトヨタならマーク2か最低でもセリカ、カリーナと比べるべき車で、価格が高いのは当たり前なんです　一方、1980年代後半に5ドアが売れなかったというのは事実ですね　背が低いだけのエテルナSAVAの方が5ドアのエテルナより売れたというのは、カリーナEDと同様な現象だったのでしょうね。ただスタイルに関して言えば4代目エテルナの残念感は確かで「ギャランに無理やりテールゲートを足した」印象が強い。不振の原因はスタイルで、もし今出したとしても売れないでしょうね

同時期のランサーもミラージュの兄弟になって、５ドアＨＢだったなwだから売れず。 ４ドアセダンにしていたらミラージュよりも売れたはずだw ギャラン/エテルナの先代は、ギャラン∑/エテルナ∑だったが分離された「∑」はカタカナの「シグマ」になり、ディアマンテの兄弟となったが４ドアセダンなのに全く売れず、存在自体が知られてなかったw

エテルナSAVAはキムタクのドラマ眠れる森で陣内孝則さんがキムタクを襲って連れ去る時に使われてましたね。

５ドア車、私は好きでしたけどね。エテルナZR-4、魅力的でした。欲しかったのですが、家の近くに三菱カープラザ店がなくて、ギャラン店では扱ってないので買いそびれてしまいました。だからマルチチャンネル制って、弊害だと思いましたね。 そうこうしてるうちにレガシィGTが登場、購入しました。 スバルは商売が下手と言われましたが、三菱はもっと下手だと感じました。

この時期の三菱のセダンは、CピラーがAピラーより立っている独特のデザインで、個人的には違和感がありました。エテルナはCピラーはそのままでも、ハッチのグラスエリアが寝ているので、そこをうまく中和した感じで良かったと思います。しかしワゴンにした方がもっと売れたでしょうね。

今更コメントで申し訳ないです。 流石にR30とE30系では時代が違いすぎます…。E30系の時はR32。 ちなみに、中古車で紺のE39A前期VR-4を購入しましたが、そこに紺の前期ZR-4もあり、ちょっと悩みましたがZR-4は事故車と聞いてVR-4にしました。 何もなかったらどうなっていたかな？ZR-4も格好良い車でしたよ。ただ、専用設計とは知りませんでした。

この時代5ドアハッチバックは日本では不評でした。

５ドアHBで売れたのは、初代マツダ アテンザぐらいですよね。

懲りずに、最終型ギャランで「フォルティス」という名の５ドアハッチバックを出すも全く売れず。

宇宙刑事、だけどね。といっても判らない人がほとんどry

エテルナの潔さは特別。 5ドアにはサニーカリフォルニアもよろしくメカドック。 ギャランのライヴァル、初代レガシィはツーリングワゴンだけでヴァンが無かった(セダンは有ったけど)事で、売れた。エテルナもイメージ戦略次第でレガシィになり得たと私は思います。 5ドアセダン/ハッチバックは、ダイハツの拍手喝采のスタート失敗(からのマスコミによるイメージ戦略)でずっと売れなかった。ライトヴァンは商用車だった。そんな時代です。 私も5ドア欲しかった。4ドアセダンでは少し狭いけど、ライトバン程は要らない、トランクスルーは欲しい。今や4ドアセダンも大容量トランク&トランクスルーは当たり前ですが。 当時、ストラットを繋げられない5ドア/ライトバンは剛性低くてダメとされてましたが、ライヴァルのレガシィが良い足回りできたんだから、多分エテルナでも出来ていたと思いますが、残念ながら実際に触れた事はございません。

エテルナもランサーもギャラン、ミラージュの５ドアヴァージョンに過ぎない ギャランフォルティスにもスポーツバック作ってるし 三菱の伝統だね

エテルナなぁ～ エテルナSAVA⇄鯖？😅 ギャランはいいんだけどなぁ…