六代勁戰引擎襯套大解析改三小機車小魚之前全錯了… 找我免費回復原廠

小魚-97MR究極山道-高動力機車行

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Опубликовано:

27 окт 2020

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Комментарии : 340

@user-vy7po5xg1v 3 года назад

就愛小魚老闆這種研究精神😂😂😂

@FAREASTONE01 3 года назад

老闆實在負責👍

@superhippotk875 3 года назад

老闆算是負責任也很有實驗精神的打回原廠重新研究畢竟這東西也不太可能可能是為了舒適而誕生的(ex:改裝狗骨頭優利膠襯墊) 而且在台灣上市時間不長,原廠設計也有他的理念在不然像檔車後搖臂跟避震那種形式,做動最直接了,但就是犧牲了吸收引擎震動的效果了

@user-md3xb7qd5s 3 года назад

很有實驗，了解，研究的精神

@mikechang4247 3 года назад

那個大圓孔裏的軸會做弧形的動做。立中柱頂前點，收中柱後置中。下吊架的專利各廠都占滿了，雖然在專利公報沒找到，但在我的老sv max的下吊架有些類似。

@user-bp3hs4mt7d 3 года назад

這種設計就是原廠設定好的，前後作動都經過計算找出最好的作動量，要改最好是前後避震都改才會完整

@user-kt3ez4px1u 3 года назад

看了這部決定訂閱了，加油

@alecsmile 3 года назад

很詳細的解說，長知識了。

@senlanguna 3 года назад

8:35 上面圓孔廢掉，補KS 做水平避震連桿接到黑色吊架。

@user-pi3re1cp3c 3 года назад

實在很佩服老闆大膽實驗的精神。就等老闆開發吊架，大家多多捧場。

@KKD-du4nd 3 года назад

感謝小魚，本來還想要換襯套的

@97MR 3 года назад

拆掉或原廠就好，別改了

@chiou1220 3 года назад

很實在的老闆，欣賞，大家跟他買車，謝謝

@045120 3 года назад

看完影片覺的老闆講的真實在，我的六代也是因為這問題賣了，車買回來怎麼調整怎麼騎就是感覺不到避震在作動，尤其是橋上的伸縮縫，那震動真不舒服！

@97MR 3 года назад

我在玩四代時~~車架太輕，前避變短，後避變長!!整個晃動!! 很多人把車賣掉~~換回三代!!~我比較特別!! 我會花錢改良，或是想辨法處理!!去用好!! 連我都無法改良處理的車，我才會放棄!!

@tamama2424 3 года назад

其實現在六代的引擎調架與引擎的連接點設計有點像是20幾年前的風光與SV MAX的設計方式想要Q度過彎但又不要太過軟又要比以前要在強一些支撐的設計方法

@Liao1208 3 года назад

實驗精神超讚

@toyota88082 3 года назад

這個鎖點原本就是閒置，這是原廠以後要設計他款車體改變重心或引擎位置的預留孔

@tungseena 3 года назад

看這設計跟飆虎150有異曲同工之妙

@funtablehai9213 3 года назад

實驗精神。

@yu-chiyou4988 3 года назад

襯套間隙填滿的話，可以簡少一個變因直接從前後避震去調整，但會不會比較好看個人感受嘍。

@defatk0857 3 года назад

那如果把case上面兩個洞都固定死(一樣用改裝件)，換成加工車台那邊的公差讓那邊鎖緊後還能活動，這樣會不會好一點？

@user-mi3vn3bb9q 3 года назад

前后车架向中间锁点做圆周运动，像蝴蝶翅膀。

@ike7801026 3 года назад

分享不錯哦

@hsujoe8221 3 года назад

Aerox 車主路過: 這算避震器槓桿的問題,前鎖點到避震的槓桿長,後鎖點的槓桿短,兩個都會動的情況,會導致避震彈簧無法符合兩種的需要,後避震陷入要不要做動的窘境,填滿那的會動的洞是為了只讓前面鎖點轉動才能得到固定的槓桿比,正確的設定避震,如果全拆會變成只有後面鎖點作動(看影片中前鎖點似乎很硬)這樣也是同樣的可以設定出適合的避震,不管用哪一種都必須重新設定避震彈簧才能達到效果! FYI

@user-fm4hq4te2d 3 года назад

看樣子呀哈哈原廠出廠就已經計算好了時間到就捐錢維修就對了⋯⋯

@ALAN97089 3 года назад

是否？上焊接車架一個點在量等長裝狗骨頭下鎖點為襯套點但不知是否支撐的了瞬間反饋拉扯？

@niofu1575 3 года назад

建議可以上面就不要裝了! 下面那顆改成魚眼軸承試試!

@user-tk8ex8by3n 3 года назад

用阻尼強的機構去取代那個襯套的功能，不曉得是否可行

@rx9904 3 года назад

乾脆參考AEROX改裝品，出中置側臥避震，搞不好效果比直立式雙槍好~

@k8b886zx 3 года назад

感覺真的要像JET車系另外燒狗骨頭上去了吊架就改回前五代的那樣第三的鎖點直接廢掉才會比較好或者改成類似擋車多連桿的那種機構把它延伸出來（？

@user-fu7uj6eb7n 3 года назад

吊架：前+後下鎖點+培林前+後上改像防甩頭的阻尼棒這樣既可以調整增加樂趣，還可以保養換油賺錢不知道這樣行不行～

@97MR 3 года назад

我已經用好出來了，看新片

@basil2018 3 года назад

這樣做是不是有點像T媽那種多連桿避震的設計？反而鎖了那個襯套反而限制他的作動...？

@b9131051 3 года назад

這台車真的有趣

@97MR 3 года назад

現在新的車都是一樣的設計耶!! 新BWS~~N-MAX~~六代~~~AROX

@user-mk2sf9ri5y 3 года назад

專業~

@flydogbus 3 года назад

拆掉之後作動範圍增加，要注意一下會不會干涉到其他東西，不然遇到大坑可能會損害車子。

@97MR 3 года назад

千萬不能拆掉騎喔!! 測試為短時間，長時間軸心螺絲如果鬆了吊架會掉下來喔。

@kenlee6878 3 года назад

只能期望改裝會出多連桿的套件! 應該可以減低碰撞問題?也可以釋放避震器的行程....修正引擎吊架的晃動角度

@97MR 3 года назад

有的…在設計了

@YuMingMa 3 года назад

難怪改襯套後，總覺得車跑起來像殭屍。小小兵那台沒有襯套鎖點，大台一點的卻要第三鎖點，大概是限制自由度吧

@user-sk2vd3kf8w 3 года назад

感覺這顆襯套的作用跟迅光馬車的前吊架（狗骨頭）左右各一顆給後吊架頂的那顆橡膠一樣，立中柱才頂得到那顆，平常騎是不會一直碰在一起的

@97MR 3 года назад

不同喔…那是車架減震，跟這個不同

@97MR 3 года назад

千萬不能拆掉騎喔!! 測試為短時間，長時間軸心螺絲如果鬆了吊架會掉下來喔。目前見意用原廠的或是很軟的還可以… 不過避震才是最大問題喔。還要在測試~角度，長度，車架一堆相關~~~ 很多事情~~唉!!慢慢搞吧!!

@alexli2533 3 года назад

…直覺： 6代戰，是想模仿 4輪懸吊>多連桿式的設計！？如果是的話，就可惜了！！一個嚴重的錯誤！！

@alecsmile 3 года назад

老闆真的很有研究精神，拍拍手!

@636ct2 3 года назад

其實襯套可以裝回去，後避震改用340 350的試試看，以6代戰設計為可晃動來講，後避震太長的話作動慣性整個往前擠或許降低點的話能平均慣性力方向

@alexli2533 3 года назад

@@636ct2 這樣，後避震的行程不就縮短了！？變成選避震器的功課了？ ^^"

@636ct2 3 года назад

@@alexli2533 行程沒變啊，只是總長度降低讓前後保持水平一些來受力，尾部比前面高作動力慣性就是往前壓縮，而六代戰吊架是可動式的詭異設計，所以當慣性往前擠時，吊架被迫往上抬，前避震就要承擔大部分的壓縮作動，所以會一直反複跳動跟抖動五代以前的是因為狗骨頭撐住整個吊架不會晃動，所以沒這種問題所在，只是原廠設定偏軟才需要升級而已朋友的6代戰有換雷王350mm的測試過，跳動有改善

@96295alen99 3 года назад

如果說讓金屬襯套變細螺絲用m10 m8 加恐龍橡套呢

@human1117 2 года назад

這引擎吊架好怪三角鎖點把後避震的活動限制住了(有點像零後仰但又不太一樣) 難怪車頭會有車身的碎震造成車子有多餘的震動

@WeissRAVENstudio Год назад

其實就是YAMAHA版的零後仰沒錯啊只是實作的方式跟SYM不一樣而已

@sh960414ll 3 года назад

廠商氣死做了一堆襯套現在不知道怎麼辦⋯⋯

@alex955231 3 года назад

櫬套廠商表示：機車小魚在喊在送你發財金

@user-dan9987 3 года назад

👍👍👍

@EmoShowTime 3 года назад

小魚～你這樣不行喔✋🏻😂必改項目變成必拆了

@97MR 3 года назад

千萬不能拆掉騎喔!! 測試為短時間，長時間軸心螺絲如果鬆了吊架會掉下來喔。目前見意用原廠的或是很軟的還可以… 不過避震才是最大問題喔。

@user-wg7pn9gz9l 3 года назад

在換掉一代戰前，曾經在勁戰6及JET SR間選擇，本來覺得後悔沒選神鷹，但看了良心老闆的許多測試後，已經比較沒那麼遺憾了^_^

@97MR 3 года назад

是要求太大~~這只是一台速可達~~代步!!

@user-ro9xq4lx3r 2 года назад

我是沒換掉勁戰，就一代六代輪流騎

@Maxxx88864 2 года назад

小魚老闆講話的感覺，有點像通告藝人逸祥！！

@s0941121206 3 года назад

老闆這樣太誠實...會被廠方封殺... 好認真討論這樣拆掉襯套以後補油門引擎吊架往上往前頂，是否變得跟兩陽車系舊型車上吊架的感覺相同? 在灣中補油門時，車會有往外抬的感覺?

@97MR 3 года назад

六代原廠就有這個感覺了!!

@chiayilin8092 3 года назад

跟我想的一樣，感覺變成上吊架的模式，前後避震會互相影響，已經不是前後獨立懸吊。

@agipu 3 года назад

@@chiayilin8092 不管引擎吊架如何設計，在兩輪的車上前後輪的懸吊永遠都會互相影響，重心也會一直在變動的就像是單獨去改變前後避震器的高低、軟硬度、阻尼強度，騎乘上都會有明顯的差異

@human1117 2 года назад

後輪往地面推引擎自然會上抬作用力與反作用力很正常

@kevinlee9425 3 года назад

雖然我沒做過車體設計開發，但是工程師設計車架的時候，會先經過很多縝密的設計與模擬 ; 包括類似ADAMS做機構分析，接著也會有用類似ANSYS 或abaqus做有限原素分析材料/結構強度(包含橡膠行為也可以模擬分析)，可以得到整車震動/急跳度/應力應變/材料疲勞......，還有對車身動態的影響，然後進行優化最佳化，才會產出實際硬體。這樣的吊架設計，目的可能是希望垂直應力分量，部分能形成前後應力分量，減少車身上下跳動，還有防止後仰，於是把襯套換很硬，就會讓前後應力分量無法被緩衝，就頭暈了~ 老闆更換不同材質襯套實驗滿有意思的，還很有心拆下來看吊架動態XDD，只是這種多連桿機構還牽扯到膠料，要精準用感受預測真的會挺難的

@alexli2533 3 года назад

哈^^ 總算有個專業人士～出現 …根據理論在實際硬體上的應用，直接點出這個新吊架就是多連桿裝置！可惜的是不夠周詳…

@human1117 2 года назад

@@alexli2533 在有限的空間內做往覆式運動確實是像多連桿的意思但結果好像差很多XD

@user-cl3kk5pd5e 3 года назад

難怪一堆人說很震原來不是避震太硬是吊架設計出事了反而拆掉襯套才好騎

@97MR 3 года назад

千萬不能拆掉騎喔!! 測試為短時間，長時間軸心螺絲如果鬆了吊架會掉下來喔。目前見意用原廠的或是很軟的還可以… 不過避震才是最大問題喔。

@user-ju5vv6tp1o Год назад

負責的店家。不錯

@catchpan88 3 года назад

這樣的實驗精神值得讚賞，所以要嘛吊架前面那個孔要有軸承在裡面，不然就是吊架上面的那個孔要有弧形長孔，這樣解釋不知是否正確？

@97MR 3 года назад

你的想法很好~~應該做弧形規道式~~應該就更好了0 0

@S2999F 3 года назад

預載往上調是調硬？？？新手不會調整求教學

@perori_neko 8 месяцев назад

其实按照他这个设计，本意应该是要让发动机吊架跟发动机成为一体，然后吊架的前锁点成为活动点，但是这个活动点竟然设计为锁死的，那就变成发动机只能在吊架的后两个锁点的橡胶弹性范围内乱跳，导致整个后避震无法正常伸缩，反馈到车体上就是跳得厉害。要是我改装的话会首先考虑把前锁点变成轴承式的，类似劲战那种，不过现在很多已经很多改狗骨头的了。买一辆车还要先改吊架才能正常开，我只能说真不愧是东南亚设计，活该市占越来越小。

@user-yv3gu2sv7i 3 года назад

前吊架螺絲放鬆用成活動! 後吊架兩鎖點固定類似檔車後搖臂! 因該也不錯喔!

@chaoangchiang6755 3 года назад

跟我想的一樣~^ ^ 廠商趕快開發唷！

@97MR 3 года назад

我覺得前改成培林，後二個改鎖死

@user-cg7iu7ro3i 3 года назад

簧下負重會大增，好壞不一定

@leo-qt3rf 3 года назад

@@user-cg7iu7ro3i 這將是改裝廠所樂見的,改裝品能對操駕有明顯的進步;

@Onion36 3 года назад

@@97MR 我看了一下只能請廠商開發（山型）的吊架中間那根像狗骨頭拉住的概念要有培林能前後一樣要有襯套輔助！

@tmaatmaa4818 3 года назад

引擎襯套! ! 不是小魚的問題也不是改裝廠商的問題這個問題 ! ! 這是原廠設計.... 有問題. YAMAHA 應該主動出來面對的問題 (好繞口)

@user-hy7em1yh6t 3 года назад

👍

@gbhome9308 3 года назад

這台設計類似Majesty 125跟sv max引擎吊架很雷同

@alan4974 3 года назад

老闆請問引擎吊架換成您們家的吊架騎乘龍頭跳動是否會改善

@97MR 3 года назад

主要是讓避震變正常~~跳動也不會傳到龍頭!! 不過龍頭本來的抖動還是有的

@papamartin6028 3 года назад

請教老闆，如果要改善整體避震的話，要從後避震還是前叉改起呢？先改哪個的效果會比較好。謝謝！ PS: 剛換藍鯊魚襯套，手賤把原廠的丟掉了QQ~

@97MR 3 года назад

後避是重點… 你換上襯套…換後避就一定要換前叉… 後避軟了…就會一直頂前叉

@shungdalin1964 3 года назад

何不那2鎖點直接上螺絲膠（軸承膠）+用手鎖到剛剛好扭力讓它們有正常間隙能做動呢？

@97MR 3 года назад

這....會怕啦~~~又不是一次不拆裝的!!是會有機會拆裝的!!

@user-wp4qg1ku2z 3 года назад

襯套改在小一些讓襯套晃動浮度大一點因該可以在改善一些但是單靠原廠芯的強度不知道夠不夠

@97MR 3 года назад

時間久一定會很慘吧：

@linchinyang 3 года назад

看了影片的感覺原廠設計只是當作限位器和緩衝的作用

@a0956010879 3 года назад

所以NMAX的前輪胎壓22psi,後輪胎壓36psi是為了好騎舒適嗎？之前有試過前輪胎壓28psi煞車變好但是車不會跑，有種頂住的感覺

@97MR 3 года назад

胎壓只是在騙~感覺得~~胎壓不對反而對輪胎是不好的喔!!

@user-we7td5ge6t 3 года назад

前面那個可以做成活動的嗎？後面兩個固定；這樣擺動會不會正常一點🤔理論上啦🤔

@97MR 3 года назад

這樣說不定好喔!我還一直在想辨法

@user-ho2ty7ut2d 3 года назад

真男人誠實負責

@gn00637666 3 года назад

哇剛牽車一個禮拜，還好還沒更換襯套先維持原廠襯套，直接改裝前後避震會比較好嗎？

@97MR 3 года назад

對的…改避震就好了

@user-uy5qt5vu9o 3 года назад

如果襯套外圍是軟性的呢？會不會改善。就磨小貼合或是原廠加貼

@97MR 3 года назад

這還要多測試在找找方法!!

@diy-qx6mf 3 года назад

老闆你應該把避震器換回原廠測試一下搞不好就不會超出孔外感覺是改裝避震器行程較長導致的

@97MR 3 года назад

原廠超硬避震…不舒服啊…

@diy-qx6mf 3 года назад

哥給你一點測試建議恐龍工坊開發六代戰減震塊總結顏色軟硬重心後避震前叉 1.咖啡色最硬偏後最軟有種抬很高 2.藍色比原廠軟一點適中適中適中 3.白色最軟偏前最硬會有掉落感因原廠避震器很硬所以都很跳但取最平衡點我就用藍色的軟硬度也是我當初設計的軟硬度 Q:為何我們的減震塊不震? A:因為引擎襯套的孔徑為30mm 我們設計29.5mm所以在放下中柱時跟本不會碰觸到車台所以不會震（除非改變避震器長度放下時減震塊沒在中心點） Q:為何設計橢圓 A:因為我們把外徑設計大相對的避震器在低速時會提早摸到減震塊但因尖起部份接觸面積小反作用力小剛好可以搭配避震器低速連續動作避震器高速時壓縮較大減震塊也壓縮大剛好有所需要的支撐力 Q:為何採用矽膠 A:因為矽膠具有耐熱性抗季候性高韌性離引擎那麼近溫度很高橡膠容易脆化 Q:換減震塊是不是不用換避震 A不是的減震塊只是能讓引擎擺動正常使你的避震器作動正常讓你感受避震器的線性

@50686 3 года назад

不過只是讓引擎能緩衝罷了

@bnlokano3596 3 года назад

這個幾何原本看起來就很怪了⋯ 兩點固定另外一點是要怎麼動原廠一定要負責工程師到底有什麼事⋯

@sinying4886 3 года назад

光引擎吊架就頭痛了換上改裝避震怎麼調又是頭痛吊架是一個吸收緩衝點避震器又是一個吸收緩衝點那避震不就永遠調不好....... 這設計真的很難想像希望原廠之後出了新東西都附上詳細資訊真不虧是原廠技能亂點的效果😂😂 其實這懸吊是開發給新大B用的吧？越野的設定

@oppa0502 3 года назад

所以請問大哥試騎階段的時候中間襯套拆掉前後的有鎖緊嗎還是放鬆的?

@97MR 3 года назад

當然要鎖緊…

@oppa0502 3 года назад

@@97MR 好的那大哥請問在壓彎的時候會不穩還是很晃動嗎？

@user-qv9yj3gv4n 3 года назад

想了解拆掉後過彎的路感

@yanarashi0704 3 года назад

這個問題跟RS 勁風光 SVmax 一樣類似，舊的系統如此簡化，用勁風光的吊架應該能解決問題⋯⋯有廠商能設計啊⋯⋯⋯⋯

@yanarashi0704 3 года назад

我BWSR 狗骨頭重新鎖，RS 的我也重新鎖在輔助吊架鎖死的部分，減緩的緩衝變成直接擠壓車台

@isis007620 3 года назад

有點搞不懂這個設計，全部都鎖緊的情況下，是無法自由轉動的嗎？原本的理解是後面兩個鎖點無法相對運動，所以實際在轉的應該是前面的鎖點，類似檔車搖臂的鎖點，但是這個點鎖緊後無法自由轉動？

@chunjenyu5247 3 года назад

這樣廠商有理由做改裝引擎吊架了

@Colinlin1025 3 года назад

越看頭家越有 Rossi 的 fu 🤔 不知道這個可以申請專利嗎？

@97MR 3 года назад

Rossi是我的偶像

@user-os5wc6md6f 3 года назад

哈哈那個臉和表情真的有傳神到😂

@user-tr2cd7qt8h Год назад

請問Y牌的機車這引擎襯套是通用的嗎? 最近我看這影片也檢查一下自己的車...才發現根本已經硬化碎開了...但騎去車行卻說我的車沒有單換這零件叫貨要整個狗骨頭才換的掉直接開價2千元...我想說只是換兩個橡膠襯套2千不會太貴了嗎?...

@97MR Год назад

襯套很多不能單換的

@hsiasummer8541 3 года назад

佩服你的實驗精神但吊架結構的設計原理跟用意建議你再深入探討一下吊架定起來就為了讓引擎能夠單純做圓周運動你說車子變震我信但跟車頭跳應該沒什麼關係喔吊架有照原廠順序跟扭力鎖過了嗎？襯套人坐下去有預扭嗎？車頭跳要不要考慮加個強化車台試試？以上給您參考看看😉

@user-u56789 3 года назад

謝謝提供資訊很想嘹解更細的原理希望能多說一些更細部的

@97MR 3 года назад

我試三家襯套都會讓車頭煞車時避震做動前避震就會有多的抖動!! 換回原廠就變的更小~~快要沒感覺!! 也試過別台車也一樣!! 所以暫時只能先用原廠~~還在想辨法!!

@hsiasummer8541 3 года назад

@@user-u56789 震動面來說吊架結構可以利用自身間隙讓引擎震動有效被襯套吸收，震動不會傳到車體，騎起來就舒適操作面來說吊架間隙會讓後輪受到的衝擊分別作用於吊架間隙以及後避震，導致後避震作動量不容易預期，進而導致油壓調整困難跟作動異常，這也是為什麼改裝避震器廠商會出襯套搭配使用的根本原因。

@hsiasummer8541 3 года назад

@@97MR 我相信老闆實驗出來的結果但建議您從避震著手調整襯套並不會直接造成車頭抖動避震跟車架的搭配才是喔~

@97MR 3 года назад

是的，所以避震才是重點… 換襯套並不能讓車更好…出來這麼多種也不是單換就好…一堆人單換… 那單換避震才會更好

@Caldimonas 6 месяцев назад

看完影片想問老闆，我目前上的改裝的吊架前軸心已經是活動的，那上方的軸套跟螺絲是不是能依照影片的方式不去鎖附呢?這樣作動是不是會更好也沒有原廠軸心放鬆的問題。

@97MR 6 месяцев назад

不行，這樣車會直接掉下來磨地喔

@Caldimonas 6 месяцев назад

@@97MR 好的謝謝老闆的回答！

@Gary9530 3 года назад

結果不是你裝的也來找你恢復原廠

@user-wv8rw3cn4f 3 года назад

想看拆除後雙載的視角

@97MR 3 года назад

更向前~~更大!!一點~~不過避震就容易太軟!!

@YZF-R6_599 3 года назад

有沒有可能!吊架做出一個改裝品的!

@97MR 3 года назад

不確定了~~就要看了!!

@maosungjheng4829 3 года назад

引擎吊架就是失敗品傑作

@Lu-Yun-Jie 3 года назад

老板居然发现了六代战避震硬的核心原因

@user-ed7pg9ut9c 3 года назад

我覺得買一台車還要改一堆....這車本身可能🙁

@simonlee8002 3 года назад

這個設計好像是NMAX的設計下放到勁戰六代，不知道NMAX跟這幾天才賣的BWS也是不是有同樣的問題

@97MR 3 года назад

都一樣的引擎座

@diken0911 3 года назад

改裝襯套的廠商,都悲劇了~~哈哈哈哈哈

@97MR 3 года назад

我進的一些也都~~慘了

@neillee5685 3 года назад

現在只有改軟前叉內管其他都不敢亂碰就怕改錯花了冤枉錢⋯⋯還是老闆其實也不建議改前叉呢？

@97MR 3 года назад

前叉還行，後避也需要

@princessluna9835 3 года назад

其實不管1-5代勁戰還是風光RS馬車，或是上吊架引擎車款，引擎或吊架或車架都是有一個旋轉的軸心 6代這樣做不僅完全限制了所有震動可被避震吸收，如果改裝更緊的襯套，前避震會讓所有路感傳遞給騎士，但實際上前避震要應付整車的震動了，因為引擎和車架沒旋轉軸，後避震相對就沒作用了，不如插鐵棒也有一樣感受解決方法應該要製造可以讓後半部單點自由活動的吊架，但那等於砍掉重練了