北海道・氷雪の「羽幌線」　線路を守る男たち 

それでも全線開通できずに廃線を遂げたオホーツク海側の興浜線に比べたら、30年でも全線運転出来ただけでも幸せだったかもしれない。

その30年という短い間に、運良く全線乗れたんだなあ

急行はぼろ（紋別併結）もありましたね

こちらこそありがとうございます 私も、この番組で感動して、大阪から羽幌線に乗りに行きました

17歳頃まで金浦在住の者です。 現在この部落に在住者いらっしゃるのでしょうか？ご存じであれば．．． 懐かしく貴重な映像です。

羨ましいなあ。

マジで裏山。

コメントありがとうございます とくにこのような厳しい環境では大変です。 北海道は国有化に戻すべきと思います。

​@@user-bi5zb6nc2h 国有に戻しても赤字ローカル線の維持は不可能ですよ。 維持されるのは札幌近郊と北海道新幹線くらいでしょう。 そもそも現在のJR北海道は国の組織である鉄道運輸機構が株主なので実質的には今でも国営なんですけどね。

多分廃線になってると思いますね

はげしく同意します でもお客さんが少なく収入がなくなれば維持ができない現実もありますね

@@user-bi5zb6nc2h さん、ご返信ありがとうございました。公共財なんだから赤字だからって安易に切り捨てるのはどうかとも思いましたが、当時はそれよりも分割民営化で国労を潰すのが第一目的だったと思います。国労は親方日の丸をいいことに無茶苦茶やりすぎました。

@@kankodori2004 公社ってシステムであった以上赤字は気にしないといけない。 公共財であるなら完全国営にすべきだった、

​@@user-yk7qy1qr6l 完全国営って事は税金投入という事になりますが、税金は打出の小槌じゃないんですけどね。 税金を投入するにはそれなりの合理性が必要です。 利用者が極僅かなら運営形態が民営だろうが国営だろうが廃止しかありません。 消費税50％とかにすれば税金での維持は可能になるでしょうけど、そんなの納得する有権者がいますか？

​@@kankodori2004 因果関係が逆ですよ。 人口減少によって地域が寂れた事により、鉄路を誰も利用しなくなり、結果不要になっただけです。 もっとも、寂れる以前から存在意義が怪しいレベルの利用者しか居ませんでしたけどね。 正直、地方の赤字ローカル線の殆どはバブル期に国が各地に造ったハコモノと同レベルの存在意義しかありません。

都会などで慣れていると閉まったドアの前で立ちすくみますねwww ボタンを見つけてようやく手動に気づく

半自動だからな

コメントいただきありがとうございました 廃止されるといえば騒いで押し寄せますが、普段は地元民の方も見向きもしない

@@user-bi5zb6nc2h様。ですよね、だから廃線になる。だから利用してない路線の廃線については、私は何も言えません。寂しいですが、それも地域の方々の選択。これからもっと増えていくでしょうね。ありがとうございます。

ありがとうございます 最近ではさらに自然災害による影響も大きく、日高本線も廃線同然です 九州も豪雨で土砂流入などによりBRT転換する路線もあります

@@user-bi5zb6nc2h様。そうですよね。九州は特に毎年のように豪雨災害で悲惨です。やっと復旧したかと思えばまた豪雨。日高本線も70%程度が廃止になりバス転換。もっとこの6年程代行バス運行だったので実質変わらないといえば変わらないですかね。今は根室本線の途中が廃止協議に入りましたし(代行バス区間になってますし)、企業として鉄道を存続させるのは、余程の黒字路線でないと厳しいですね。三セク化して、路線維持保守は行政、運行は鉄道会社とかのように分離しないと厳しいのではないかと思います。道路は行政、運行は個人や会社と別れてますから、バス会社も何とかなってるのもあるでしょう。それでも赤字路線は赤字路線としてありますが。書いてて寂しくなってきました(笑)ご返信ありがとうございました。

それは、ここに書く事じゃない NHKに直接言えばいい話

無理。 自治体に金が無いし、金があっても政治家が利権化して食い物にされる。