北陸新幹線「米原ルート」が再浮上？“小浜市民の悲願”の裏で地下縦断に揺れる「小浜・京都ルート」 

仮に小浜ルートが出来ても開業時以外は廃墟のような 新幹線駅と開業前より不便な第３セクターのローカル線も 廃線の危機になる未来しか見えない。

思うに今の日本の現状では、新幹線は何も無い土地をある程度発展させる力はあっても、既に見捨てられた様な衰退一途の街を復活させる力なんて無いと考える

JR小浜駅前に行っただけでわかる 需要ないよ

米原ルートの声が止まないのは、どっちでもいいわって人が客観的に見て、小浜ルートが合理性に欠けると直感的に思うからでしょうね。

素通りだから期待しない方がいい 商店街の人達は夢見過ぎ 余計な金を使うだけ 生活のためにお金貯めておいた方が良いよ

敦賀-京都で何十年かかるのかそれも延びる気がします。敦賀-米原でさっさと造る方が合理的。

京都府民です。敦賀まで行くことはめったにありませんが、行くのならサンダーバードでいいです。

わざわざ迂回して人口3万人そこいらの駅前に10時で閉まるココスしかない街に新幹線通す意味が分からない。

どこでもええんやけど、はよ開業してくれ、めんどいんやわ、敦賀乗り換え

岸野さん言い忘れナンデスガカナリ中野さんワオコテ今ス美山町北陸新幹線通過ワ反対とユテ今スアヤマテ下さいとユテイマシタ

米原ルートの利点は、神奈川県西部から静岡県全域の人たちが、北陸に行きやすくなるというのが利点です。

小浜ルートマジで意味不明。 あきらめろよ。

23年後に完成って… それじゃ南海トラフに間に合わないかもしれないじゃない。 北陸新幹線が何のために造られるかまさか忘れたわけやあるまいな？？

北陸新幹線ワ米原行きエンコウスルナラバ賛成デスナゼナラバメリットガアルカラデス

当分はどこかで乗り換えんならんのやったら、米原で新幹線同士の対面乗り換えの方が良いわなあ。（北陸新幹線が東海道新幹線に直接乗り入れできないことを前提にして） 新快速にも乗り換えられるし、北陸と名古屋とのつながりもキープできるから米原ルートで良いと思う。 敦賀以西は遠い将来に山陰新幹線を作る時に伸ばせばエエと思いますわ。その時には舞鶴辺りから新大阪に直結すれば良いでしょう。

中条あゆみ君浜辺南君2人ワどう思いマスカ北陸新幹線ガ小浜京都新大阪行きガ問題ハセイシマシタ今米原行きモウシビレ切らした宮元陸先生ガユテイマシタ

新幹線が来るからって、地域経済が良くなるわけではないな

小浜市は長野県上田市みたいにストロー効果で逆に人口減少するような気がする。 新幹線って小さな町には意外と弊害が多いんだよね。小浜市はもっと研究した方がいいと思う。

小浜市長モウ北陸新幹線ワ新大阪行き無理と判断モチロン西田議員モウ同じ答えナルカモシレマセン何れ米原行きワ賛成スルと野噂にナテ入るJR長谷川モウ賛成とユテイマシタ

岸野さん残念ナガラ北陸新幹線小浜京都新大阪行き忘ワ不可野にナリマシタチヨクセツ京都市美山野中野さんに聞いて下さい

小浜ルートは建設費が高い。採算が合わない。

3セク押し付けられる上に不便になるのに何故滋賀県が三分の一出さなきゃいけない。

新幹線は東京まで向かう、２ルートがあったほうが良い。災害があったらと考えるとどちらかでも選択できる。 田中角栄は長い目で見据えんやな。 いまの総理は何をした？

いまの京都市長選では米原ルート推しの候補まで出てきた しかもポット出の泡沫候補ではなく元市議、元自民の若手(世襲ってのがひっかかるが・・・) どうなることやら

いやもう京都を通るルートはどれもどーせ難癖つけるから無理だよ。自分のとこのメリットしか考えてないんだから。 代替ルートを重視するなら米原経由で、そこからの乗り入れ無し。急ぎの方はそっから東海道に乗り換えてもらいましょう。それとは別に在来の北陸特急はある程度残して対応が一番現実的だと思う。なんなら金沢まで再乗り入れでも良いと思う。1日片道6本くらいで。

アンマリ宮本陸さん野發言ナトク行かない野ワ加賀温泉野駅員どこカ心野中デワ小浜京都新大阪行き野發言ガ無い野ワ残念デナライ用に聞こえマスナトク行かなけレバ北陸線野在来線野踏み切リ使うナラバ賛成シマスガ加賀温泉野駅員サンどうシマスカ考え聞かせて下さい

大阪人です。よくわかりませんが、サンダーバードは残してほしいです。

どっちでもいいんだけど、どいつもこいつも自分のことばかりで利用者のことなんか全く考えてないのよね。

「米原ルート」でええわ🚄！建設費も安いし最もスピーディー‼️

湖西線沿いを通して、大津、松井山手経由で大阪に繋ぐのはどうだろう あとはいわゆるミニ新幹線化して湖西線通して京都発着とか

小浜から京都のルートが厳しすぎる ずっと山岳地帯だしあの距離をトンネル掘るのは非現実的ではないだろうか

京都人の要望に応じて、京都ルートを、白紙撤回しましょう。米原ルートで早く、北陸新幹線を完成しましょう。

もう、米原までつないで東海道新幹線への乗り入れは断念するというのでいいのでは。。つないだらつないだで、湖西線が第３セクター化されちゃうだろうし、それもどうかと。。小浜ルートなんて、どう考えても迂回しすぎだし、建設費がかかりすぎ。。

お答えします北陸新幹線ナゼ小浜京都新大阪行きダタラ在来線野踏み切リアルニモ係わらずソレデワモタイナイと考えマスカナラズ小浜京都新大阪行き在来線野踏み切リ使うナラバ賛成シマスガ現在トンネル野話ワ納得行ク物デワアリマセン

米原ルートなら真面目にそこで終点になりそう

リニア新大阪開業後は東海道新幹線はJR東海のお荷物になっちゃうから 米原～新大阪をJR西日本に売却すれば米原ルートが有利になるな

今更なんだが、民営化はともかく、分割化の弊害がいろいろと出て来ている。

京都府・京都市には北陸新幹線京都蹂躙ルート建設スキームを拠出できるほどの財力は残されていません。

小浜に新幹線を通したとしても人が利用するだろうか？乗客にとっては「通過するだけの駅」になる可能性は無いのだろうか？

奥能登の復興に大阪万博の有無を持ち出すなら、米原ルートにして費用を少しでも安くし奥能登の復興に回して欲しいです。

小浜は遠回りだろ、湖西線沿いに別線作った方が距離が近いし、安くなりそう

良く言ってくださいました、加賀市長殿！ 敵は増えるかも知れませんが負けない様。 応援させて頂きます。

小浜市って新幹線通すから原発受け入れたんじゃなかったっけ？

今の北陸新幹線も更なる延伸も、JR各社の都合や建設費用の取り合いやらで作ったら借金残るだけでは？ 繋いだら儲かるって夢を追うのもそろそろメッキ剥がれてないか？

申し訳ないけど小浜に新幹線が通ったところで賑わう未来は見えないわ

米原ルート以外の選択肢あるのか？ この手の関西の方の異様に理論的でない暴論が散見されるのなんなんでしょうね 小浜なんか人もいないし誰も行かない。 そこを通すために2兆も金かけるの？税金使って？アホくさ 5000億程度の米原ルートなら中部・関西どちらも乗り入れられるし利点しかない 何を持ってこのルートにしたか意味不明

米原ルート、暫定的に米原で東海道新幹線と接続が一番安上がりかな。小浜ルートも東海道新幹線のバイパスの意味なら有かな。

東海道新幹線に乗り入れられないので米原ルートは無理です。諦めましょう。

当面米原をターミナルにして乗り換えが現実的な気がする。リニアの進捗に合わせて東海道新幹線乗り入れの形を取るのじゃイカンのかな？

次の状況が起こる場合は事態は急速に動く｡今は考えにくいかもしれないが､時期が来れば必ずいずれかが起こると思う｡ 小浜･京都ルートにおいて「着工前にB/Ｃレートの再計算結果が公表され 1.0を割り込む」､「京都府議会が北陸新幹線建設費負担の拒否を決議した」or「京都府･京都市住民団体が北陸新幹線建設に伴う残土処理及び地下水枯渇問題で建設中止と損害賠償を求め国･JRTTに対して京都地方裁判所に提訴した」または､米原ルートにおいてJR海が「北陸中京新幹線が建設されるなら運営会社となる用意がある」or「北陸新幹線･敦賀駅から新幹線線路が米原駅/岐阜羽島駅に延伸された際には東海道新幹線との直通運転を実施する」と表明する｡ どれも起こりうるが､これらの内 ひとつでも起これば事態は一挙に米原ルートに傾く､関西広域連合､大阪府､京都府が動き出し､JR海やJR西との合意形成､滋賀県への働きかけもあるだろう｡ ところで､敦賀ー米原間の新幹線建設費が 9000億円と仮定すると､国の負担部分は 3000億円､滋賀県の負担部分は 1200億円､福井県の負担部分は 300億円､JRの線路使用料(50年分)は 4500億円と計算できる｡特に､滋賀県負担部分は 30年地方債発行に加え､その償還時に地方交付税交付金を 960億円 を受け取れば､ 30年間でネット負担額 240億円となり､決っして滋賀県が負担できない金額ではない｡ 要は､滋賀県民がその金額を便益と見合うと合意できるかどうかだ｡ 一件､別の可能性があります。次の総選挙で自民･公明が敗北して維新が政権に入ることになり､政府･与党整備新幹線建設推進ＰＴに維新のメンバーが加わると大きな情勢変化が起こる｡

米原ルートで突き抜けて、そのままリニア駅まで接続すればいいんじゃない？

新東名高速の秦野〜御殿場の山岳トンネルも、東京外環道の練馬〜用賀の大深度地下トンネルも、オリンピックまでに作るといって2027年度以降開業なのだから、丹波山地＆京阪都市圏の地下を100kmもトンネル通す小浜ルートなんか、35年はかかるね。 もはや米原までさっさと作って、東海道新幹線＆リレー特急でいいね。

これからの時代は福岡市と埼玉県南東部と滋賀県だろう。

小浜の方には気の毒ですが他の動画で「米原～貴生川～松井山手～新大阪」ルートをコメントされている方がいて、これだ！と思いました。近江鉄道ルートですが、貴生川、松井山手は地理的に絶妙でトンネルも短く、用地確保も都心部より容易なはず。需要もあるし滋賀県JR西日本、JR東海も納得できるかもしれません。京都は要らないと言ってるから、これでどうでしょうか。中京圏の方にも利便性向上となります。まぁ小浜ルートが原発で決まったなら難しいかとは思いますが。。

古臭い加賀市長。

多くはお金で解決出来る事だが、環境破壊だけはお金で解決出来るものでないと考えると、まず小浜京都ルートは排除だろう。 私が考えるに、最大の問題児はJR海だ、これだけ東海道新幹線で新大阪ー名古屋間の府県から便益を受けているのに何も関与せず、ただ面倒だ、やりたくないで事を済ますな。北陸・敦賀からの新幹線が米原/岐阜羽島へ延伸された場合、中央新幹線新大阪開業後には東海道新幹線への直通運転を確約するぐらい言えよ。そう云う事で社会的信頼を得るのがJR海ほどの大企業の社長の責任だ。

小浜から京都の区間のほぼトンネル工事で出る膨大な土砂や地下水の問題！高額過ぎる建設費！米原ルートを真剣に考える時では？それとも湖西線ルートは？小浜ルートよりはるかに安く建設費が、浮くし環境問題やJR問題も解決するのでは☝️

何でそうなるかな？　むしろ敦賀から西へどんどん伸ばして、兵庫県のど真ん中を南下して、神戸市の西側から東に向かって接続して、東海道新幹線へと向かわせるべきなのに。 そうしたら、あとは東京駅で東海道新幹線と北陸新幹線をつないで、中央日本高速環状線の出来上がり。 だいたい、北陸側の各県は太平洋側と対等の発展を求めているんだから、必要なのは北陸新幹線ではなく、太平洋ベルト地帯と対等の地位、立場だ。 ならば、言い訳程度の「北陸」新幹線じゃなく、東京、大阪、名古屋、京都などの都市と同じ路線での停車だよ。

どう考えても米原ルートの方が合理的 原発作った時の約束やからってねぇ〜 知らんけど

湖西線の真上に高架で実現する方法はないのかしら

米原ルートが現実的だと思います。 長浜と小浜とでは、商店街の繁栄度が違い過ぎる。 小浜も他力本願ではあかん。長浜を見習わんと。

いっそ米原ルートにして東海道新幹線の方を名古屋から草津付近まで元々の東海道ルートで新線にして、現行路線をJR西日本に譲渡した方がうまくいく気がする。 東海道新幹線は雪の弊害の解消とスピード短縮ができるし、しらさぎのルートは確保できるからウィンウィンになる。それに草津付近に新草津（仮）駅を新設して京都までは複々線で行けばいいのでは？とりあえず京都まで行ければ北陸新幹線もましにはなる。

もう敦賀止まりでいいじゃないの？ 正直、金沢止まりでも十分すぎる

東海道新幹線の代替ルートだなんて北陸新幹線は期待されておりません。

公式なのに画質が悪すぎると思う。 もう少し画質を良くして欲しい

小浜の観光資源を見たが、これじゃ新幹線出来ても通過駅にしかならない。 新幹線出来たからで発展すると思うのは、本当に浅はかとしか言いようがない。

山陰新幹線を見越しても小浜が妥当です。

素人目には延伸が50kmちょっとで済むんやから、そりゃ米原に繋げよってなるよね。 何よりも実現までに時間とお金のかからない方法をそりゃ優先するべきやろ。

米原ルートで米原～新大阪は複々線にしてJR西日本とJR東海を明確に分けて運行すればいい。

日本海エリアの方がどう考えているのか判りませんが 亀岡が新京都駅で良いと思う 水問題はクリア 土砂問題は 小浜市が埋立て地を用意する しらさぎは敦賀のままで 嵯峨野線は改良の余地は有りますが

湖西線を比叡颪を防ぐ為シェルター化して、宇治辺りを通って新大阪に至る方が、むしろ納まりが良いかも。今のルートは難題が多すぎる。

どさくさ紛れで湖西線を第三セクターにするのは許せんな

米原ルートで複々線化すばいいんじゃないかな。と思ったよ。 京都ルートだと京都市内の地下鉄工事が難工事と遺跡発掘もあるはずなので40～50年は考えた方がいいんじゃないかな。 奈良方面や大阪に向けての工事も立ち退きに時間がかかるはずだしな。

米原ルートは乗客にとってメリットが大きい案ではあるけど、JR西が承認するかは微妙なところ。 収入減るし、JR東海依存になるし、大阪延伸が事実上不可能になるしでJR西にとって旨味が薄すぎる。 そもそもとして、北陸新幹線の開業理由に、東海道新幹線に何かあったときのためのバックアップという側面があるはずなのに、その何かあるかもしれない路線に依存しなきゃいけないというのが本末転倒な気もする。

小浜ってなにがあんの？殆どの日本人が「小浜」と聞いたら、元米大統領か拉致問題じゃない？

北陸新幹線敦賀カラ長浜経由米原経由京都新大阪行き野在来線野踏み切リ使えばカナリ行けマス

毎回思うけど、サンダーバードがあるのに作る必要あるんですかね。。

敦賀駅から新大阪駅までですが、敦賀駅からJR湖西線の西側山沿い又トンネル中止で新線を作るとすべて解決、高島市内に1駅、堅田駅辺りに1駅作れば、湖西線が並行在来線の第三セクターになっても地元は文句ないし、山沿いギリギリか、トンネル中心なら比良おろしも問題なし、最短距離でベストですね❗️京都駅は地下駅が難しいならJR山科駅の北側か地下に、新幹線の新京都駅を作ると簡単かな(新大阪駅と同じように)山科駅からは、JRで京都駅と大津駅も1駅、地下鉄や京阪線でも行けるし便利ですね‼️ 　これがベストですね、国もJRも早く気づいてください‼️‼️

米原ルートにしても滋賀県は全くメリットなく他府県の大都市がメリットあるしな

米原ルート案は、恒久的に、乗り換えが生じてしまうルートです。 しかも乗り入れさせる事は、根本的に出来ません。 時短効果もなく、新幹線を2つ乗り継ぐ為、乗り換え料金も高くなってしまいます。 車両の問題、車両編成長の違い、脱線防止システム、信号装置の違いもあります。 現行の車両は、走る事は、不可能です。 もし乗り入れさせる為には、各JRの会社間の乗り入れ比率の問題も発生します。 東海道新幹線と、北陸新幹線のダイヤの問題もあります。 ダイヤ調整では、JR東海さん、JR西日本さん、JR東日本さん、3社に、及んでしまいます。 従って、一番、建設する距離は、いくら短くて、建設コストが安くても、 誰も、得をしないルートです。 その他の改造コストが、一番、発生してしまい、一番、困難なルートの為、 JR各社が、米原ルート案を却下した経緯があります。 本来の北陸新幹線とは、整備新幹線の５路線の1つで、東京～新大阪を結ぶという基本計画路線ですし、 ２大都市間の代替路線というには、米原ルートは、なりえません。 敦賀以西の延伸計画で、小浜～京都ルートが、こういった事も、考慮し、決定されました。 環境アセスメント、トンネル残土、地下水、並行在来線、建設資金等、困難な問題がありますが、 先ずは、無事に、敦賀までの延伸開業をお祝いしましょう。 それに、能登半島地震で、被災された方々に、心よりお見舞い申し上げると共に、 一日でも早く復興を願っています。 そして開業で、北陸地方の活性化も、願っております。

福井県嶺北住みで、先月日曜の夕方5時に小浜駅前に行ったんですが、人通りなんて探す方が難しいくらい閑散としていました。ここに新幹線を通してどうすんの？という思いを改めて感じました。さりとて、米原につなぐのが最短ですが、つないだ先で乗り換えは必至。JR西としてもドル箱の敦賀～関西の湖西線特急に誘導するでしょうし、速度も出せるからJR東海と競合するだけ。正解なんて何も出ない。

昨日BSフジライブプライムニユース北陸新幹線次野用な話ガ予定ドウリヤルとユテ今したガ今度野付いてワ米原行きワカワテいないと明らかシタ

新幹線の駅来てもなーーーーーんも変わんないよ。実体験

JRは国有鉄道ではなくて民間企業なのだから、利益が出せる方法を考えるべきだと思う。分割民営化の愚策と、民営なのに過剰な国の口出し、利用者無視の地元エゴ、はたから見たらちゃんちゃらおかしい😅　湖西線は高速運転に適した線形なので、個人的には湖西線改軌で、京都奈良経由関空行きが最適解だと思っている。関空からの京都-金沢-長野誘導に適していると思う。東海道新幹線と合わせて大回遊ルートもできる。

湖西線ルートで線路の塀を車体より高くして強風に耐えられるようにできないものか。

京都なんて通さなくていい。 敦賀‐小浜‐舞鶴‐亀岡‐新大阪でいい。

湖西線改軌して160ｋｍ運転して東海道新幹線につなぎゃいい話かな、一番金がかからない。

小浜ルートはもう無理。米原だと構内も広く距離も短い。東海道新幹線乗り入れではなく米原止まりでいいではないか。結局はJR西日本の取分が少なくなるからJR西日本が抵抗しとるだけの話やろ。

滋賀県に何のメリットも無いのに建設に金を出すはずが無い。水が、残土がと言って反対してるが、結局金が無い京都も。

小浜は福井でも北陸圏というより関西圏だな 言動が関西っぽい

小浜なんか通しても誰も乗らねぇよ マジで金の無駄 そもそも金沢までで良かった

リニアはいいけど北陸新幹線はダメ　確実な自己中

もう敦賀までで手を切った方がよいと思うぞ。

米原ルートにしても、東海道新幹線との過密ダイヤは、対応出来るのかな？？

なんで米原ルート＝東海道に乗り入れになるのか 東海道とほぼ併走で新線造ればいいじゃん

北陸人は、東京、名古屋で頑張りましょう。京都、大阪は、無視しましょう。

駅ができないところは金だけ出すことになるからただただ反対する 作りたいと思う人たちで、金を負担するようにはなってないからね

小浜は原発の見返り、京都は地下水問題、それと並行在来線分離問題 時間を掛けてルートを考えるべきだと思う。

新幹線より子づくりに熱心になって欲しいわ。

正直小浜で降りるやつ、米原とそんな変わんないないから米原に作ってほしい お金の無駄