原型を留めない形で有り得ない魔改造された列車をまとめてみた【ゆっくり解説】 

この電車好きでした。唇がついてて開いたり、喋ったりするのが幼児心にささりました。

その気持ち、わかります。 元特急型車両だけあってボックスシートでもシートピッチが大きいし、座席が柔らかい、当時は非冷房の客車列車も多かった中で冷房完備と、乗車券だけで乗れるお得な車両でしたね。 ただいかんせん2扉（しかも幅の狭い折り戸、これでも改造の際に増設している）だったので、乗降に時間がかかって遅延が多かったようです。

踏切事故で廃車になったクハ105-7の生まれ変わりですね 事故で側面に大きな被害を受けた同車は無傷だった運転台部分を残して解体、当時余剰になってたモハ102-385に運転台取り付け改造を行いクハ104-551として現役に復帰 結果クハ105顔の唯一のクハ104になったというやつですね

@@buchigirepanda287 解説ありがとうございます！4扉車の105系で唯一の分散型冷房を搭載しているところも見逃せません！

魔改造が得意な近鉄。

キハ７２系はね ゆふいんの森３世を名乗っている。

Ⅱ世は、現在「あそぼーい！」として運用しているキハ183系1000番台ですね。それまでのトリコロールカラーからグリーンの塗色に変わって「ゆふいんの森Ⅱ世」になったときはビックリしました(それまでの色味と180度変わった点と同じ展望車でもハイデッカー展望車のキハ71系とのギャップに。因みに、塗色が大胆に変わるのは、もはやこの車両の特徴とも言えますね)。このキハ183系1000番台は、北海道の「N183系」をベースに485系電車との協調運転ができるようにされたのと、「パノラマエクスプレスアルプス」と同タイプの展望室が設けられたのが特徴ですね。当初「オランダ村特急」として登場後、4度の転用と5度の改造が施されたこの車両も、ある意味魔改造車と言えなくもないですね。

ヌマジ交通ミュージアムに展示して欲しいですね。

新幹線でも現美やとれいゆは魔改造では？

ちなみに、C53形の炭水車は、廃車後の1949年9月に32両が２両永久連結で初代タキ1600形糖蜜専用タンク車(当時のタンク車最大の40t積み)16両に改造され、1956年7月まで使用された。

軍用機まで製造した苗穂工場。

筑紫総合車両基地内の西鉄重機筑紫工場で改造された。

01の運転台はそのままだったが 03に至っては9000形と同じワンハンドルに交換されてる

補足しますm(_ _)m。 715系に改造して、2M2T（前後にクハ2両＋中間車としてモハ2両）構成で、確か1000番代は東北地区（→後のJR東日本）、0番代は九州地区（→後のJR九州）、2M1T（クモハ1両＋モハ1両＋クハ1両）構成の419系は北陸地区（→後のJR西日本）へと、それぞれ引き継がれましたしね。 しかも、419系は715系よりも長期間、延命を施しながら運用を続けていた事実も有りますが、２箇所有る小さい折戸には確かに、乗降に難点が有りますけど、私も現役当時に乗車した経験がありましたが、何とも味のある折戸だと感じました。 しかもこのJR九州のクハ715のうち、原型の特急顔である1両は、『九州鉄道記念館』へ静態保存してますね😂。

ちなみに地鉄10030系の下回りは二代目、最初は日比谷線3000系のものを使ってました。

wikipediaを見た前提で補足をしますm(_ _)m。 同じ…と言うか、似た前面車両が存在したのを説明します。 JR西日本に在籍した「もう一つ」の正式名ジョイフルトレインは『ゴールデンエクスプレスアストル（以下、「アストル」と略）』って言いますが（←2007/03/31付で廃車😢）、ゆぅトピア（←1995/03/08付で廃車😢）同様のキハ65改造で、当時としては珍しい電車＋気動車併結でしたから（但し、かつて実施したJR九州や、現在実施しているJR北海道での『協調運転』ですが、JR西日本は行っていません！）、気動車側は正に『サロ』扱いでしたからね（なお当時のJR西日本・北陸本線（←現在のIRいしかわ鉄道、走行区間は金沢ー津幡間）とJR西日本・七尾線内ではエンジン稼働で自走走行の為、「キロ」扱い）。しかも、七尾線での運行開始当時は非電化でしたから、夏の繁忙期はアルトル・ゆぅトピア交互で上下列車とも「雷鳥」の後部併結で、勿論「雷鳥」とは別列車として分けており、旧国鉄分割民営化前の1986/12/27〜JR西日本として、JR七尾線が津幡ー和倉温泉間の電化を果たす前日の1991/08/27まで、グリーン指定席車扱いの『ゆぅトピア和倉』として頑張ってましたね～😊。 貴方の説明は、こちらも1995/10/10付で廃車した『JR北海道のキハ56から改造されたキハ59「アルファコンチネンタルエクスプレス」』でわ？www アルコンやアストルもそうですけど、あとJR東日本に最終在籍した『Kenji』や、当時の北近畿タンゴ鉄道（←現在の『京都丹後鉄道』←いずれも当時のキハ58改造車両ですが、現社名となった今は廃車済みで在籍せず）もほぼ似た改造の先頭車が在籍しましたね。