同為莒光，但出站速度極為迥異！？

東急不敗傳說

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2023/1022宜蘭站

Опубликовано:

18 сен 2024

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Комментарии : 37

@台北不會冷 10 месяцев назад

200跟300電頭最大出力跟牽引力都一樣，但一個拉6節另一個拉9節要多花2分之1的牽引力當然速度極為迥異。況且沒誤點太多，起動都順著拉沒有最大出力至限速，聽馬達聲就知道了。

@train-car-plane 10 месяцев назад

呃當天是5841在653的表定時間出站，653晚大約10分鐘

@ID_is_ao1547 10 месяцев назад

@@train-car-plane 主要是看司機怎麼拉電門，有的當EMU開有的緩慢穩穩拉上去

@train-car-plane 10 месяцев назад

雀食，也有司機員把emu當電頭開，不過宜蘭出站不管是什麼車，拉到這個速度都已經算鬼畜了

@電3000鐵道2 3 месяца назад

@@train-car-plane我看完這部後也覺得那位開觀光車得司機已經夠猛了，其實如果在早期沒ATP話司機整個拉到底起步大概比現在在更猛一些（尤其在EG車齡都很新時後

@user-rc7gt3ho4f 10 месяцев назад

因為一個atp起步就釋放了，另一個要嚕到號誌下才釋放

@kasaivisual4997 10 месяцев назад

ATP才是關鍵,以前ATS時代台鐵車起步在慢,至少離開站區就不算慢了

@user-qq1xq8fb8f 10 месяцев назад

掌控機動車司機長個的技及要有更且與該機動車屬性磨合故行車沉穩無感覺列車在起動。

@opelisc2000 8 месяцев назад

這種人工駕駛的，大概是無解了，畢竟不像捷運直接電腦介入運行，所以捷運起步快又佳台鐵這個就和每位司機開車方式，有的喜歡有效率的急加速，但也有慢慢拖的，其實不只台鐵，高鐵也是類似情況，每個駕駛開車方式不同

@samuelliluo4097 10 месяцев назад

那馬達的加速音跟之前的EMU300非常像

@train-car-plane 10 месяцев назад

300部分我是不太記得了啦！因為只坐過一次，沒什麼感情成分，但電頭刻意拉轉的聲音雀食很好聽

@user-qq1xq8fb8f 10 месяцев назад

掌控機動車司機長個人的技術要領與機動車屬性磨合所以列車起動沉穩無感覺。

@小宋-f7r 8 месяцев назад

2車有一組感應子,踩到速度就釋放了,沒有限速問題 653次的感應子在100m遠的地方,當然加速就慢莒光號拉6輛以下的加速可以跟普悠瑪差不多

@train-car-plane 8 месяцев назад

噢原來如此難怪有時候看短邊500出站直接飛出去

@ytayhm 10 месяцев назад

653是龜速車排點鬆等等還要停礁溪

@user-fe9nl6us7t 10 месяцев назад

集中動力式列車，加速極限是可以超乎想像，只是一方面是加速如果太猛，長時間對車子會不利，令一方面，我最常聽說就是要看駕駛敢不敢，像屏東南下第一月台乙側，自動門莒光號加速感覺都特別快，不像其他地方，柴電機車據說也有很強的，有人說花東線，柴電機車牽引的復興號，他看過加速快得像電聯車，也是令他震驚

@a532612 5 месяцев назад

E300電力機車頭6月就要正式退出營運了

@電3000鐵道2 3 месяца назад

其實臺鐵很多車要發揮極致都不差，只是不想傷車而已，也有人在討論PPE1000加速其實電門拉得猛最快也能60-70公里出站，只可惜E1000車噸輕車廂重的設計才造成許多司機都不敢加速過猛原因怕燒抽，另外E1000也有蠻多設計不良問題存在，相較美系R頭跟E電在新車時代就沒捨太多毛病然後又耐跑，R頭E電在早期沒ATP時代如果司機一起步就電門整個拉下去也不遜色EMU100-300型

@user-fe9nl6us7t 3 месяца назад

@@電3000鐵道2 R頭跟E電真的是出了名的耐操啊，全世界它們的親戚們都是這樣~沒錯，集中動力式會被說加速茶，也是看在猛烈加速會傷車~不然真要發揮，尤其是短編組，不敢說能贏電3000，但應該不會輸給分散動力式的白鐵~只是……E1000我還沒看過真正厲害的加速爆走，很多影片標題都打PP爆走，但我觀察，好像還明顯輸給電莒光號E200或E400的爆走，電頭莒光號的爆走感覺還有台鐵多數電聯車的水平，我想E1000的問題，就是你說的那些，據說會怕空轉，所以一列PP，兩台E1000各四顆馬達，總共八顆，排點都是以發揮僅僅六顆馬達的水準在排的

@電3000鐵道2 3 месяца назад

@@user-fe9nl6us7t 真的，E1000加速在好都還是不如E電頭的加速，甚至剛起步上也小輸了柴聯車，所以更別說跟EMU組或TEMU車組比，但PP客車的優點就是載運量是最高的，我目前是等待E500上路後牽引PP車的表現。

@電3000鐵道2 3 месяца назад

@@user-fe9nl6us7t 對了，還有我能方便加你臉書或賴的好友嗎，到時我們可以一起聊天室私聊

@曹楷鼎 8 месяцев назад

同為莒光，車箱没有動力，就只靠一個車頭拖拉，再者前列車車頭是E300拉6節車箱，後列車車頭是E200拉8節加2節藍皮行包車箱，雖車頭動力相同，但轉速有所不同，一列拉少，一列拉多，拉多車箱要出較大的力和轉速，自然二列有所不同，一列輕鬆，一列則吃力，若是車頭用的是柴頭，這種對比會較電頭更加的明顯

@train-car-plane 8 месяцев назад

但現場，300的轉速其實比200還高不少ㄛuwu

@曹楷鼎 8 месяцев назад

是的，所以要看當時駕駛列車的人是怎麼定義的，因為每個駕駛雖受同樣的訓練，但到真的駕駛車輛時就不一樣了。如同我們會駕駛汽車的人來說，不只每輛車的性能不同，出力、轉速都不同，駕駛人踩油門的感覺也會不同是一樣的，每個人在操控車輛時也會不一樣，駕駛捷運列車的，每一個人操控也不一樣，有人起步檔位就放得比較快，有些人起步就比較按部就班比較慢@@train-car-plane