国産ジェット“ＭＲＪ”開発断念　三菱重工　“失敗”の背景にある複雑な事情（2023年2月17日） 

で、COLABOの公金支出問題をテレ東が精査取材してどれだけの税金が無駄になってるかを報道しようや？ もう逃げ回るマスメディアにはウンザリする。 取材と報道を売りにしている企業が取りこぼしや機会損失してどーするんだよ？ 真面目にやってくれ。

税により、成り立つ国　我が国？ 　何の創発すら無いまま。

何もしらないけどそう思ってます

1985年以降、日本企業が開発した製品で米国市場に参入する場合、もし当該製品が高価で当該製品を開発する米国企業がある場合、米国（米国主要金融機関）は参入させないです。200%阻止します

1985年以降、日本企業が開発した製品で米国市場に参入する場合、もし当該製品が高価で当該製品を開発する米国企業がある場合、米国（米国主要金融機関）は参入させないです。200%阻止します

ＪＡＬが内装が軍用機でないんだからとダメだしたレベル 技術屋さんが、最新の旅客機のセパレート式キャビンに 乗ったことないから、ハンモックシートなんて発想が出てしまう

日本の航空会社の財務状況って、そんな「いつ出来るか分からない」飛行機に投資する余裕はないのでは？。

エミレーツみたいな国家予算を余裕で超える系航空会社ならまだしも、日本の航空会社には無理でしょ

Money, money, money, nothing can be done without money, the Japanese economic situation can no longer support such projects to continue spending money

mrj airliner h3 rocket sixth-generation fighter jet, Japan will fail one after another, the reason is very simple economic strength, unable to support these huge plans, if you don’t believe it? Time will tell everything. Japan's industries from mobile phones and home appliances to automobiles are losing ground. How can we support these huge plans? The country is going down, don't you understand? Not to mention AI self-driving drones, Japan can no longer keep up with others

that's China

That's why people create technology demonstrators first But Mitsubishi wanted to be a badass by making the jet with just one try 😂😂

そこは一概に言えない。 　新しい技術っていうのは製造用の周辺機器を含む話なので、MRJみたいな事業環境だと、①古い技術用の生産設備を購入⇒②MRJを完成させる⇒③１で導入した設備を捨てる→④新しい技術用の設備を購入　という流れになって無駄が少なくない。どうせ１から環境構築するなら新しい技術を前提にした方が安い場合がある。

あと同程度のスペックでは先発のエンブラエルが既に技術的に枯れていた上に、フォッカーやボンバルディアなどの既存メーカーを締め出してしまう位にシェアをどんどん伸ばしつつあったから、最初から新技術を売りにしなければ、特に海外のカスタマーからは見向きもされなかったと思う。

株主や国民にも迷惑かけてるからなあ。 経営陣や関係者の給料没収なり、MRJ関連の社員の給料半減とか厳しくやってほしいな。

@@bm2084 潰されたのではなく、自分たちでつぶれただけです。

@@bm2084 無駄にプライドが高い分失敗したらすぐに陰謀論に逃げる日本人の悪い癖が出てるよ

メーカーのホンダエアクラフトはアメリカの企業で、それがホンダの成功の鍵だったのではないでしょうか。

1985年以降、日本企業が開発した製品で米国市場に参入する場合、もし当該製品が高価で当該製品を開発する米国企業がある場合、米国（米国主要金融機関）は参入させないです。200%阻止します

ホンダはプライベートジェットなので、需要はそれほどありません。

本社は米国、一応親会社はホンダです。 仮に60%ホンダとして、残りの40%は米国主要金融機関の関連企業である可能性は極めて高いです

腐っても鯛。JAXA打ち上げ成功率は98%

ロケットと飛行機じゃ飛ぶ原理全然違うじゃん…旅客乗せるわけでもないから安全性もロケットのほうが緩いよ😅​@@user-nm2gs7rq4g

飛行機をそこら辺のモノと一緒にしちゃいかん

航空機だけじゃない。過去の事例にとらわれたマインドセットで、世界に通用する商品が作れない国になってる。 あの分野や、この分野でもはや輸出ができないものを作っている。

⁠@@masayasuyamamoto571 革新的な技術を次々に取り入れたからTC取れんくなった言ってるんやけどなぁ…

現実は、最低限求められている事が実現できなかったから型式認証を取れなかったということ。 自称「革新的」が通じなかったのが悲しい。

​@@masayasuyamamoto571 日本の恥を認めたくない人が多いのは仕方ないね

1985年以降、日本企業が開発した製品で米国市場に参入する場合、もし当該製品が高価で当該製品を開発する米国企業がある場合、米国（米国主要金融機関）は参入させないです。200%阻止します

航空業界で、一番最初にその事に気がついたのでJAMCOさんでしょうね。JAMCOアメリカを設立して、型式証明（TC)まで自社内で認定できる素晴らしい会社ですね。それとホンダもそうですね。スリーダイヤはボンバルディアを早い時期に買収するべきでした。2009年3月にボンバルディア本社の社食で、一般社員から「日本の会社、どこかうちを買ってくれないかなあ？」と真剣に言うてましたよ。

不正が改善されない企業にはどのみち無理

断言しますが、単独では技術的に無理です OEM生産は除き、二次大戦以降戦闘機開発したことない日本が、いきなり第6世代戦闘機を開発するなど小学生に大学レベルの数学をやらせるようなもの、心神なんてハリボテです

それは異論が無いんだけど、重工は金の使い方が下手なのかなMRJにぶっ込んだせいで他の製品F-3とかH-3とかに皺寄せが行くとか無いのかな？イギリスも金持ってないと言ってたし、イギリスもイタリアも日本の金を当てにしてて「あれ？誰が金だそうか？」みたいな話にならないかな

どっちかっていうとエンブラエルとかボンバルディアの穴をMRJが虎視眈々と狙っていこうとしたんだけどね。

自国を当てにせずに民間だけでかつ純国産にこだわらなかったことがひとつ

開発拠点が、アメリカ。

「本田技研工業」という「日本発祥」の「多国籍企業」が、「航空機開発の実績が豊富なアメリカで」「アメリカの技術を使って」「アメリカの工場で」作った飛行機だから。

三菱はBombardiaを買い取ってでも 許認可は貰えない。 あのボロい Embraer は貰えた。 その違いは Embraer はBoeing グループ、三菱は 炭素繊維技術を持っていてる、M300は大人気であった。三菱怖しですよ。そう言う事です。Embraer E175、E190 なんぞMRJとは月とスッポンの差、でも貰えない。

@@smakocchann 技術は日本だよ

可哀想なのは税金という形で付き合わされている国民じゃないのかな。

アメリカでの認証も取れなかったので、国交省の官僚の責任ではなく、三菱の能力不足です。 当然国交省は、アメリカ政府よりも、好意的でした。

@@koukouyamada2726 能力すらなかったのですね・・・いっそできるまで金つぎ込む方がよかった気がしますが。もちろん天下り排除して手弁当で。

過去に遡及して懲罰人事した方がいいよな。日本のすげえ嫌な文化だと思う。

情けねえ涙

武器を輸出出来るようにすれば良さそうなんだけどな

要約　ホンダジェット　自分たちの夢を現実的に追い続けた 　　　MRJ　自分たちの理想に執着し続けた 首脳陣の経営判断の差としか思えない。 ホンダジェット　ビジネスとして損益を明確に判断した。 分らない事を分かる所から教えてもらって、理解してから現実的なオリジナルを出してトライ＆エラー続けて自分達の理想を形にした。 MRJ　損益度外視で純国産にこだわってあれもこれもと色々欲をかきすぎて勝手に失敗した。 自分達の技術に執着しすぎて現実的じゃないけど後戻りも出来ず永遠続けさせて、とうとう限界がきた。

ホンダジェットはアメリカで開発したからね。

他の方も書かれていますが、マネジメント力の差ではないでしょうか。 アメリカ国内で、アメリカの意向に忖度しながら開発、生産するという・・・（苦笑）。

関係ないよ。　米国で売るなら「　ＦＡＡからの型式証明　」取得が必須。ほとんど完成していて、最後のOKはＦＡＡの審査官（委員会？）の心象で決まる。１００％完全はないから。 HONDAもほぼ完成してから２年もかかった。　理由はエンジンの着氷テストで「　NO！　」が出たから。

@@user-bz6vz3ht7j 関係あるよ。小さければそれだけ開発費は小さくなるから、FAAの審査が長引いても企業体力が維持できる。

カテゴリー技術の成熟度を上げるためには、そうあるべき。三菱の見通しが甘すぎた。

トヨタ「あ…いえ、結構です」

それ重工じゃなくて三菱自動車じゃね？

中国もまだないんだよなぁ...

@@user-rv3rx9xp5g C919既に運用し始まったよ

@@aircai7147 本当だ...

なお中国もアメリカの形式認証は取れていない模様。 それでも国内線なら問題ないと考えて運用しているが。

それなんだよね

何度も延期してるので心配

やっちまったなー

言い訳

キャタピラ？

@@googledrive5412はい、掘削機のブランドですよね？

コマツならオケー？

主語でか