圧倒的販売代数トップだった車が転落した本当の理由…「新しさ」を求めて本当に大事なものを失ったトヨタのロングセラー【ゆっくり解説】 

内容的には概ねフェアと思いますが、サムネと本編内容が全くリンクしていないことが多いのは何故？「大切なものを失った」「クレーム殺到」「転落」「末路」という言葉をよく使われますが具体的に何を指しているのか不明瞭。特に末路、圧倒的改悪って結局なんのこと？またクレーム殺到というなら「世間的評価」の出所ははっきりさせるべきです。

「12代目で満を持してセダンが復活」「13年ぶりのセダンの販売」って、アクシオはカローラではなかったことになっているのかいな。

え？最新のカローラめちゃくちゃ好きなんだけど!

現行カローラの50ミリオンエディション乗りです、世間ではカローラが300万円で高いと言う声が有りますが運転の楽しさ、乗り心地、静粛性は抜群でなんといっても燃費のよさ😉かなり完成度は高いです

先代モデルは使い勝手良くて好き

34秒に1台売り続ける→34秒に1台製造する 脅威でしかないなｗ

結局、何を失いました？

現行カローラは日本で使うには中途半端になりましたね。車検で代車で乗りましたが幅広いの全幅の割にボディーの全長が短いので戸惑いました。逆にレンタカーのバイト時代によく乗った8代目であるAE110以来歴代カローラを全て乗った事になりました。

日本市場が矮小化した事でメーカーが日本を見捨て日本市場で求められている要素をスポイルした結果。 カローラに限った話ではない。 横風受けたら転ぶティッシュボックスみたいな軽自動車しか買わなかった結果。

今のカローラ好き❤️

高級車じゃない車にも質感やら高級感やらデザインとか求め出したから大衆車じゃ無くなった感じがするな。

1.8Ⅼと2.0Lになってる時点でもう大衆車ではないと思う。車体も大きいしね。車格としてはコロナレベル。 昔の「＋100CCの・・・・」に対して、ライバルは「隣の車が小さく見えまーす」ってやってたし、バチバチだったねｗ

カローラスポーツといいプリウスといいフロントの傾斜がキツすぎて圧迫感がすごい…視界も悪いし

五代目を姉から貰って乗ってた 内装は安っぽかったけど、何の不満もない良い車でした

免許取り立ての頃、親父のお下がりのFR最後のハッチバック(当時リフトバックと読んでました)に乗ってました。 パワーはないけど限界も低くてケツを振って楽しむのには適してたと思います。

最後のクイズは二代目レパード。それも「あぶない刑事」でお馴染みの仕様ですね。

私トヨタカローラを愛車候補にしていて先代トヨタカローラアグシオつまり11代目を愛車候補にしていました。他のモデルも愛車候補でした。最後の車種名当てクイズの回答日産レパードF31型

私もツーリング買おうと試乗までしましたが、止めました、更にマイナーチエンジで1800から1500に、しかし❗ここまでは許せるが、足回りまで、リジットのトーションビームに落とすとは、価格もあまり変えずに、ツーリングだけでも輸出向けの2700のロングベースにしてもらいたかった、どうせフィールダー併売するんだから

カローラは大衆車と言う名の冠だけを被った高級車！　時代の流れは分かるけどねー。

カローラはいい車。値段と性能で同じ他のメーカーに優れた車があるか。 完璧な車はないわな。

カローラツーリングが発売されていても、新車でフィルダーをチョイス。ただ社用車カテゴリー販売だったから、メーターが速度計のみ。

現行好き。

2023年1月〜3月の売り上げはモデルYに越されちゃったからね

衝突安全とかを確保しつつ車内のスペース確保すれば自ずと外寸は大きくなるしかなくなるから……中狭くすればいいのだけどそうするとクラスが一つ下がるとこになってしまうし悩ましいとメーカーも重ってるかも。あと立体駐車場のサイズとか今の車にあってないよな

アクシオとフィールダー残してるからまぁええんやないかな。

動画の題名の解説になってないですけど・・ 大丈夫ですか・・

世界戦略車になって各国の要望を受け入れたら、日本に最適な車ではなくなった。一応専用ボディ用意したり配慮はしてるんだけど、方向性は広く大きくだからねぇ

ステーションワゴンが好きで、後期ツーリング乗ってますけど同じ年代で被らないからありがたい🙏

高校卒業後自動車免許を取得し、初めて乗った車が中古で4代目81年式KE70後期型のセダン1300GLでした。 偶々両親が中古車を探してくれてて、当時諸費用込みで約21万円でした。今の210系カローラとは全く違い、当然フェンダーミラー、パワステ、パワーウィンドウ、パワードアロック、タコメーターが無く、ラジオはAMのみ、カセットデッキはオートリバースが無いで当時は親父臭い大衆車で当時は余り嬉しいとは思いませんでした。只唯一良かったのは、駆動がFRだったので走りはそこそこ良かったかぁと思います。 今現在は、現行の212系前期カローラツーリング 1.8lガソリン　W×B CVTに3年程乗っています。本当は当時トヨタだったら初代アクアが欲しかったのですが、いざトヨタのディーラーに行っても何処もカローラツーリングを勧められ、結局前のZGE20Wウィッシュを下取り21万円にして貰い、以前お世話になった別のトヨタ販売店で成約納車し今日に至っています。 感想は装備等はそれなりに満足しているのですが、やはり取り回しの悪さと、これはガソリンなので仕方ないのですが燃費が市街地で約5，6キロ位で悪いです。これがハイブリッドだったらもうちょっと良かったのかもしれませんね(^^ゞ

カローラ＝大衆車という歴史に囚われすぎると現行カローラの良さが見えなくなるように思います カローラスポーツの1.2ターボに5年乗ってますが、身銭を切って購入し長期間保有しないと、良い面も悪い面も表面的にしか見えないのが現実でしょう。

デカくなりすぎやっぱり5ナンバーサイズじぁないと大衆車のカローラはやっぱりはカローラって言うのがカローラだと思う

7代目ベースのカロゴンと8代目ベースのスプリンターカリブでは、内装の豪華さではカロゴン、走りの良さではカリブでした。

シビック、アクセラも3ナンバーだから仕方ない。シビックはもはやアコードより上。

最近の車は無駄にやりすぎも原因だと思うわ。

タイトルと内容が全然違うので低評価付けます。

12:48　画像のは後期型ですね。前期型はもっとしょぼかった。あと８代目は５年間売ってますし。

国内のセダン自体の需要がそもそも低迷している。 そこに国内専用車種を 開発して投入すよりは 国内の販売台数を妥協 してでも海外仕様と 統一した方が合理的 というのは理解はできる。その中で現行型カローラ セダンは海外仕様をベースとしながらドアの膨らみが少ない平坦なデザインにするなどの工夫でミラーを畳んだ時の横幅はアクシオと同じレベルに抑えるなど 国内事情に配慮している。

すごいですねカローラ！トヨタが後出しジャンケンに開眼したエポックなヤツ😂

カローラ辺りからヘッドライトが吊り目

年間販売台数は初代フィットに抜かれてたはず カローラって言ってもセダンからワゴン、ハッチバックなど全部含めて カローラ扱いの反則販売台数

カローラが今、めちゃくちゃ高い おかしいわ！

去年、仕事で現行セダン乗りましたけど車好きな上司と一緒に狭い！デカい！使いにくい！の3拍子が揃う酷評を下しました。一方親戚のフィールダーは広い！丁度いい！使いやすい！と年々評価が上がってます。フィールダーのW×B復活してくれー。

ガキの頃六代目のカローラが後にも先にも親父の初新車だったのにウンチ漏らしちゃったんだよなぁ。悪いことしたなー。って今でもおもいます。

クイズの車は、横浜が一番似合う車ですよね! ダンディー○○ セクシー○○

田中邦衛みたいなもみあげしてる割には眼と口が怖すぎる

どの車も外身ばかりデカくて室内が狭い。大きな車体と思って乗ると狭い。マツダ、お前のことだぞ

今のカローラは大き過ぎますね。1.2Lターボもあったかと思いますが車重が1.3t近いとなるとミスマッチな気がします。(1.5Lディーゼルターボ/車重1.1t弱　に乗る野郎のたわ言です😅)　日本国内的には5ナンバー/アクシオ・フィルダーの車体は残し続けて欲しいところでないでしょうか😅(コンパクト志向の……、スンマセン💧)。　…あっでも5ナンバーボディーでもレーシングじゃなきゃ走りは(バシッ)…スミマセン😂。

着座位置が低くて腰痛持ちは辛いというイタワリを失った？ 満点では無いけど、安くていいんじゃない？

どこにカローラE1あるのか　正式型式K（エンジン型式）　Eカローラ　KE10は1100CC　KE11は1200CC

カローラとプリウス統合して名前を変えればいいのに。

今のカローラは大衆車にあらず、中途半端な車だな。　あと最後のはF31レパード前期。

最後の車名当てクイズの答えは、日産の「レパード」！！

大衆車が背伸びして高級車になってどうする。中途半端な高級車を望んで無い。

えっ？これカローラなの？70前の老人にはカローラは安物･大衆車の代名詞。名前変えればいいのにね。カローラ買うぐらいなら軽四でいいわ。