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地上走行の指示と出発機に対する情報の提供 TAXING【航空管制解説講座】 

OD 航空管制解説
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航空管制講座シリーズ
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番外編
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元航空管制官として、
#航空管制 とはどのような仕事7日
エアバンド聞いててよくわかんない
航空管制官になるためには
など、素朴な疑問を解決します!
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Опубликовано:

 

6 сен 2024

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Комментарии : 29   
@arata0914
@arata0914 4 года назад
興味深いです✨僕は航空管制官をプレイしながらの解説が聞いてみたいです☺️
@HukamushiGreenTea
@HukamushiGreenTea 4 года назад
航空機への管制は大まかに分かりましたが、 その他の地上要員の管制はどうなっているのでしょうか? プッシュバックだったり、トーイングカーで駐機場に牽引したり、 車両で滑走路のチェックや、消防車の手配など。
@hazecun
@hazecun 3 года назад
いつも動画ありがとうございます。 滑走路手前で待機を指示する場合 Taxi to holding point Rwy** と Hold Short of Rwy** があると思うのですが、 意味合いなど使い分けしてるのでしょうか? なんとなく GNDはTaxi to holding point ** TWRはHold Short of Rwy** を使っているのを良く聞く気がします。 度々の質問で恐縮です。 お時間のあるときにでもお答え頂けたら幸いです。
@user-jj2jc2or7z
@user-jj2jc2or7z 4 года назад
大変わかりやすい説明ありがとうございます。 北国のTWRを聞いていると冬場にDew Pointを伝えていますが、発出の基準はありますか?
@od5107
@od5107 4 года назад
伝えてるんですねぇ。知りませんでした。 METARの気温の回でも話す予定ですが、露点温度がどのように操縦に関わるのかパイロットに聞きたいくらいなんです。ごめんなさい。
@user-jj2jc2or7z
@user-jj2jc2or7z 4 года назад
返信ありがとうございます。多分、除氷剤の有効時間なんかに関係があるのかな?なんて思っていますが。。。 METERの動画、楽しみにしてます。
@user-op7lj3vg8e
@user-op7lj3vg8e 4 года назад
ATC 航空管制解説 アイシングの関係だと思ってました
@user-mo8cj8zj4x
@user-mo8cj8zj4x 4 года назад
いつも楽しく拝見してます。管制官の思いやりのことを仰ってましたが、 2009年にNHKで放送された、プロフェッショナル仕事の流儀 に出演された航空管制官の堀井さんは有名な方なのでしょうか?パイロットからも堀井さんの管制は思いやりや安心感があるとインタビュー受けてましたがパイロットも声でわかるのでしょうか? やはり違いが管制官の中にもあるのでしょうか?よろしくお願いします。
@od5107
@od5107 4 года назад
堀井さんのことを知らない人のほうが少ないと思います。引退された今でも航空安全のために尽力されています。 声であるていどわかると思いますよ。人数も多くないですしね。私も直通電話でやりとりする他管制機関は声だけで誰だかわかりました。
@user-mo8cj8zj4x
@user-mo8cj8zj4x 4 года назад
ご返信ありがとうございます!
@user-mo8cj8zj4x
@user-mo8cj8zj4x 4 года назад
マニアック講座の方にも質問させていただきましたのでご返信いただければ幸いです。動画毎回めちゃくちゃ楽しみにしてます!!
@user-uj4by1bm8v
@user-uj4by1bm8v 4 года назад
first comeの事で教えて頂きたいのですが、アプローチにおいて西からの着陸機と東からの着陸機がある時であって尚且つどちらもholdの必要がある場合に何をもってどちらが先となりますか?hold pointは別々なのでとても疑問に思っています。holdを抜けるタイミングが知りたいのです。
@od5107
@od5107 4 года назад
一言で言ってしまえば状況によるというしかないです。例をあげると、、、 ノンレーダー間隔を適用している場合でHOLDするFIXが進入FIXであれば、それぞれの進入FIXから着陸までのestimateが早い機から進入するのが一般的(もちろん、そうじゃないって人もいっぱいいます)だと思いますが、保護空域がかぶっていてその地点までに高度調整ができない場合は擦過ができないので現高度の低い順でしょうし、レーダー間隔を適用している場合は、同時であればやはり少しでも近い機が優先になるでしょう。 と、まあ、結局、一瞬の判断で優先順位を決めて、それに対して危険がないように辻褄をあわせていくことになります。
@user-uj4by1bm8v
@user-uj4by1bm8v 4 года назад
ATC 航空管制解説 さま そうですよね😅 やはりそこは流動的な判断をしてるのですね。いつもご丁寧な回答を頂きありがとうございます😊例えも、とてもわかりやすく適切でした。とても感謝しています。
@hinatamitch9031
@hinatamitch9031 4 года назад
出発する際にスポットナンバーとターミナルに誘導する際のスポットナンバーを伝えてないのですが省略されたのですか?
@tdrlandsea
@tdrlandsea 4 года назад
羽田など広い空港は誘導路がたくさんあり、それらが交わるポイントもたくさんあります。全てそれらを自分の庭のように覚えられるものなのでしょうか? すぐにJ3と言われて瞬時に分かるものなのでしょうか?
@od5107
@od5107 4 года назад
すぐにわかるように暗記します。 覚えるまで無線持たせてもらえないと思います。
@user-un9zk7qf4s
@user-un9zk7qf4s 4 года назад
シエラ、アルファ、サウスと誘導路をおっしゃっていますが、シエラ、アルファ、サウスの意味は何ですか?
@kugi26
@kugi26 4 года назад
フォネティックコードと言う英語の読み方です!
@Manaka_Pettan
@Manaka_Pettan 4 года назад
S→(シエラ) A→(アルファ) フォネティックコードという無線交信の際に聞き間違いを防ぐための世界共通の読み方ですよ。 NとMが鼻が詰まってる人から言われても聞き分けづらい時に便利なN(ノベンバー)とM(マイク)のように。 ちなみにサウスはというと→(単なる言い間違い)
@biwakogo
@biwakogo 3 года назад
誘導路がなく、滑走路を走行して滑走路端まで行く場合はどのような指示になるのでしょう。
@od5107
@od5107 3 года назад
TAXI ON THE RWYやBACKTRUCK RWYなどの用語があります。いつか動画で説明しますね。
@biwakogo
@biwakogo 3 года назад
@@od5107 よろしくお願いします
@witss
@witss 4 года назад
スコーク番号を管制から航空機へ通知するタイミングは、タキシー開始よりもかなり前になるでしょうか?
@od5107
@od5107 4 года назад
IFRでクリアランスを伝えるタイミングが多いので、殆どの場合はエンジンスタート前ですね。ただ、離陸直前ではだめというわけでもなく、例外もあります。
@witss
@witss 4 года назад
ご回答、ありがとうございます!
@kenjjray7542
@kenjjray7542 Год назад
ビアー飲みたくなって来ました(^^;w
@user-qv8hm4bk3t
@user-qv8hm4bk3t 3 года назад
サウスといい間違えるのはナゼ(潜在要因)ですか。
@od5107
@od5107 3 года назад
過去の経験のクセですね。
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