地下鉄乗り入れを拒否して大成功した路線！大手私鉄も乗り入れず、JRから見放されても大成功。紆余曲折の末に誕生したつくばエクスプレス 

そうですよね。いろいろと想像するのは楽しいです。。 コメントいただきありがとうございます！

コメントいただきありがとうございます！ つくばエクスプレス、成長しましたよね。これからも大いに期待です！！

土浦延伸は政治的なパフォーマンスですよ。莫大な費用をどう分担するのかすらまだ決まってない画に描いた餅です。爪痕残したい政治家の悪あがきです。常磐線不通時にしかメリットがない。秋葉原から羽田空港方面に延伸する計画の方がよほど魅力的です。

コメントいただきありがとうございます！ 土浦はなかなか難しいと思います。作っても赤字確定なので。。。できれば便利になる人はいるのですが。

土浦の街が活気無いですからね。残念なことに。

パンデミック明けの昨年 3月に、日中 3分ヘッドを 5分ヘッドに減便した東京メトロ銀座線。 訪日外国人の激増で、GWから 4分ヘッドに増便しました。 浅草, 秋葉原(末広町), 銀座が 1本で繋がっているので、外国人にはわかり易いからで、今年は、さらに、上野で乗り換えれば秋葉原, 銀座に行ける日比谷線も訪日外国人が目立つ様になっています。 TXの延伸は、土浦案をゴリ押ししたい政治家連中が、一番採算性が悪い、と言った茨城国際空港への延伸が BESTです。 秋葉原経行くのに、全世界から、仁川国際空港経由で来て TXに乗れば終点が秋葉原。 また、ツアーの大型観光バスが 50台以上も来る百里基地航空祭、なかなか個人では行き難かったのが、終点がまさに百里基地。 沿線住民の日常利用以外の、大幅な収益増が確実です。 【こうコメントすると、以前なら、「工事の騒音がうるさいから断固ら反対。」って返信が来たものです。🤭】

コメントいただきありがとうございます。 その当時の3セク鉄道の駅員募集の給与はそんなものだった記憶があります。たぶん、契約社員扱いじゃなかったですか？特にTXだけではなかったと思います。 北総鉄道でも同じような給与額だったのを覚えていますが、まぁ、おっしゃるように低いですよね。 低い給与で、それでも赤字に苦しむ他社と比べると、やはり成功したのだと理解しています。。。

相手先は130km/h出せる、直交流両用の車輌準備しないとじゃないとダメですからねぇ～。実現はなんじゃないでしょうか？

@@tmotchy93 守谷や取手止まりでよくね、そうなれば直流専用でもいいわけだし

コメントいただきありがとうございます。 たしかに堅実ですよね。。。

まるで南武線。ちょっと笑ってしまいました。 コメントいただきありがとうございます！

半径30km圏内は直流電流の影響が出ると言われています。 そのため、鉄道への影響は常磐線・TXだけでなく、水戸線や関東鉄道常総線にまで及んでいますね。

コメントいただきありがとうございます！ 地磁気観測所、やっかいですよね。。

関鉄が電化出来ないのもそこにあります。

我孫子はなんか勿体無いですよね。たしかデパートの進出を当時の市長が止めたとかなかったでしたっけ。。 成田線も複線化用地があるのになんだかなぁという感じです。川向こうの常総線が複線なのに、と思ってしまいます。 コメントいただきありがとうございます！！

コメントありがとうございます

@@nan123一夜が明けて閃いたんですが、 漢粋は茨城県人の県民性でした。

そうですよね。新金線はなんとか活用してほしいと思います。 コメントいただきありがとうございます！

ありがとうございます！！ おっしゃる通り、建設費用に対する金利負担や補助の差が、開業以降の差になっていますよね。今後作られるところは、是非とも見習ってもらえればと思います。 引き続きよろしくお願いいたします！

コメントありがとうございます！ 土浦延長は難しいですよね。。

そうですね。 立体化が必要ですよね。。

世田谷線の若林みたいに平面交差でいいじゃないか、譲りあいだよ

"大"では無いですね、 だからと言って経営・運営は、そんな気になる程悪い話ではないと思いますけど...

成功はしていると思います。他の3セク鉄道に比べれば。。。

ご指摘ありがとうございます

自分は読み上げは苦手なので今のほうがいいです。いい声なので自信持って読み続けてください。 と言いつつ指摘するのもなんですが、 19:48 ほぞになってます〜

@@HikariHD それは自分宛じゃなくて本人に言ってください

@@tetsu4920 本人読まれますから大丈夫♥