大爷发明神器自行车，爬坡竟然可以向后蹬，速度比普通车快3倍 【发明迷】 

原理看似簡單，可能也有前人提出來過，但是這位大叔是第一個付諸行動的人，給他點讚吧

评论我都不想看，全是没有用的喷子，这可是原理级别的改造，相当牛逼！看到这个大爷的发明，作为一个工程系学生，我自愧不如。不说了，我学习去了。

這世界就是都自以為自己總比別人聰明的人，說話比動手多的人，你要很這車做出來是甚麼定位，人家現在說過拿來跑環法嗎？還卡踏?先不說很多人不會用，就一入門卡踏加鞋分分鐘可以買2至3輛這車，不是每個人喜歡買輛貴車，穿件車服就當自己是運動員，很多人只是用來代步，變速也不是每個人會用好不，這世界的進步是靠有心人造出來，不是靠天天打嘴炮的人！請好好讚賞別人的努力！

有點猛，這已經改變了單車的思維

它是單向軸承, 只能單方向轉動, 反方向會卡住. 大家可以試想像棘輪板手的用法跟原理, 你要施力, 最大的功效率是水平然後向下90度角(地心吸力), 傳統是你要轉一個圈到達水平時施力. 雙腳交替. 上斜時因為地心吸力影響而失去了慣性, 你必須在動能消失前轉到施力點再提供動能, 以90度角為一個周期, 間距是左腳施力90度角>慣性90度角>右腳施力90度角>慣性90度角. 而這個發明就把施力點放在任意地方, 你可以交替左腳施力45度角>右腳施力45度角>, 中間減少因上斜時地心吸力在無施力狀態下出現功率抵消的真空時間. 時間*功輸入=總功輸出 倒車問題就簡單了, 解鎖就可以把單向軸承釋放為雙向軸承 (離合器

看清楚！重點是在機械！ 是在於改變踩踏方式，提高踏板作功應力！ 天啊～ 人家在講的是扭力設計概念 怎麼有人拿變速車在比呀？ 小貨車能載五噸三千轉起步，你叫F-1一樣三千轉起步給我看？ 甚至連選手都比進去了？ 他兒子五歲就會游泳了。 奧運金牌比他兒子游更快？！ 到底懂不懂機械啊？

這設計如果再有大公司繼續研究改良，可能以後自行車可能可以造福更多人了，說不定還有更多得奇思妙想呢!!就這點我只能大哥點個讚了~~~你牛!!!!!!!!

喷的人可能没学过物理，不能怪。要得到最大最有效的moment必须让force（脚踩的力道）和 moment arm成90度直角。换句话说，在踩踏盘的上下两点，除非你的脚能从后方直接向前踩，不然这这两点上，你的力很大部分都浪费了。这个设计就是规避了这两个没有效率的点。 这和变速器没半毛关系，这设计只是改变了前方踩踏盘，后方的变速器依然可用，不冲突。

這發明還真的不錯。

看了兩遍才看懂！ 傳統自行車的踏板是180度的， 上坡中踏到一半是最尷尬的。 這個自行車在上坡中踏到一半沒力時，可以相反踩踏，不用硬撐到底。超厲害的。

我覺得很棒耶~

太棒了。一定要推广。这个车的省力，可以真正减少碳排放。因为几十亿人骑车，做功增加的热量，耗费的体力，呼吸的碳，都可以减少，日久天长，功德无量。地球就是被一点一滴的努力改造好的！

这发明真不错，我感觉是对自行车的革命性改进。

痴长了三十多岁，解决了我多年来的痛点，上坡的时候垂直时不好往前踏没法做功，像车库这种陡坡长了根本骑不上去除非站起来才行，这个发明真棒！

很棒的發明，很適合輕鬆騎，要是有得買，我真的會買單！這位大哥真厲害！

非常好的发明，非常好。

厲害!!! 這台腳踏車最強大的發明在它可以讓腳在"任何場景"下以腳當下最適合的方式快速做出最大功率的出力!!! 完全繞過傳統自行車雙腳單圈約只有 40%部位可以做出最大功率的出力. 神奇啊!!!

感謝分享創意。

好聰明阿!!

很棒! 的确很多时候肌肉在进行相同动作太久会很辛苦 ,这样的确很棒, 累了就不停的晃动双脚也能保持稳定的动力!

這設計第一次看到。真的不錯。加油～

20公里就40分。。。蠻快的。

很棒的發明!

山城重庆，senior人口多，上下坡多。发明者谢勇作为重庆人，从需求出发，改造日常生活单品。厉害！楷模！

德瑪西雅😂😂😂

非常厲害！讚一個！

很難下結論, 要身驗過才好說

很好的發明，很省力.

很好的想法。还实现了，很棒

赶紧量产，我要买啊啊啊买买买👍😂😂

很有意思的改良，有点像前驱车的后轮差速器的原理。爬坡对比那段没有太大的说服力：仔细观察普通自行车是 没有变速装置 而且前齿轮大后齿轮小；而他的改良自行车 有变速装置 前齿轮小于普通自行车 而后齿轮大。这就意味着在实际测试之前驱动普通自行车的扭力就已经高于改良自行车了。此外，由于横置齿轮的设计结构，人两腿之间的夹角也是大于普通自行车的，不知道损失的扭力对总效率的影响有多大。

很棒，把汽車差速器的原理用在單車上。使用價值不考慮，創意絕對是一百分

很新奇，我喜欢骑单车，好想试试这单车

蛮好的，很多上了年纪的人用这车不错啊。

太天才啦~~ 腳踏車的新時代OAO

很棒的原理，希望可以體驗看看

讚嘆一下，動腦後實作的美妙！

很厉害。

日常短途骑还可以。运动，长途，追求速度绝对不行，缺乏连续性。而且上下支点也不是很大问题，通过一定的速度就可以瞬间绕过支点。只不过老年人上波没有一定的速度开始上波也许这种比较适合。

嘴上說一堆，什麼也做不出來的酸民一嘴好功夫，這老伯的實踐牛b.真的方便耶

更省力的买菜车，如果能找共享单车企业合作量产就好了

我比較好奇 兩邊腳踩的旋轉方向不同 會不會有影響? 比如過於施力在某一腳?

好厲害的說

很棒！！！我也好想要！！！！！就是图个日常轻松。为什么要和专门的变速自行车比？这个就很棒！而且很漂亮.

常规自行车连续圆周发力的时间点本身就有技巧，只有在正前方90度前后时候发力才是高效率做功，其他时间用力都低效。另外踏板在上升过程中不能“踩”，要“抬”，从而让另一条腿能够发挥更多的动力。个人觉得在骑手正确“发力”的前提下两种自行车的“效率”并没有本质区别。新自行车的改进在于低速状态下，让发力频次增加，让双脚一直在“高效角度范围内发力”，从而可以让力的峰值降低， 曲线变得平缓，符合人体舒适度。这个原理和变速自行车通过改变齿轮比来达到舒适“发力周期”没有区别。 优势在于把原先腿部转360度只有约90度发力，变为往返共180度90度发力。节省了人体腿部的运动距离。但是原先是360度连续运动，腿部保持惯性，现在是180度往复运动，腿部损失惯性。具体效率是否有提高不确定，和腿部动作频率有关，越是低频（腿部惯性小）新自行车越优势，越是高频（腿部惯性大）新自行车越是劣势。 而且除了腿部的惯性之外，新自行车增加了部件，以及一些部件是做的往复运动，也损失动能，所以刚才的效率规律会进一步放大。 综上，这个自行车是低频方案，越是低频（如爬坡和慢骑）优势明显，高频骑行效率较一般方案低。 合适的对比对象是增加一级低速变速的代步自行车。 用以“效率低，费力”的共享单车做参考没有太多意义。共享单车为了降低维护成本，几乎都是在牺牲效率。我家骑了10年的老爷代步车都比共享单车轻松。

其实就是支点问题，传统车要过过垂直180度才能蹬（产生动力），例如左脚蹬180度后到右脚蹬180度，左右脚不能同时使力，尤其上坡曲张膝盖久了肌肉会累，斜坡倒退的作用力导致蹬不来。新车是因为是单向，斜坡不会产生倒退的作用力，加上不是垂直支点，可以左右脚不间断发力，没有过了180度才能发力的问题。上坡和使力是有优点的，我每天骑车上班，我理解新车省力的原理

不错，比k平台的东西有意思。大叔加油 我还看过有用钢丝滑轮和非圆形齿轮的。其原理目的都是消除“脚的力不能连续平稳传递到车轮，导致行程中部分时候要更加用力”这个传统缺陷。 你这个也不是没缺点，因为机械部分需要零件多很多，导致成本和不可靠性和重量都增加了。 大叔继续努力啊

在那能买到呢 請告訴我

這個如果再加上一些改良（如材料耐用度和變速問題），簡直完美，要趕快申請專利，超強！

感覺滿有趣的

一個老人家的體力 四十分鐘騎20公里 這非常快了 摩托車從彰化到台中 加上停等紅綠燈的時間快的也要三四十分鐘 這車子效率真的很高 而且重點是老人家的體力能夠支撐這麼長時間的騎行 如果今天是個小夥子呢? 一日雙塔都能輕鬆完成了吧?

我需要这个自行车，这个车设计非常好

Looks wonderful, I love to try it; can we we carry it to anywhere?

原理上的思維改變 不簡單

其實原理吾複雜 , 只係大叔選擇左係某個方向用心 . 方便左對 變速吾熟用 體能問題 踩踏劃圓吾靚 吾識控制轉數既人 . 但比我選擇 , 如果免費一定要Colnago C60 . 而且大叔發明既 , road bike 同 downhill bike ...... 吾會用到 .

大叔很赞哦！

好酷的大叔！赞

想法很有意思，动手能力也很强，如果能搭配上理论支撑和科学的实验验证就更好了

感覺挺棒的，這個

看到這馬上想到，改軸傳動，設計另一組齒輪，撥檔換過去，變成可以倒退((目前看起來是無法倒退的 不知道有沒有可能做到?((應該是可以啦，但是占的空間和重量可能會加不少

Po视频的大大，请问哪里可以买到这样的改造自行车呢？谢谢！

沒想到腳踏車還可以能在這樣突破，真的很厲害，看似簡單的東西卻一點都不簡單，很棒！

不会向后滚动···的意思是···不能倒车？这要碰到需要倒车的场合··不就杯具了··下车，拎起来（十多斤），转身（还不一定能不能转的开··比如 胡同）

很不错!

還不錯

這個發明很棒

肯定有誇大成分 雖然我敬佩創新 但是現在的車子都有 變速器 你的實驗也只是 用最好的狀態 去與故意踩慢的人去實驗 加上你雙腳前後踩 能比一個慣性踩快嗎？ 而且 正常的單車直接帶動大餅，你這個還要帶動齒輪先，已經消耗了能量了 如果因為踩前後的關係，買家是不是都忘記要用腳去踩壓才能動 只能說是倒退了性能，換來了獨特性的駕駛， 當然這就要看買家在想什麼

超標電摩表示笑而不語

如果每一次踩踏，曲柄起始都能控制在人體最大施力角度（90度），且頻率夠快的話，的確能將踩踏理想化。但對於長距離騎乘，容易造成單一肌肉群疲乏，畢竟，傳統的踩踏是平均使用各個肌群的綜合施力來達成，讓主要的肌肉群（股四頭）能有休息的空間（包括上下死點），不過，如果是短距離的衝刺，好像真的很實用，而且速度夠快也就不算是耐力型運動了，因為每一次的踩踏在每一秒裡，都是最大施力。例如以往我們一腳要轉一圈才能碰到一次最大施力角度，這個發明只要轉1/4圈！？另外不要再提卡踏的提拉動作了，這個發明直接把傳統卡踏提拉的時間拿來蹬推了，哪個功率大？哪個有效率？我想已經很清楚了。大叔不是選手當然騎不快，叫Mark Cavendish來踩看看他的衝刺會不會比以前快，一定會的嘛，因為他每一次踩踏都是推蹬欸，當然前提還是要先熟練這種踩踏方式啦。整體而言，感覺是個不錯且能改變人類生活方式的發明。

作为工程系学生，1这套机构不够简洁，成本高而且重量大。2想要保证任何时候都做功，已经有锁踏来解决，不需要这个机构。3好的变速机构比这套机构来的效果更直接。

這台應該是專門騎上坡的 感覺可以輕鬆很多

大哥牛逼啊。

技术上好像很牛逼 希望能有成熟商品

给大叔点个赞 不知道哪可以买得到这种自行车

老爷子想法不错，对于民用车子市场增加点新鲜的玩意也可以。但是有几点一定得说明：第一，老爷子骑这个车子40分钟骑不了20km，30公里每小时的匀速需要骑行服和更气动的骑行姿态来支持，老爷子直着身子穿着大外套怕得200多瓦功率输出才能实现。第二，最佳踩踏效率点就是曲柄水平时，这时候对膝盖压力最大，所以要求踩踏姿势一定正确，不然很伤膝盖，而向后蹬很明显就是错误的踩踏姿势。第三，传统能量传递系统前面就一个盘和链条的直接接触，而大爷的还有多个齿轮传递，必然降低效率。所谓的感觉省劲其实根本来自于变速系统带来的小齿比，相同齿比下传统自行车一定会更加省力，因为自行车本身功耗更小。所谓的改变踩踏方式想法很好，但是并不能省功，而且往后踩踏是极其错误的姿势，一定要普及这点。

真的很聰明的設計~~

为什么上下支点也能做功？不可能的。 您的发明只不过是绕过了上下支点，当快要到达上下支点的时候改变脚踏方向瞬间变成下一个做功行程。一定是有利有弊的。增加的机械动件增加成本也增加能量消耗。解决上坡问题，用成熟的变速方案还是可靠又可行的。长途骑行还得时长记得改变踏频方向。普通自行车只有脚踏前半行程的时候交替做功，这个是一前一后完成一个做功循环，时间久了裆部磨损更大。 这个车还是比较适合只在前半行程或者只在后半行程交替踩踏时比较好，不适合连续一个方向旋转做功。而交替踩踏克服惯性浪费的功更多。 综述，功率传递效率肯定是没有普通传动系统好的，这是一定的。只不过可能适合一些特殊群体的使用。

如果還能改進重量，加入避震器等，那會更優些。

我叫謝勇，來自重慶。 勒次武多！

大家都說上坡省力,那和变速器的有何分別,人家都說了省力之外還有效率提升,变速器省了力但效率下降要額外多踩那等於抵銷了省力或根本沒有省力,能勉強上坡而已

想買了🤭 如果外型能用更多選擇的話

锁踏 锁鞋 了解一下 时时刻刻都可以发力做功

蛮酷的哦。大叔行呀！

這個改良好，我覺得更適合賣給老外，因為外國人環保意識更強，騎自行車對他們來說是一種休閒活動，所以能更省力更方便就是很好的賣點

太狂了~~~

這個應該要量產啦! 很多上年紀的人都需要, 能將價錢定便宜的話很有商機.

向后蹬很厲害，有聽過bmx嗎

厲害了 雖然專業看不懂 無論什麼年紀 能有好的想法並設計出來還能付諸行動就是霸氣

想看一看把這個技術用在收聚海浪上升的浮力和海浪下降時的重力能量來做海浪發電機的自然能源会有什么样的效果。。。

這技術用在可以躺著騎的多人協力車應該很有用

完了，大家都是物理大佬，我物理感觉要挂科！ xD 泪目

老爷子的发明使得脚踏可以快速地（就是经过少于1/4的圆周）就回到水平位置。高明。

这个好，太想要一台！

的确一般是单只脚单向做工，他那个是双向。但是一顿一顿的双向，也不比持续单相优太多。拿个电机接功率表模拟人腿，测试做工功率和速度比就行了。

有得买吗？

爬坡時 傳 統 : 一隻腿在忙 。 大叔的:兩腿不間斷接續使力。

假如你是高手，在坡道上車，当然沒有問題。這位大叔釆用单向軸承，單車在坡道上起碼不會後退。應該有幫助。

不开倒车，给个赞，嘻嘻。

要習慣

可以去秋名山了！