大阪環状線　朝ラッシュ時の運行略図 

はまかぜ　確かに！凄くわかります(´･ω･`)

確かに、大阪環状線の大阪駅のホーム一つしかないわね。(外回りも内回りもね)

大阪駅 あっ快速で環状線乗る人ー、寝過ごしたら終わりやでー笑笑 乗客 うわ！？ここどこ！？和歌山！？奈良！？関空！？ 普通 だから言ったやんか(⌒-⌒; )

一時は紀伊田辺まで飛ばされていましたw今はないですが・・

そういえばそうでしたねw

@@user-nt1vh4bn7v 近鉄の急行なんか乗り間違えたり乗り過ごしたらもっと大変ですねw 奈良線だとせいぜい奈良まで連れて行かれる程度で済むけど、大阪線だと松阪や五十鈴川まで行ってしまう…

ありがとうございます。 同じ環状線ながら山手線とはかなり個性が異なる路線でした。

私も全く同じ事思ってた(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)共感

最初はこの動画に御堂筋線か近鉄難波線を入れようと考えていましたが 訳のわからないことになりそうだったため断念しました…。 御堂筋線を含むOsaka　Metroの面々もいつか制作したいです。

今ある設備をフル活用しての見事な運用がされていると感じました。 ただ列車の集中する西九条駅や新今宮駅は 流れが滞ることも割とあるようです…。

終点マディ種別変わらないからまだ増しじゃない？

そう…お花畑( ᐛ👐) ﾊﾟｧ

ありがとうございます。 沿線の方に見ていただけて嬉しいです。 東と西で環状線がかなり異なる使い方をされていたのは興味深かったです。

かなり混雑するわね。

@プリキュア紳士　いやならんだろ

阪和線の特急は思った以上に種類が多くて バラエティー豊かな面々になりました…。

hirorin0505 間接的にはほとんど関西の全ての路線と繋がってるから時間によっては一路線が逝ってしまうと全く関係のない路線まで遅れだす これがアボーンネットワーク

阪和線のせいで京都線がダメージ受けたりしますもんね。

アーバンネットワークにトドメをさす はるか と くろしお orz

関東ではそこまで繋がってはいないけど、高崎線→湘南新宿ライン→横須賀線→総武快速線→房総路線という遅延連鎖がある(と思う)。

前に和歌山方面で遮断棒が折れて環状線が大幅に遅れたことがあったような記憶が。

もともと私鉄だったこともあり阪和線も個性豊かな路線だと思います。 いつか単独で制作してみたくもあります。

正直な所天王寺～大和川の手前(堺市に入る手前)までだけでも複々線ならかなり状況は変わるでしょうね！今から増線は大変ですが、空港利用以外にも需要はあるので投資の動機は十分あるとは感じます。 現状ではこれ以上は増やせない為、攻勢はあまりかけずに関空快速は速くせず、南海と分担しているようにも見えます。南海は堺までの複々線効果があるので退避時間を長く取る必要がないからですね。

京急だとザラですよ

確かに鳳駅から始まってるね。あたしは多分、四時半頃は眠ってるわ。

複線に山手線や湘南新宿ライン、成田エクスプレスの要素が詰め込まれているというのも 考えてみたら凄いですね…。

西側では大和路快速と関空・紀州路快速が湘南新宿ラインに相当する列車ですが、例えて言うなら渋谷から東京へ行こうとして山手線へ乗ったつもりが武蔵小杉へ行っちゃった、みたいなイメージですね。

ありがとうございます。 南海はこの前初めて乗りましたが なかなか面白い路線だったのでいつか制作したいと思うようになりました。

気づいたら奈良県、和歌山県、もしくは海上空港に居た… というのはちょっとした恐怖ですね。

よく分からなくても、大阪環状線と表示のあるオレンジ（ライン）の車両にさえ乗れば、まず間違えない。

@@otojirou USJ

@@Osakazin1 あのコメントは、323系更新前のものですのでご了承ください。 更新後、車両は同じでも USJ方面行きは『青ラインの付いた普通』 大阪環状線は『赤ラインの付いた普通』 それでも一目見たらすぐに分かります。

@@otojirou それな❗

あAkira 同意見で希望します

新今宮どうしたんですか?

この駅に列車が10分ほど停車しているということだと思います。

新今宮で3本も待避しとる

大阪環状線は初見殺しの要素が多いですね…。 思わぬ場所へ連れていかれた方も少なからずいるようですし。 ダイヤ・運用がわかってくるとかなり面白みが見えてくるのですが。

これでも以前と比べると運転系統が多少はシンプルになったのですね…。 フルカラーLEDや幕式表示の電車であれば、 種別表示にあるラインカラーを見て直通先の路線を見分けることが何とか出来そうですが。

@@badger3827 6時41分に難波を出た列車は大和路線奈良線経由の京都行きなので、新今宮から内回りに乗ったはずがすぐに寝てしまい、起きたら京都駅だったなんてこともありますよ。 本当に複雑です。

関東で例えると 山手線を3週ほどした後に京浜東北線へ入っていくような運用もあったので その辺りは面白かったです。

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2006年に高架化された区間は全国ワースト10入の踏切が含まれていた、 という話には震え上がりました…。

阪和線と大和路線はかなり酷いわ

確かに、ダイヤ乱れになった時は物凄くヤバイね。

ありがとうございます！

こんな素晴らしい動画だとどんどん他のが見たくなっちゃいます、、、 個人的には地元関西の五大私鉄の京阪以外の残り四社も見てみたいです！ 南海の三列車退避や阪急梅田の特急競合なんかも見応えあるかなー、なんて。

ありがとうございます。 京橋駅は時間調整が頻繁に行われているので 動画上では後続列車が先行する列車を急かしているように見えますね…。

名古屋駅だけピックアップしてもご飯が３杯くらい食べれそうですね。

北側は須ケ口・岩倉辺りまで、南側は知立・太田川辺りまでがよさそうですかね

てんぱ　懐かしいですよね！私も昔良く聞きました(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾ペチペチ

特に環状線の場合、わからなくなりそうね。

確かに、新大阪駅の場合、特急関係と新快速、もしくは快速、普通電車と豊富で、大阪駅の場合、環状線系統の普通、大和路快速、関空・紀州路快速など種別が多いわね。

確かに、朝ラッシュ時は酷いわ。

山手線は今大した混雑度じゃないけど大阪環状線よりは2割増で多いくらい

10dominate 車内は環状線より御堂筋の梅田難波間のがえぐい

ありのまま話すと 「環状線に乗ったと思ったら、いつの間にか和歌山に着いていた…」 といった感じでしょうか。 大阪の地下鉄もいつかやってみたいと思っています。 車両の運用をどう調べるかが課題となりそうですが…。

ラッシュ時の桜島線も混雑が激しいですか…。 JRとしては増発をしたい気持ちがあるかもしれませんが 現状では西九条駅の構造がネックとなってきそうです。

badger 朝の西九条はエグいです 隣のオッサンとチューする勢いです 朝は通勤客がほとんどでUSJ客はいつも安治川口でもみくちゃにされてますよw

他社線との直通運転などで運行体系が複雑な路線のダイヤを 作れるともなるとネ申業としか思えません…。

複雑が故にここで人身事故が起こってしまうと果ては奈良や白浜や米原にまで影響が出てしまうんですよね・・・

混乱の影で環状快速が爆誕していたとは…。 停車駅は普段の快速を踏襲しつつ、 阪和線や大和路線の車両を用いて運行していたのでしょうか。

広島エリアは、今のところ広電を考えています。 広島シティネットワークも電車が227系に統一される前に制作しておいた方がよい気もしますが…。 気が向いたら市内のバス路線(広電や広交、赤バス等)で何か作るかもしれません。

やはり指摘されてしまいましたか…。

次はfripSideかな？

ひぐらし礼の主題歌ですね

気づいたら阪和線がステンレス製のJR車両で統一されていました…。 スカイブルーだった103系のイメージが強かったのでまだ目が慣れていません。

ありがとうございます。 阪和線と大和路線を詰め込むため路線図を45度傾けたので もしかすると見づらかったかもしれません…。

こちらこそご視聴ありがとうございます。 何とか環状線を完成させることができました。

早朝に大阪城公園始発の外回り（鶴橋・天王寺方面行き）が何本かあります。 どうせなら京橋始発にしてくれたらいいのに。

あと数ヶ月もすれば、全車323系になるわよ。

なったね

ありがとうございます。 京急の時に作った素材で京成もいずれ作ってみたいですね。 御堂筋線は単独でやるかOsaka Metroでまとめて制作するか悩むところです…。

ありがとうございます。 近鉄も奈良線あたりを作れたら良いのですが 大和西大寺が鬼門となりそうですね…。

東京メトロ制作は今年の目標にしています。 もう少し直通先の路線を固めてから取り掛かろうかと。

@。アバター 江ノ電ね。あたしは乗車した事ないけど、懐かしそうな電車通ってそうね。だけどやっぱりあたしはJR西日本の221系電車のリニューアルの大和路快速が好きだわ。

@山本メリッサ そうだったんだ。知らなかったわ😃　コメントありがとう😆💕✨　チャンネル登録しておくわ😃　良かったらあたしのチャンネル登録よろしくね😃✌️

ありがとうございます。 新線が開通したら環状線の役割も変わって 運行体系に大幅な変化が出るかもしれません。

高速神戸～新開地間には複雑な地下空間が形成されていた記憶が…。 そこで列車がどのような動きをしているかは気になります。

@@badger3827 新開地止の山陽普通は高速神戸３番線へ回送されて折り返し山陽姫路行き普通車になります。 高速神戸止の山陽普通は高速神戸２番線へ到着後、新開地へ回送された後、山陽姫路行き普通車になります。

駅ごとに定められているシンボルの花を周囲に配置してみましたが これは完全に個人的な好みですね…。 このシンボルフラワーに触れている動画をあまり見かけないのが少し無念。

ありがとうございます。 外回り始発は323系の運用だったのですか…。 ５時40分頃に外回りを１週してきた該当列車が201系で運行されているのを 見た気がしたので、そのまま作っていました。 その他も適当に表現したところが結構ある(特に阪和線)ので 見苦しいところがあったかもしません。

東も凄いと思うけど 中央線にホームライナー走らせたり、あずさかいじ 中央線に比べたら、環状線とかは、可愛いものに思えるけど

環状線に特急を走らせることが凄いといっているのでは？

中央線なら待避設備あるし それに中央線は基本新宿折り返しと東京折り返しで1方向だししかもE233とE257とE353の3車種だが 大阪環状線は阪和線と環状内回りと大和路線の3方向に振り分けかつ201系323系221系223系225系281系283系287系289系の9車種 どっちのがダイヤ作成大変かは分かるよね(^^)

それに…はるか、くろしおは西九条で桜島線と共用ホーム通過からの環状線外回りと平面交差、西九条から新大阪手前まで単線という…しかも単線に安治川口発着の貨物もありますしね(--;)

ありがとうございます！

ありがとうございます！

改めてJR東日本の物量を思い知りました。 阪急京都線にも淡路駅という名所がありましたね…。 高架化が完了する前になんとか制作したいところです。

東京は乗り入れさせないで一方向の本数を稼いでる感じがしますね 逆に大阪環状線はあるゆるところへの通り道にしてる感がある

相当聴き込まれていますね…。

西九条駅からの直通(割り込み)は 本当によく訓練されている動きだと思います…。

確かに関西の路線に初めて乗ったときは 環状線を含めて各路線が新鮮に見えた記憶があります。浅草線や小竹向原関係の運行体系も初見の方には戸惑いを覚えそうですが…。

201系も引退してしまった。

東京はすごそうね。

他の地下鉄路線とまとめて制作してみたくはあります…。 Osaka Metro爆誕記念として。

Tuấn Kiệt Trần どこの東西線ですか？ 東京メトロ？札幌市営？仙台市営？京都市営？JR東西線？

東京メトロ

東京メトロ

朝時間帯は環状線の普通として221系が走行していたので 動画を作りながらその行方を追えたのは楽しかったです。

@@badger3827 あと朝ラッシュ時にやたら大和路線の普通に221系が充当されていることですね。 将来的に阪和線のように221系(と225系)に統一されておおさか東線と奈良線と 共通運用になるかもしれませんね。

おおさか東線は右上に申し訳程度に出ていますよ()

確かにそうね

今では大和路線くらい

東海道新幹線は今のところ年内に制作したいと思っています。 出来ればもう少しお持ちいただければと…。

返信をありがとうございます。実は同シリーズ山手線について昨年末頃から海外（主に欧米）友人から情報が入って来ていて、それが理由で当動画シリーズを知りました。海外とは米国・ドイツ・ルーマニア・シリア・サウジアラビア・グアテマラ・イギリス・・・もうオリンピック並みで、彼らのほとんどが異口同音にomg連発と同時に「shinkansen please /would like to see」というのです。欧州の大学の講義で使用されているそうで、日本の鉄道事情を説明するのに最適という評価ですよ。どうぞよろしくお願いします。

山手線自身の本数が途方もなく多いのと、 京浜東北線というチート路線が並走してるのもあって こちらの列車密度はやや薄くなっています…。

それでもJR難波から大阪駅辺りまで伸びる新線の意義は有るかと┅。

大阪の場合、環状線よりも地下鉄の御堂筋線の方が市内交通のメインだから余計にそう感じる。

その代わりこちらは同じ線路に普通列車と4つの速度の違う快速が環状して関空・和歌山へ向かう2種類の特急が走り支線である桜島線への列車もあって単調な山手線と違って飽きないですよ

JR神戸線の複々線使用状況、 新快速の爆走ぶりも気になるところです…。

ありがとうございます。 夕ラッシュ～終電の動画も 次か、その次あたりに制作したいと思っています。

確かに、その通りだぜ。Wikipediaで調べたら、今の所、大阪環状線で一番在籍歴が長いのは、221系だ。