大阪駅地下、うめきた開業で最も大きいのは単価向上施策が取れること 

きょうも鋭い視点をありがとうございます。増収要素がたくさんありますね。 関空〜天王寺は50km以下、 関空〜大阪は50km超。 特急料金が330円違い、 天王寺で御堂筋線に乗り換えるのを食い止めることを考えると、運賃を含めて約500円も増収。JR西日本の業績にどのくらいのインパクトになるか、注目ですね。

地元からしたら、「はるか・くろしおは大阪駅に停まらず不便だ、使えない」というイメージもあったので、潜在需要はかなりあるはずです。 これでやっと、本来のネットワークを活かす特急サービスが始まる、という感じですかね。

京都から大阪へ通勤でサンダーバードを使ってます。が今日もそうだったのですが強風で２０分遅れで急遽四分前に走るはるかに変更。但し新大阪で乗り換えが面倒。冬場はいつも天候に泣かされますが、はるかで大阪まで入れば安心です。

うめきた新駅は思ったより浅い位置地下2Fだったのは大きい なにわ筋線に乗り入れるという話だったので 北新地駅や横須賀線や京葉線の東京駅ぐらい深い位置だと思ってたから便利になりそう

やっぱり坊主の独り言が無いと寂しい😂😂😂けど我慢します😇

乗換案内アプリの検索結果に個性が出そうですね。 大阪の地下街は、案内看板が途中で無くなるイメージがあるので アプリで表示された乗り換え時間をあてにすると乗り遅れる 可能性がありそう。

おおさか東線、なぜか南吹田に用があったので、久しぶりに乗りましたが、結構混んでますね。既に沿線の住宅なんかも増えていて、更に大阪人が大好きな梅田直通で利用者が増えそうです。あと、こちらも久しぶりに南海の空港急行に乗ったら、旅行客が増えていましたね。ただ、前みたいな中国人観光客の団体ではなく日本人が多かったです。大阪に遊びやビジネスで来るのに関空を使う人が増えるのなら、梅田直通＆座席指定は人気でそうですね。梅田は外国人観光客には風情がなくて人気がないんですよね。ホテルも足りてないし高いし。

大阪から京都へ「はるか」を使う場合、新大阪で乗り換え必要なのが難点でしたが これで利用しやすくなりますね。 京阪間は京阪特急プレミアムカー、JR特急、今後登場する阪急の座席指定車と有料列車でも三つ巴のライバル関係に。

大阪駅(うめきた)開通による単価向上でまず思い浮かぶのが和歌山方面の特急停車で速達性が上がり優位性が確保される事と新しい商業施設開業による需要喚起ですね。 特に衰退傾向の紀勢本線白浜以南の沿線活性化に少しでも寄与出来ればと思います。 更におおさか東線の大阪駅(うめきた)乗り入れで競合に対する優位性向上も狙えるのは大きいですね。

やっぱり大阪駅に「はるか」「くろしお」が停車するインパクトは大きいですね。このことは関西のニュースでも大きく取り上げられていますし、JR西日本にとって大チャンスであることに違いありません。一方で特急列車の増発がなかったことは慎重だなと感じました。 くろしおは新大阪〜和歌山間の都市圏輸送のニーズに特化したタイプの列車が近年増えつつあります。今後の大阪駅開業に伴うくろしおの通勤利用の増加具合を見て和歌山ゆき特急くろしおはさらに増えると見込んでいます。

JR京都線ユーザーです。 チケットレスで通勤時間帯の特急料金を大幅に割り引くキャンペーンはコロナ禍直後にも一時期実施されており、その時には朝のびわこエクスプレスやスーパーはくとはかなり多くの乗客が利用している印象でした。京都〜大阪は所要時間が短いですが、草津〜大阪となるとそれなりに着席保証やリクライニングシートのメリットも大きくなると思われますので、JRがそのニーズを客単価向上に上手く繋げられるかどうか、注目です。

山科ー草津間の複々線はオーバースペックで持て余している感がありましたので、それが活用できるのはいいですね。

ですよね。なんとなくできるんだーと思ってましたが、確かにかなり利便性上がりますよね。 まとめて頂いて、有難うございます。 個人的には京都〜大阪間で、はるかを使う事も、ちょくちょく出てくる気がします。

後は本数と感覚かなぁ。野江内代あたりの方だと梅田行くのに何で逆方向？（まぁ実際淀川2回渡りますし）という感覚はありますしね。ヨドバシ行くならJR　阪神百貨店なら地下鉄の方が歩かなくていいという話になるのかな。野江内代あたりだと行きか帰りをバス78系統（大阪駅前ー守口車庫系統）で反対を地下鉄にすると往復340円（pitapaの場合）で済ませる方も結構。　むしろ城北公園通駅付近（赤川　大東町）の住民のバス系統（34系統　定時制に難あり）からの移転があるかもしれません。

JR野江駅と野江内代駅はちょっと競合しないですね。JRだと遠回りになるので所要時間の面で圧倒的にメトロの方が有利だし、駅の位置もちょっと離れています。 ただ西梅田とか福島の方で働いている人ならJRに切り替えるという人が出てくるかもしれないです。 あと、この地区だと淡路、城北公園、野江はそれぞれ大阪駅との間に大阪シティバスが走っていて、特に城北公園の37号系統と野江の南側の国道1号線を走る36号系統は大阪シティバスの営業係数1.2の路線で日中でも混雑があるので多少なりの影響は受けるかもしれないです。

大阪にハンコもらう仕事で行ったときは、乗り換え苦にしなかったけど、 無線機や船舶用書類調達の仕事で行ったとき、かなり大荷物になったので、 ①徒歩15分の天満→大阪→新大阪 ②タクシーで1000円の城北公園→新大阪 ③タクシーで2500円の新大阪 で②選んだ。 ①が安いけど、荷物持ちと大阪駅の乗り換えや環状線の混み具合から②選んだ。 私は大阪（梅田）や難波、天王寺などは新宿と同じくらいしか行かない（2年に1度ぐらい）が 新宿タンジョンより難しい。 もうアカン。

暇side制作お疲れ様でござい〼🫡 なるほど、南行き（関空側）や湖西（敦賀側）ばかりみてましたが、湖東（草津側）の見込みは勉強になりました😎

大阪駅地下ホーム。 東京駅京葉線ホームよりは、乗り換えしやすいかな？と思っりします。

鐡坊主氏、大阪→野江方面は 大阪メトロ+大阪シティバスで往復すると 乗り継ぎ割引きが効くので340円で移動出来ますので JRで往復するよりも20円安く移動出来ます。

個人的には、うめきた新駅開業は、北陸新幹線敦賀開業後に本領を発揮すると思っています。 来春のうめきた新駅開業で、特急「はるか」「くろしお」が大阪駅停車になると、大阪駅を利用する通勤客により、特急列車の通勤ライナー化が一層進むとともに、今まで、大阪駅から関空快速、紀州路快速を使っていた利用客が、ある程度、特急列車利用にシフトする事が考えられます。 北陸新幹線敦賀開業時に、それまでの特急「サンダーバード」の代替として、敦賀ー大阪間の連絡リレー特急が、新幹線に合わせて湖西線経由で多数設定される事が予想されますが、この連絡リレー特急が、特急「はるか」の一部として組み込まれて、関空まで運転される可能性もあります。 特急「サンダーバード」廃止で、683系は余剰が出る事が予想されますが、余剰分を289系に直流化改造した上で、特急「くろしお」に投入して、トラブルの多い元オーシャンアロー用の283系を置き換える事も有り得ると思います。 その上で、敦賀発着の特急「くろしお」を設定して、滋賀県内の通勤需要、阪和線内での「はんわライナー」的な需要を取り込む事も有り得るかもしれません。 うめきた新駅開業は、対阪急での競合優位性だけでなく、JR西日本の特急列車を含めた列車体系が大きく変わるきっかけに繋がると思います。

「坊主のひとりごと」無くなってしまって残念です。 申し訳ありませんが。。。鉄道の話よりも楽しみにしていました。。。。 ネタ切れなのを、無理してネタをひねり出すのは辛いですね・・・ 週イチライブのときだけでも、継続できないのかな？？？。 ご検討をお願いします。数日前にツイッターのアカウントを探して、やっと登録しました。

忘れていました。 「はるか」は 西九条は通過となります。 うめきた新駅で 大阪駅以北と 関空/和歌山の 長距離客の入れ替えを 促すのが目的ですね。 それだけ USJ/西九条での下車があったと 思われますし その分の空席を関空/和歌山に 引っ張るのは 赤字ですよね。 ところで ワイルドメーンさんの 仰るとおりで 関空快速の うめきた新駅、新大阪の 乗り入れは必要かもしれません。 天王寺から 普通運賃で 乗換なしで 新大阪に出る需要は 無視できない気もします。

よく京葉線ホームに形容(すんません)されますが、運転される列車の性格的にはどちらかというと総武快速ホームのが近いんですよねこれ。まぁ同じ大阪でいうと近鉄の難波を2面4線にした感じなんですが。近鉄難波同様忙しないホームになりそう。3面6線とは言わないけど、おおさか東線の折返しとか貨物通貨に使う線路があってもよかったと思うんですが…

JR野江と地下鉄野江内代は800メートルぐらい離れてます。 JR野江は京阪野江と近いですよ

関東民でクラシックファンの私からしますと、わざわざ大阪環状線に乗り換えずに大阪駅からザ・シンフォニーホールに行けるというのは朗報ですね。それなら東京駅から乗換1回で済みます。

390円の特急券。　 どこかのホテルの "サンキューごめんね" 価格のように感じました。 　エンディング、何か寂しいですが。 休止路線に。　やむを得ずですね。

先日、テレビで大阪駅ホーム西端から地下駅への乗り換え導線を拝見したのですが、地下に降りるエレベータまでが遠く、階段は長く、神戸方面から関空特急に乗り換えるには大阪乗り換えより新大阪乗り換えの方が楽なのでそうすると思います。

阪急民のダイバーです。ダイビング器材もって梅田からウメキタ行くのはしんどそうだなぁと思ってしまいます。関空行くならバス、白浜いくなら新大阪戻ってくろしお乗るかもしれません。西口の乗り換え階段は12両編成の端っこのさらに西側にあるので、神戸方面からはるか・くろしおに乗り換えるのも新大阪の方が便利だと感じるかもしれません。区間外乗車の特例が廃止されないことを祈ります。

新駅の利用者が増えるかどうかはYahooやナビタイムの検索結果がどう出るかにもよるでしょうね 現状和歌山→大阪で検索すると天王寺から地下鉄を案内されたりするので

淡路駅に関しては、JRの駅ができるまでは阪急はホームから溢れそうな人の多さだったのが、10両編成がなくなるくらいは減っていると思いますし、朝ラッシュのときのJR淡路駅は普通だけでは乗降に時間がかかるくらいは混んでたのでようやく直通快速が止まるのかと言う印象です。 定期がJRがおそらく安いので通勤のシェアはJRが有利そうですが、所要時間の観点で言うと本数の利便性も考えると昼間のシェアは変わらないように思います。

なにわ筋線開業、うめきた新駅開業によって起こる、化学変化が楽しみですね。 流動がどう変わるのかが気になります。

はるかの可能性が大きいものの、うめきた〜西九条が単線で増発のネックなるのが悩ましいですね。本格的に悩む頃にはなにわ筋線が来そうですが。

長年、大阪に住む人間として、かつての梅田操車場付近に、地下駅が誕生するとは、小さい頃は想像もつかなかったが、いよいよ来年、北梅田こと大阪駅の地下駅が誕生する。いずれは、ここに新幹線（北陸・四国・山陰・紀勢）も通り、「東の東京駅　西の大阪駅」としてのステータスを得ることになると思う。

淡路はまだまだ阪急優位やろなー。直通快速が止まるとしても、JRおおさかはラッシュ時6本／本、阪急は淡路→梅田はさいさい来ます。淡路界隈在住のの阪急ユーザーが梅田にどれほど移るのだろう？

大阪うめきた新駅で需要が大きくなる事は良いことだと思いますが、なにわ筋線ができる10年先には2面4線で需要を賄えるのでしょうか？3面6線ぐらい必要だと思います。

JR東日本に倣って、米原・草津－大阪(うめきた)－天王寺・日根野の通勤ライナー的特急ができるかも。愛称は「おうみ」「てんのうじ」「泉南」でいいかな。 あと、特急はるかの大阪停車によって、関空快速で見られる(荷物の多い)空港利用客とそれ以外の利用客との客層分離が実現する件→南海の利用実態を見る限り通勤タイプの空港急行に荷物の多い空港利用客が乗っているケースが多いので、分離はそれほど実現しないと思われます。

くろしおに関してはは和歌山駅からうめきた駅までのライナー効果も期待できますね。

対梅田のシェア争いもだが、高井田中央以南の東大阪市の梅田VS難波の争いにもなりそう。

現時点では関空快速を新ホームには移せないでしょうね(西九条からの貨物線が単線なので)。なにわ筋線開業が本番ですねʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

コレを機に虫の息のサンダーバードを大阪始発着ではなく、関空始発着にして敦賀、福井往復にするのはどうですかね？北陸新幹線が来ても関空に直通はしないので、サンダーバードのアドバンテージになるのでは？と妄想したりします。

これびわこエクスプレス廃止とかあり得そうですね…

こんにちは。 来春うめきた開業して、次の北陸新幹線敦賀開業で、現行のサンダーバード、米原しらさぎ(旧加越)は短縮になるので、ひょっとしたら、はるかと直通運転になるかも知れませんよ。あとスーパーはくとを短縮して空けた筋で、敦賀発サンダーバードを神戸方面直通とか、いろいろあるかも知れません。

1995年頃の話ですが、京阪「野江」又は大阪市営地下鉄「野江内代」が最寄りの場所に会社の寮があり、勤務先の「江坂」まで毎日通っていた時期が有りました。梅田か淀屋橋で乗り換えが必須ですごく面倒臭くて嫌だったんですが、今ならJRおおさか東線＋大阪メトロ御堂筋線の新大阪乗り換えで超混雑駅を避けられて便利になりましたよね。 JR西もJR東の様に既存貨物路線の旅客化を続けて欲しいですね。 個人の意見ですが、北方貨物線使わない手は無いと思うんですが。

西日本は大阪、京都駅には 莫大な投資をしています やっぱり新快速の存在は大きいです。

なにわ筋線開業したら、南海のラピートなども来ますから、どんどん盛り上がりそうですね。

うめきたが出来てから梅田をぐるっと周回する定額のうめきたバスが走ってます。多少コースが変わるんでしょうか。

大阪駅の西の交差点踏切部の通行時間の短縮が地元的には大きなメリットです。 後、うめきた公園の集客効果も大きいと思います。

ダイヤ改正の情報には書いてなかったけど、早朝深夜帯だけでも新大阪発着の阪和線快速復活して欲しいなあ。 うめきた新駅開業で大阪駅を通過してしまうというデメリットは解消されたわけだし。

うめきた新駅開業が、楽しみですが、大回り乗車する選択可能に、なりますね。2031年に、開業するなにわ筋線　JR難波駅　新今宮駅　天王寺駅　アクセスよくなりますね。

資料を見ていると大阪～関空ので従来の関空快速とうめきたに停まるはるかの比較になっていて大幅な時間短縮を強調している。 要するに特急に乗って下さい！って事ですね。(悪意はありません…笑)

本当に京都から大阪駅経由桜島行きは出してほしい。 訪日外国人からしたらゴールデンルートだし。

私が関西に住んでた頃の大阪駅の真北から北西にかけてのエリアは たくさんの貨車が留置された線路ばっかりの場所でしたが，変われば変わるものですね。 ところでその土地を売った代金は，ＪＲ貨物に入ったのでしょうか。西日本に入ったのでしょうか。 貨物は使用料を払って線路を借りている立場だとすると元の所有者は西日本という事になりますが， 貨物専用の土地だったとすると元の所有者は貨物という事になるかも知れません。 ただ，貨物専用路線だった所を民営化後に旅客用に転用している路線が数多くあることから 貨物専用路線も含めて線路や敷地の所有者は全て旅客各社かも知れませんね。 なかなかの金額と思うので気になります。

難航してる北陸新幹線とりあえず米原接着にして一時間に一本米原まで はるか走らせればいい　北陸地方は 関空アクセス要望してるんだからさ 確か西が小浜京都ルートにしたのも 特急料金得たいというのもあるんだし

滋賀県のＪＲ駅乗降客数 南草津駅は比較的新しい駅ですが、コロナ禍までは滋賀県で乗降客トップだったのですよね。それがコロナ禍で学生の対面授業がなかったため草津駅がここ２年はトップになっています。それで今後のコロナ対応では南草津駅がまたトップになるのでしょうか。

梅北新駅の前後に、急勾配区間が有るので待避線や折り返し線が出来ない様ですのでおおさか東線の列車は、増発が難しそうですね。 乗り入れ来るおおさか東線の列車は、西九条駅辺りでの折り返しになるのでしょうね。 尚、新大阪駅ではなにわ筋線関連の工事で京都寄りに引き上げ線(くろしおやラピート用)の新設やホームの新設が、あるそうです。

貨物列車も地下ホーム通過ですか？？

特急の西九条停車を通過にしたのは思い切った施策だなと思いました。 USJ需要があるはずですが。

うめきた大阪駅の帰属は何処になるんだろ？ おおさか東線になるのかな？

阪和線や関西空港線から大阪方面の利便性のために関空・紀州路快速が毎時4本運行されていましたが、今後は特急「はるか」「くろしお」に誘導すべく、快速系列車を減便する可能性も考えられますね。

金を払わないイメージのある関西人に390円のセールした後に650円で定着してもらえか疑問。 ワンコインかな。

確かに阪急からうめきたまでそこそこかかりそうですね いつも人多いから尚更

JR大阪駅西地区は興味を持って注視してきました。今日も行きましたが、多数の100メートル越えのビルの鉄骨が最上階まで完成、もしくは間近で圧巻です。旧大阪中央郵便局あとのビルとを繋ぐ巨大なペデストリアンデッキも姿を現しました。多くの企業がオフィスの移転を発表しています。過去に例のない最大級の変貌を遂げると思っています

今日も元気に始まりました 暇坊主最高

うめきた新駅ってスカイビルが近いんだよね？ WILLERの利用者にも朗報ですね😀

「坊主の独り言」で「待ち合わせはJR梅田駅で」を歌えば、より良い動画になった思いました（笑

キャンペーン期間限定とはいえ、３９０円チケットレス特急券はインパクト大きそうですね。運転本数が気になりますけど。

JR淡路とか馴染まんな～。淡路島にでも駅できたんか思うぐらいやわ。淡路でJRと阪急乗り換えやりにくかったら阪急のシェア減るとかほぼ無いんちゃうやろか。 大阪駅周辺やったら西梅田も阪神梅田も北新地も入れてあげて～。とはいえ東西線や阪神や四つ橋線はあまり影響がなさそうですね。御堂筋線の混雑は多少分散しそうな可能性はあるかな。 なにわ筋線は関空に向かう日本人というよりは、関空から来るインバウンド向けに使いやすく乗り換えが分かりやすくする方が重要になるでしょうね。 中国のゼロコロナ止めるみたいな雰囲気ですから、インバウンドの伸びも急になりそう。そろそろ有名観光地には寄り付かないようにしないと。京都とか行っときたかったな。

阪急は12月の改正で淡路通過列車が激減し朝ラッシュの通勤特急6本のみ、ただ4月からの値上げで大阪梅田～阪急淡路が200円になります。 JR淡路は繁華街から少し離れていること、列車本数に差があるため、近鉄四日市・JR四日市のような関係になりそうな気もしますが この辺りは阪急が先手を打っている部分もありそうです

今回のお話から、かなり先の話になりますが、北陸新幹線の京都ー新大阪の区間の必要性に疑問を感じました。 いずれにせよ、大阪駅へは乗り換えないと行けないので、京都からはるかに誘導したほうが良いように思うのですが？ 九州新幹線と北陸新幹線が直通運転されれば、メリットは出そうですが。

鉄道と経済に関してのシリーズですか。 昨日ヤフーニュースでJR東日本が銀行業をやるようなことを言ってました。 楽天銀行のシステムを利用するみたいです。それに関しての見解をお願い します。

通勤で使っています。 今でも混むのに！ めちゃ混むやん！荷物多い人多いし、 嫌だなあ

うめきた発おおさか東線経由の奈良行き特急を走らせて欲しいです。東線に待避線がないのが難点ですが

正直特急より関空・紀州路快速使う人多いと思うから大阪地下ホーム通って新大阪まで行って欲しかったなぁ、

関西住みでJRも阪急も使うけど、距離や費用で決定的な差がなければ阪急使うかな。 というのも、JRは少しの事故や点検で京阪神＋奈良の範囲で電車が止まりやすいから。 ＪＲ福知山線脱線事故以前はぶっ飛ばして回復してましたが、それが事故の元だったので、こうなったのかなと。安全優先はもちろん大事なことですが。 派遣先が大和路線沿線の会社になったとき、事故運休や大幅遅延がしばしばあり苦労したことが度々あったんですよね。JRはこの点いつも心配でたまらんので、今後も阪急使えるところは阪急にすると思います。

高評価

放出の人は京橋から乗り換えたほうが早いので難しいでしょね 地元民より

新大阪からＵＳＪ直通と言うメリットもあります。

三国ヶ丘に特急止めてほしい。大阪から30分程度の乗車なので需要あると思います。それと観光需要もあるので止めてほしい。

関空、和歌山方面から草津、京都方面は従来通り、新大阪駅で乗り換えでしょ この方面の乗り換えはうめきた新駅での乗り換えじゃ不便過ぎると思いますが 移動距離もあるし高低差がうめきた新駅がB 2Fで大阪駅が2Fだから乗り換え駅ではないと思いますが 同じ階数である新大阪駅での乗り換えが便利では もし走らせるのなら関空・紀州路快速の一部をうめきた新駅経由で草津駅まで乗り入れした方がいいと思いますが

JR野江... 淀川を ２回超えても JR 安い金額 50円の差

関空へ行くのに大阪駅とうめきた新ホームの移動距離と時間が費用対効果に見合うものか懐疑的です ケチな関西人はリムジンバスですよ

うめきた〜関空　47分（20分短縮） うめきた〜和歌山　57分（33分短縮） 地下新駅の潜り込みだけでなく 梅田貨物線の複線化も あると思いますが 車両や路盤や設備の関係も あると思います。 JR西は スピードアップの理由を 発表しておりません。 気になるところでは あります。

神戸方面 宮原回送線経由で 使えるかもしれませんね。 「はるか」で味占めれば。

なんで学研都市線(片町線)へ直通は考えてくれないのだろうか？

24年4月からJREBANK開設東日本　銀行代理店方式元受け銀行楽天銀行です、JR経済圏確立していきたい｡ マルチATM駅に設置して行く予定｡

梅田貨物線の地下化に伴い、勾配対策のために貨物列車はプッシュプルでの運行になります。

ごめん、ちょっとズレてるかもしれんが、淀川橋梁は増築されるの？

うめきた.. 阪急の開業対応に成ってるかの情報なし😅

私が云うのも 変ですが スパムっぽい コメントが あるようです。 ご注意下さい。

１こめ