実証済み！マツダディーゼルの煤問題対策　これで煤掃除から解放されました 

コメントありがとうございます。 自分の動画を褒めていただき嬉しい限りです。 お陰様で私の車は好調を維持しておりますが、また気になることが出ましたら動画にします。 今後ともよろしくお願いします。

この度はコメントいただきありがとうございました。 そうなんですよね。オイルセパレーターの専用品設計ぐらい、メーカーにとっては容易い事だと思うんですがやらないですね。 大型トラックなど純正採用しているメーカーはちゃんと有るのにです。 まともなエンジニアはいないんでしょうかね？笑

あけましておめでとうございます。 ブローバイが抜けにくくなって内圧が上がってる状態でしたらキャッチタンクのホース内で水分が凍結してるのではないですか？ でしたらヘッドカバーを外す必要はありませんよ。

コメントありがとうございます。 オイルキャッチタンクと言うより、私はオイルセパレーターとしての効果を追求しております。

@もんきちさん 大型トラックは純正でセパレーター装置車がありますから、それを流用したら効果もバッチリですね。遠心分離は最強でしょう。 煤トラブル続出のマツダにこそ、純正でこういう対策をして欲しいもんですが、期待できそうもないですね！笑

ご無沙汰です。 いやー、ありがとうございます！ いつかコラボしたいですね。

1000人超えおめでとうございます！ オイルキャッチタンクの設置詳細や 対談も良さそうですね✨

ケイズさん、コメントありがとうございます。 マツダディーゼルに関しては様々な意見がありますが、私なりに最善策を日々模索しております。

kinnbeiさん ありがとうございます！ 私の場合、何かを誇張することなくありのままの現実をお見せしておりますので、賛同いただけるコメントは非常に励みになります。 今後ともどうぞよろしくお願いします！ 直6の3.3リッターは納車されましたか？

コメントありがとうございます。 ヘッドガスケットが抜けた原因として、私の考えは１つ前の動画で語っておりますので、よろしければ過去動画のほうをチェックしてみてください。

2.2D 2台目です 最高です！

マツダのディーゼル問題をよくご理解されている方にコメントいただけて嬉しく思います。 DPFに関しましては、私も後日動画でやろうと思ってたんですが、概ねおっしゃられる通りですよね。 余計なオイルを燃やさなければオイルアッシュは減りますし、さらにインテークに煤が溜まらないことで正常な燃焼を維持することができ、その結果、煤の発生量自体が減ってDPFも長持ちするんですね。 ちなみにですが、私の車はトータルでのDPF再生間隔の平均が280キロを超えており、未だにノーメンテで問題なく走っております。 添加剤や洗浄剤といった類いの物は1度も使った事はありません。

@@master55car様、この動画にて仰られていることはまさしく核心でして、おそらく使用オイルや常用回転域、車両の使用目的、何よりもオイルセパレーターの有無で大きく変化します。 おそらくこの条件がぴったりハマっていたのでしょうね。 当方は北海道で寒冷期でのブローバイガスが多く、オイルセパレーター未装着でも10年10万キロで240kmくらいでした。 ここからDPFセルフ洗浄に打って出たのですが、アッシュの排出はあったものの思ったよりも少なく、エンジンオイル内の軽質分から発生した硬質カーボンとインマニに堆積したカーボンと油分をRMC3Eで溶解しDPFに送ってしまったことでDPF内部の圧損を高めてしまったことが裏目となりました。 今現在はこの問題は解決していますが、同様にインマニ内部のカーボンがオイリーな車両は相当数あると思います。 これからの活動を応援いたします。 なにかお力になれるのならば幸いですので、その時はお気軽にみんカラにて連絡ください😊

30yぐれんふぃでぃっくさん ありがとうございます！ みんからの記事、読ませていただきました。 私は、珍しく今までみんからはやってませんでしたので、先程登録してフォローさせていただきました。 スーパーマルチざんぶ！おもしろそうですね。 成功しますと分解なしでDPFまで綺麗に出来るようなので、今後の実践編も楽しみにしております。 またいろいろと意見交換いたしましょう！ 今後ともどうぞよろしくお願いします。

@@30y24 さん, ご自身の解析と結果の報告、ありがとうございました。 とても参考になりました。 「今現在はこの問題は解決していますが」の方法に興味津津でえす。＼(^o^)／