小客車駕照即上路！晉升5噸 HINO 300 六期中軸自排【小貨車試駕】 

嘉偉哥說他不熟!很老實我喜歡

Hino在日本自動煞停的功能超強超越歐洲車，可惜台灣日系車廠都不把大型貨車、大型巴士的主被動安全納入標配或選配，如果主被動安全系統都完整，對減少交通事故有一定的幫助！

小弟我來幫嘉偉哥補充 雨刷撥桿那個是排氣煞車 功用是再排氣管加裝一個閥門 開啟後降低排氣反向增加阻力 來增加引擎煞車的效果 一般都是長下坡使用 下面那個按鈕的 學名是柴油粒狀物降低系統(我以前開中型巴士看說明書知道的) 一般同業俗稱除碳 再閃的時候 不用急著按 等到車子停下來之後怠速的時候按 此時車子的轉速會略提高 車子溫度也會略高 大約給他數分鐘至10幾分鐘 除碳作業時 排氣管出來的氣炭味會變重 此時要注意附近不要有易燃物 如草叢 加油站 木板之類的(有除碳引起火災案例) 設計的用意是 行駛中排出來的氣會比較乾淨 等到累計一定的碳量再一次除

我過去是3.5噸的車主駕駛，嘉偉哥說的沒錯，這類車型車商應該要加上氣囊的選項，包括法規也應要來修正來保護小貨車駕駛們

雨刷撥桿往下撥是排氣輔助煞車，2個是不同的功能

嘉偉哥點到商用車的現實面，職業駕駛在馬路上跑的時間絕對比一般駕駛時間長，照理應該需要更多的被動防護機構...

你按的是DPF,雨刷撥桿那個是引擎輔助煞車

一直覺得嘉偉哥很令人尊敬的原因,他都會透過他的影響力去提升駕駛人的安全,不管是觀念也好,軟硬體設備.現在這部影片提到了職業貨車駕駛,才意識到真的很矛盾,使用率高車種安全設備反而都被犧牲.

撥桿是排氣輔助煞車 那可以一直開著 按鈕那是手動強制再生 DPF 在3格時會自己燃燒 如果那按鈕有亮按下去讓DPF燒完才能熄火

車側靠近車頭那是尿素桶，後面才是油桶. 警示燈開關旁邊開關是DPR手動再生開關，當電腦偵測到DPR系統滿格的時候才會亮要自己進行手動再生. 然後排氣煞車撥桿是輔助煞車的一種. 跟五期車差別的話 1.左右後視鏡變了 2.多了視野輔助系統 3.多了尿素系統 4.輪胎規則也從195更改到205 5.儀表板改成多功能螢幕顯示器 然後機油芯就也有小改變而已 最大改變就是沒有之前的木斗了

往下撥是排氣煞車 不是排碳......... 螢幕顯示三格 排碳鍵就會亮起橘燈 按下即可排碳 拉桿不用往下撥

貨車如果有定速功能 絕對減輕職業駕駛人負擔 開長途的 右腳真的是很痠 自手排+定速 開貨車 中下背都會有職業傷害 嚴重會長骨刺 因為貨車太彈跳 脊椎肌肉隨時都在出力應付突如其來的彈跳 久了對脊椎 背部傷害很大 我才開了3年 背時常會痠痛 感覺有長骨刺

贊同嘉瑋哥講的 安全配備照理來說要比一般台灣轎車跟suv 更好 最近家裡買了一輛ford focus 用過他的co pilot 系統後 真心覺得這種配備更應該在那種遊覽車大卡車或是這種小貨卡上面 能讓司機長途駕駛更輕鬆外 也能減少一些突發狀況的發生 真的希望有一天能夠看到

按鈕那個是在除碳的，儀表板亮燈的時候按的；撥桿是排氣煞車，就是人家在講的輔助煞車，原理是在排氣歧管設個類似閘門讓排氣不順，去讓活塞減緩運作轉速，就會達到減速的效果。兩個是不同的裝置 話說嘉偉哥很老實，我喜歡😄

Isuzu是整車從日本進口,ABS也是日本裝好的。日本品質還是有一定的程度。HINO在台灣組裝，烤漆還是要再加強。

嘉偉哥、雨刷往下撥是排氣輔助煞車、冷氣下面那個是洗排氣管排碳的、儀表板燈亮一顆跟那顆按鈕上面一樣的燈號才要按那顆、找個可以停車的地方讓他怠速清洗排氣管

我自己是物流批發業，嘉偉哥說得很好，貨車和大客車，司機非常容易疲勞駕駛。以日本貨車來說，人體工學都爛到爆，椅子不舒適。長途駕駛，能有跟車系統，真的舒服。以前3.5T都只有手排，自排沒力歸沒力，但開起來舒服，自排貨車真的好開。至於攝影機全景什麼的，大貨車大客車真的要裝，死角太多了。

比以前配备好多了！"排气"是会自动开启的！非人为控制！引擎会自动拉转！排气辅助柴油排气燃烧完全！排气很臭！雨刷拨杆向下拨是排气辅助煞车！原厂保养司机休息室设备不错！

買這個車都是請司機開 司機大部分都沒在顧車的 只要車子能動就好 所以老闆通常也不會買太好的

日規的話原廠有電子手煞車LED頭燈還有自動煞停輔助系統 如果台規補上去就完美了

家裡之前拉了兩台三噸半二手用了15年還活得好好

比起其他人介紹我一輩子都買不起的車 我真的很喜歡看嘉偉哥 路上常見的車 這才是我要的!!!

五噸貨車法規放寬讓我想到承載式露營車用這輛更適合!!

雙黃燈旁那顆排氣的是dpf再生系統

雨刷撥桿那個是排氣煞車 另外一個按鍵是手動排積碳的 兩個是不一樣的東西

雨刷撥桿下方是排氣煞車 輔助油壓煞車的作用 避免下坡時持續踩踏煞車煞車過熱導致煞車失靈

貨車還是要請大車蒟蒻職業駕駛來試比較貼切

自動煞停系統這就像一個保險一樣真希望再法規上可以在所有車上強制安裝

雨刷撥桿下撥是排氣煞車…

按鈕的是DPF手動再生（清潔）按鍵 雨刷撥趕那個是排氣煞車 期待可以試一下FUSO PRO5

怎麼覺得嘉偉哥，很適合開貨車，有種貨車司機的感覺～

不知道嘉偉哥有機會feat大車蒟蒻嗎 🤣 想看

這支影片應該要找你的忠實粉絲大車蒟蒻的 排氣那個說錯啦

那個冷氣下面的排碳按鈕，儀表板上的格數滿三格入空檔按下去可以進行排碳，雨刷的是引擎煞車，是車子的輔助煞車

HINO 車很穩...我喜歡 但 方向盤..離合器 可不可以不要那麼緊.... 離合器踩到腳快瘸了...尤其在塞車路段... 整體OK 就唯獨"緊"....

謝謝嘉偉哥發聲，許多國外早已標配的配備。在台灣仍為選配或不配。

排檔桿是引擎煞車、冷氣口下方的是燃燒積碳記得是、不知道現在有沒有定速跟安全輔助駕駛了、長途駕駛容易累、特別需要這些配備

好懷念Hino,以前當兵都會開到，不過是10噸半

排氣按鈕是DPF手動清潔，雨刷撥桿是排氣煞車

按的是DPF排碳 方向盤撥的是排氣煞車輔助

雨刷撥桿向上撥抬，是排氣煞車。有一個像是吹氣的按鈕，那個是除碳的功能，要等指示燈閃爍了，按了才有作用。

藍色蓋子是尿素!! 按鈕有些是排碳裝置 盡量別關 塞住就花大錢 我覺得這樣改 警察一定很盲目 第2 行車紀錄卡(大餅)要裝@?@

謝謝 嘉偉大大的法規訊息解說👍👍👍

開這種小貨卡車子的前面，受撞擊一般都會從前輪的輪弧向內折，所以駕駛和乘客很多人腳都會被夾住，這點建議車廠應該好好的去改變如何分散撞擊的分散方法，保護司機或人員安全。

撥桿那個是排氣煞車

日野的就是省油好開耐操 開了五期17兩幾乎沒甚麼問題 唯一就是剎車距離要拉夠長 輕踩無感 重踩又太用力 力道很不好抓

方向機柱撥桿引擎排氣煞車. 亮燈要按下燒尿素觸媒積碳. 燒完積碳會熄燈號

還有排積碳很討厭，有時冒白煙又有時不會，路上還以為是引擎掛了冒煙~重點味道很差!

*偉大的視頻！ 看到非常有趣！ 如果有機會，將會離開你）*

自動煞停只能用在空車沒有載重的情況下 可以看看為什麼大貨車使用的空壓煞車力道這麼強大 可是載重後遇到事故幾乎司機都只踩一點煞車 直接撞下去 因為後面載重的貨物的慣性還是會往前衝 如果大貨車司機重踩煞車或者自動煞停 司機會被自己載重的貨物壓死的 所以貨車自動煞停不切實際 反而更危險

它甚麼都好... 就是車頭空間不夠高! 180身高進去幾乎頂到頭了.... 如果是在道路施工根本無法戴工地帽進車駕駛! 光是這樣脫脫戴戴一不小心漏勾.... 3000公安罰金跑不掉! 我們公司有一台是高頂的.... 它內部空間就非常足夠! 上頭兩個置物箱可以放很多東西.... 所以...強烈建議多做高頂的車頭!

臺北客運 705的公車是HINO的 愛用者 我也超喜歡搭它的

難怪大車都有一個撕～的排氣聲 以前都被嚇到閃很遠

Isuzu 同級車的安全配備比Hino還好！Hino 如果沒跟進，競爭力會跟不上！

還是介紹私家小型車就好了,這類商用貨車還是給"大車蒟蒻"這專門的比較合適

之前開過hino的 它的煞車踏板很高

印象多年前的犀牛堅逹3.5T才賣50-70萬 現在都破百萬了

我常叫卡車，知道卡車司機都疲勞駕駛，主動安全配備是真的需要

法令也應順便修改 讓車廠生產 5噸1＋1聯結車10噸貨車 方便市區6米8米巷道10噸以上大貨車無法進入 裝 卸 貨窘境...

雨刷撥桿往下撥是排氣煞車，不是大哥你講的輔助排氣淨化功能

謝謝你！嘉偉哥

還以為是開箱 HINO Hybrid 車型 XD 以前駕駛前前代純手排載山產漁下山的畫面湧上心頭，那時哪有什麼法規，就一條安全帶，如果右側後照鏡破掉根本不敢上國道 嗯嗯，最後雨刷桿播最底是氣壓煞車啦～我老闆管這樣叫它

這台車加速快，很好開，可是底盤硬，怠速太大聲，不過習慣就好~

欸錯了 那是撥桿是排氣剎車

排氣 那按鈕是炭排在進入燃燒一次 現在都是在自動的排。亮燈話表示自動炭排氣無法自動排。

講真的～一時突然看到嘉偉哥開小貨車開方向盤的畫面，還真的有點不太習慣耶XD～

那個應該是引擎排氣煞車,就是關閉引擎阻風門增加使用引擎阻力降低減速效果

每天上班都開這台，好開！

我就是買HINO300自用的車主， 商用車需求和乘用車完全不同，重視的點也不太一樣， 誠心建議試駕貨車報導請找懂貨車或有經驗的人來做， 甚至請車廠業務協助顧問也好，最起碼定稿前先瞄一下有沒有問題。

這種價格在台灣是不是貴？五十鈴小貨車在大陸賣十幾萬RMB包牌，豐田不願在大陸生產小貨車，可能利潤低？另外台灣的商用車有沒有使用年限的呀？

心動了！😍😍😍

好像那個六米限制某個車頭是作突出的車廠就跳腳了

應該要有強制保持各向車距的系統

很久都不理解? 貨車為何到目前車種都不註重安全氣曩? 大卡車室內不需緩衝氣曩? 是告訴車主千萬不能撞, 不然只能自求多福的意思? 🤔想知道原因?!

那個碳粒子排放系統，那個基本上不用去理它 ，車子自己會作動排放。

哥 三大品牌。你比較推薦哪牌呢？

三菱比較低一些可以下地下室，稅金是3000的

請問 什麼時候會拍QT500

嘉偉哥如果在對岸做車評自媒體，有多種款式的車可以評論，空間很大，只在台灣做有點大才小用了。

嘉偉你好 不知道能不能請您拍一部 M-AMG GLC43 VS GLE53 的影片 很想知道 V6 跟直6+48V 的差別 包含開起來與機械構造上的差異 希望有機會您能夠拍🙏🏻

這個是HiNO的DPR自動排碳功能啦。

幾個問題？ -貨車最重要的是發動機，這個是什麼發動機？康明斯？五十鈴？ -後面不需要貼反光貼紙嗎？ -車門不噴塗總質量嗎？ -那個是斷氣剎車吧？

不錯欸，介紹點不同的車子 長長知識

所以嘉伟更应该多试试这类车，多酸一下刺激一下车厂

成本估計約 50萬，賣約 100萬..好 貴 這種車的售價.....賣 75 萬以內較合理

11：24出現堅達的油電車耶

日系貨車 本人主觀意識較愛前面有數字的， 三林 或 五十林啊！ 才正港 力草賀。

不知道為什麼開HINO貨車起步就是有一種耍獅頭（啷篩桃）的感覺，應該說是錯覺，因為HINO拖頭真的感覺很明顯

期待一路發

有5噸堅達影片嗎？

有沒有介紹hino 500 6期 11噸 想聽聽

我們公司這禮拜剛進這台...

嘉緯說的配備日本原廠都有！臺灣是要花錢國瑞還不給你選🤫

@源旺水產行 新武器!!!

這些貨車印象都很保值

載這麼重，還是要有大貨車駕照比較好，否則只是巨型殺人機器。台灣駕照已經很好考了，妥協駕照限制，很不優！

台灣的車廠標配空白鍵

貨車都試駕了！什麼時候要試駕堅達？

可以和大陸的輕型商用車做個比較，對岸的法規限定是總長6米以下、滿載總質量不高於4.5噸（藍底車牌），也有同尺寸車型使用中型商用車（黃底車牌）標準的，即總長6米及以上，最高准許滿載總質量可以翻倍，你會發現兩者外型相仿，但是車架、輪胎規格等會存在顯著的不同，同時稅費、限制通行區域等等也有區別。另外，大陸的輕型車尚未普及自動擋等駕駛輔助配置（可選配的車型寥寥），而定速巡航、倒車可視比較流行，氣壓制動在輕型車上也很常見，主流的動力配置是3升渦輪增壓柴油機加六速手排。不過，最大的區別還是價位。

想看六期堅達