巨變的南橫十一年後_2020南橫東段紀事 

謝謝您的留言回饋，施工人員真的是既辛苦又危險，還好辛苦有代價，只希望極端氣候不要太大就可撐久一點。

您不用客氣，南橫是一個提醒 自然災害不但會讓山區釀災 在此下去平地也無法避免 我們必須改變生活方式並順應自然才是生存之道

這確實是一條有溫度、有血淚的路，走在路上一定要心存感恩，從開路的榮民、管訓隊、工程人員，到後來維護的工務段人員，復建的施工無名英雄，謝謝他們的付出。

您不用客氣，工程人員確實是最值得感佩的無名英雄。

希望您能如願，不過如果真有機會上山，隨時都要注意落石的可能，只要一下雨就不要上山或從山上撤退，以策安全。

現在只到天池 而且我記得禮拜二、四是不開放進入的

不用客氣，這是我們共同的記憶

您不用客氣

所以有人說如此仙境人根本就不該進入 問題是走過一次，大家都念念不忘

甘溫，謝謝他們的付出

第一線的施工人員真的是既辛苦又危險，希望他們都能平安 至於南橫能否再通車真的要看天意，在此沒自然災害的兩三年是關鍵。

謝謝您感性的留言，也期望您也能有再走一趟南橫的機會。 大地自我療傷確時要經過相當的時間才能有穩定腳和林木的生長，不過如果狀況好的話，交通部對外是說111年可以通車，這當然要武雄橋工程發包得出去，而且不能有重大的自然災害，就像這兩年一樣。

不客氣 所謂道法自然，現代人一定要有天人合一的概念，人定勝天是以管窺天；夜郎自大的表現。

@@smbigsun 我有另類看法 台灣很小老天爺送給台灣這些碎石 無須在修修補補-- 造簡易火車路 拉到西部地區填海造鎮 這是最實在做法-

很好的想法 把災害的阻礙 化作可利用的資源

@@user-mx5qb8wr1g 部分的南橫公路說實在比火車路大不了多少，因此這想法難度不比修復少數幾個路段低，甚至還更困難，再說88後台灣到處都有過多的砂石要疏濬，光是西段明霸克陸橋附近就用不完，根本用不到這深山中的土石。

謝謝您肯定支持，極端氣候下沒有人會是贏家，我們必須改變生活方式，否則整個地球會在水深火熱之中，災難不是在山區而已。 我的實踐方案：種樹、減塑；吃素、環保、救地球，給您參考。

是的，渺小的人類卻沒太多的耐心等待

不客氣，影像剛好讓大家稍解相思苦

不客氣，都是山林愛好者 能留下一鱗半爪都是緣分

如果今明兩年氣候像前兩年一樣是有機會，不然考驗還是會在。

我覺得他應該沒那麼老，身體其實還蠻硬朗的。

修正是低層雲，從平原看去南橫，南橫包在雲中。

大關山隧道以西看雲海我總覺得比東段的雲海要美一些，這我完全同意 西段的雲海我也和您一樣只看過一次，有蒼松檜木當前景，確實美得如仙境一般 我有留下一點影像，您不知看過沒? 南橫的美麗與哀愁2019，10分35秒起有向陽埡口東西洞口雲海的影像 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LXx9xGPpbE.html

了解，謝謝說明

@@smbigsun 洪老師謝謝你,所提供的這段影片,這些影片都值得珍藏,這些談話已被太太知道了。

您不用客氣，我也這麼想，這些是重要的南橫文史，所以才會花時間紀錄剪輯

謝謝您的肯定支持。 我記得桃源復興的布唐布那斯溪所堆積的土石目前約有六十公尺上下，但據測量歷史上曾有80公尺高的紀錄，在此暖化愈形嚴重的今天，現在的工程手段如果要施作永久路廊，應該要以此為依據，否則下個超越88的水災一來，將一切歸零，至於工程與地質與水利單位的緊密合作，才能將工程朝真正永續前進，否則功虧一簣的慘狀恐怕還將重演。

布唐布那斯溪那處應是根據與荖濃溪交叉附近的古堰塞湖事件推得的高度；沒記錯的話溪對岸有很大一片碎石崩地，八八時道路完全沖走的那段，其道路邊上逾百米的小山，整座山都是古河道堆積事件留存的，也就是可以再次崩塌的意思。我近十年還沒上去過，不知道目前情況，但當時道路的興建計畫是沿原位處重建，不知道後來是如何整建了。至於工程跟地質要在台灣能緊密合作，可能還要再等上很長一段時間，不知道小弟我有生之年能否看到地質相關法條能落實。

謝謝您的肯定，母親節快樂

有過這樣難忘的經驗是幸福的，許多年輕人卻因沒機會體驗南橫的美而扼腕。

謝謝您的支持肯定

希望能如您所願，不過真的還要老天爺答應才行。

走過南橫一次，終身難忘，睹物思情，確實讓有情人潸然淚下。

謝謝支持

HI，不用客氣 都是天池通車第一波同梯的沒錯吧！

西段訪談不知看過嗎？ 南橫西段管制區施工現況及全線可能通車時間~訪甲仙段長陳政偉 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aZD7Qo2U9gY.html

@@smbigsun 是的~幾年前梅山明隧道還在施工就開始關心 去過幾次 走過很多次替代道路 現在經過還會看看那些便道 想起滾滾泥流在一旁伴騎 心裡又有趣又複雜 。

@@smbigsun 之後會看看 每次看心裡都很複雜 需要專心觀賞的時間跟精神

希望不會太驚嚇才好

是的，有難度，要老天爺點頭

哇，您的南橫經驗比我還精采 我除了騎摩托車單騎走三橫外 後來都是開車，沒有像您一樣採多元方式體驗南橫。

@@smbigsun 南橫就是美, 尤其是東段雲海, 我記得東段關山隧道出口右邊有一條荒廢的林道, 每次走進去都有一種冷洌的感覺, 不知林道還在否?

林道入口處不到一兩百公尺有一個大崩塌相當嚇人，已經過不去了。

如果走路是可以的，但是因為復建沿路有風險所以才會管制進入。

我參加過，永生難忘。

我遇到很多人再莫拉克前走過南橫 也有一些後生年輕人感嘆沒走過就封路了 之前武雄橋工程一直流標，去年底總算標出去了 預定111年年中或年底全線通車(如果沒新災情)，希望能提早一些。 請參考"天池復通全紀錄_2020南橫西段紀事"之43:07段長說明 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vCblxNr1hUg.html

古人就滄海桑田之慨，加上現在的暖化，處境越來越是嚴峻

還漏了一個新中橫

是喔 ，你們爬的那個是關山嶺山的登山步道，而且照您的說法還走到三叉山空難現場，那已經非常遠。 至於您提到的天龍古道，從下面到上面大概30到40分鐘，是南橫路不通時的替代通道，目前天龍吊橋 正在整修中。

@@smbigsun ____ 抱歉老師我查了一下資料，結果其實是0.5k的 "故許公阿送岳友遇難紀念碑" 是紀念山友墜谷，這也回想起那個位置附近可以往下望到廣場的樣子，不過現在應該都已經沖掉了，網路上資料都是部落格形式而且時間就停在2009年初了。

@@jamesyang83 謝謝您的資訊，不瞞你說關山嶺我都沒爬過，所以這一個紀念碑我不知道，我還以為你們已經衝到三叉山的空難現場 。 在我退休後我學校的老師跟小朋友他們也爬了一趟關山嶺山，幾乎可以說就是在88前最後一次的登山，88後整個都毀了，我曾經見過有登山隊的人在滿是碎石的災後去探勘關山嶺山，其實他的危險度還蠻高的。 m.xuite.net/blog/philipsshieh650110/twblog/120940863

感謝工程人員，辛苦了

極端氣候下的氣候災害是我們無法迴避的現實，曾經有過難忘經驗的同好都心有戚戚焉。

👍

祝福您能如願達成這心願

每個季節、晨昏，埡口雲海都很美 請參考：封山多年，南橫埡口雲海依然動人 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nIkqe-5hCSQ.html

@@smbigsun 非常謝謝。

@@elmahuang1506 不客氣

雲海 是的 我幾乎都快忘了它了 😅 近來 只記得百岳的高山雲海， 真的把南橫給忘了……

沒跟上雖然是遺憾，但是雲嵐是世界最棒的化妝師 只要雲嵐一來，所有的傷痕瞬間消失

錯失良機

聽您這樣說很想看看這位司機的長像呢

民國65年那時，車道只容許一個車道，所幸一路都沒來車，車道旁就是萬丈深淵，連護欄都沒有，那時天氣很好，在一個南橫的管制哨，可以隱約看見中國造船的大型吊車，車子再進去就是梅山，走下去就有一個吊橋，梅山部落就是靠著這吊橋與外界連絡，印象中都種植一些桃樹，一陣霧飄來，瞬時籠罩在迷霧裏，一陣風飄去，看到眼睛大大，略施薄的原任民女教師帶著小朋友走過來，還是那個女司機好看。

@@user-xr9ev7ww2i 哈哈哈，那女司機讓您終身無法忘懷

是的，大家都要平安

這是大家很懷念的埡口雲海

這是兩難，以埡口來說，最艱難的大崩塌也曾考慮建隧道，但是建隧道不符隧道修建標準而作罷。 請參考：南橫的美麗與憂愁~2018南橫紀事 54分53秒處李段長的說明 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_L8H_4HAvsk.html

據黑輪攤阿北鄰居說他還很好，88前一天就已撤下山，只是沒想到黑輪車被崩塌土石衝下山谷

一開頭的音樂是由作曲家姜建軍義務無償為個人的紀錄片"南橫的美麗與哀愁加長版"所創作的配樂 當時只是依照場景而寫並未命名。 請參考:南橫的美麗與哀愁配樂加長版 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O003-cy4trQ.html 姜建軍FB facebook.com/MusicRobinChiang

謝謝回應 祈願如您所願！

地形，天災，難啦

是的，李段長在六口溫泉大崩塌後不久就調到台東工務段

是的，要珍惜當下，對局外人確實容易放下，但是對住民和公路養護單位卻面對各種聲音與壓力，無法依照自己的專業作判斷，這是問題之一。

完全正確，但是更下游就沒這麼容易了

您說的完全正確，這是台灣這塊土地的宿命， 尤其暖化下極端氣候更是如影隨形，增加了致災的變數。

管制區動物倒是比較多了

景物其實也變了不少

天池復通全紀錄(2020南橫西段紀事) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vCblxNr1hUg.html 或2020南橫紀事(全) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--zIIP0zRmrg.html

目前不行，請看影片內容

中橫也是很慘，管制區只許巴士通行。

@@smbigsun 沒那麼慘 而且霧社支線更美

@@davidlin8488 您如果注意看，我說的是＂在許多人的心目中，南橫是最美的高山公路，當然我也尊重其他人心目中有其他　他認為最美的高山公路。

希望您還有機會

確實需要相當的時間演化。

88時就像被原子彈炸過一樣，現在其實好多了

這是一種概念，可惜整個復建進程沒共識，而國土規劃也不敢下定論

是的，如不打ㄨ、是無法顯現埡口的 但教育部稱 字號 C01692 正字 【埡】 土 - 08 - 11 說文釋形 「埡」《說文》不錄。 注音 (一)ㄧㄚˋ　(二)ㄨˋ　(三)ㄜˋ 漢語拼音 (一)yà　(二)wù　(三)è 釋義 (一)ㄧㄚˋ 地名用字。多指兩山間狹小之處。 (二)ㄨˋ 「塢」之異體。 (三)ㄜˋ 作「」形時，為「堊」之異體。 詳見：dict.variants.moe.edu.tw/variants/rbt/word_attribute.rbt?quote_code=QzAxNjky

然後公路局的英文拼音 偏偏又寫ya

不知道您認為呢?

人類的生活型態一定要改變，否則任何地方都可能是下一個災區

那是除了埡口雲海外，山林好友最懷念的特殊景緻之一

對於他們會如此受到的懷念與關愛，我也很訝異