帯広郊外の発展ぶりがヤバイ！中心街が衰退した理由はここにあり！稚内や網走よりも人口が多い隣町を調査しました！ 

元十勝民現在札幌在住ですが、音更町木野地区は特にいろいろな店舗があり発展してますよね。人口も増えているみたいですし。 車社会の昨今車での買い物が中心なので、帯広駅周辺には中々滞在しづらい側面は仕方がないかもしれません。 旭川駅のように長崎屋跡地にイオンが出来れば賑わいが多少は戻るかもしれませんね。 帯広のイオンはニチイ時代からの建物で老朽化しているので、実現してほしいですね。そうなれば買い物で列車利用多少は増えるかもしれないですし🚃

どうしても帯広、十勝は車社会なので車で行きやすい(駐車場が広い)店に行きがちになります。 しかも郊外には安く広い土地が沢山あるため、大型店は郊外以外選択肢が無いのも事実。 一家に一台ではなく、一人一台が当たり前の十勝です。 車があれば街の中心部を避けて郊外店でことが済んでしまうので、あえて中心部に行かなくても良い環境ができてしまっているんですよね。 帯広が活気を戻すには起爆剤となる何かがないと無理っぽい気がしてます。 千歳に進出する予定のラピダスのような現在国が育成している分野の企業を誘致するのも手だと思いますよ。 帯広空港は道内でも有数の天候に左右されにくい空港です。 それを武器に企業誘致できませんかね？

以前士幌線の廃線巡り時の宿泊先に、市内中心部を避けて廃線探索に便利なこの国道近くのホテルにしたんですが、ロードサイドの店舗の多さと賑わい振りに、少々驚きました。こりゃ街の中心部の商店街は廃れるはずだと。 おかげで、夕食場所に困らなくなりましたがね。

帯広を頻繁に訪ねていたのは30年ほど前でマイカルがあった時代です。 当時から中心街は衰退傾向で帯広市内の人も中心部は車で行きづらいと話していました。 これから中心街の再興をするなら自動車での来訪をうまく処理しないといけませんね。 帰りに急行狩勝で帰ったのは懐かしい思い出、2両編成で車販もありました。

帯広と木野地区の現状分析をありがとうございました。 道の駅おとふけに車中泊、帯広駅前のホテルでの宿泊した時の感覚が動画を見て納得が出来ました。 栄枯衰退は繰り返されますが、鉄路を外してしまったら再びの開発は困難です。 鉄路を残しながらの地域整備を模索していただきたいです。

釧路から札幌に下で行くとき行くときは帯広通らず音更抜けて行ってましたね。ハピオ懐かしいです。 帯広の人口減少の観点から話すと、十勝管内出身者は何故か分からないですけど十勝愛が半端ないです。大学卒業したら十勝管内の人はほとんど帯広近郊に戻ってました。他の管内の人は地元か札幌にってイメージですけど。小さい頃からの教育なのか分かりませんが、帯広の人口減少対策は学ぶところが多いと思います。

帯広だけでなく、日本各地方拠点駅前は衰退してアーケード街が広がってます。理由は簡単、クルマを留めれる場所がなく、クルマ主体での購買行動に不便な動線だから。 現在ロードサイドが栄えていても、10年単位で見たら40～60～代のドライバーも確実に老いていく訳で、いよいよ自分で運転も買い物も難しくなった時に代行してくれる家族はと言うと都心部に引っ越しており、数十年後には確実に地方拠点の過疎化は進みます。その時はロードサイド店も廃れて地方は益々衰退していく未来しかない。 税収に頼ろうにも肝心の収入源＝住民が減少するばかりです。これでは自動運転インフラもメンテできない。 ただ、都市設計を怠った行政・興味を持たない住民が招く未来と思えば諦めも付くでしょう。

帯広市の長崎屋は、駅前立地でありながら駐車場がなんと無料でした。 にも関わらず閉店してしまいました。人口減少がそれ程酷くないにも関わらずです。国道沿いなどの郊外の方がより車でのアクセスがしやすいという事なんでしょうか。 一方人口減少が進んでいる小樽市の場合、長崎屋は新たに立体駐車場がタイムズ管理でオープンしました。 店舗自体はかなり古いにも関わらず、客層は高齢者が多いものの、最近の地方都市の駅前立地の大型店では珍しいくらいに賑わっています。 中心街の人通りも帯広とはかなりの違いを感じるぐらい多いですが、一方で郊外型のロードサイド店は帯広近郊は充実していますね。 十勝は北海道の中でも特に車社会なのに対して、小樽は札幌圏の一角でもあり、電車やバス等の公共交通機関に頼る人達が今でも多いのに加え、観光客も多いのが原因なのかなと思います。

昔の駅前と二条通りのお祭りのような賑わいを知っている人が見たら本当に驚くと思います。 帯広全体としては開発され綺麗になっているんですけどね。 駅を中心とした街並みは地方都市ではどこも同じようです。

帯広駅前の長崎屋敷地は閉店以降どうなるのでしょう？あれだけ大きな敷地が有ればリブランド・リニューアルでかなり魅力的なショッピングモールになるのではと思います。（旭川駅のイオンみたいな）駐車場も併せて整備すれば十分勝機は有ると思うんですがね

音更のロードサイド店舗の発展は旭川の永山地区のロードサイド店舗が発展したのとほぼ同じ感じですな。自家用車が交通の主体となった以上駐車場問題が付きまとう中心部は敬遠される。

こういう郊外型店舗が中心街に出来ればみんな嫌でも街中に向かうと思うんですけどねー 旭川駅前イオンも駐車場は常に混んでますし、結局は駅前にどれだけ魅力的な施設が出来るかどうかだと思います。長崎屋の跡地も市民がわざわざ中心街に行きたい！って思う位の施設が出来ると良いですね。

デパートが閉店しているのは、全国的な現象です。それより、アマゾン、楽天などインターネットで買い物が当たり前になり、店舗を構える小売業は大変な時代です。地元の人は自動車を持っているので、あえて地代の高い駅前に店を構える必要も有りません。なので、駅前に大型で低料金の駐車場、人が集まる施設（市民会館、病院、図書館）とホテルが有ると駅前の土地が生きてきます。

久しく帯広行ってないが寂れてしまってるのですね。インデアンカレー食べに行きたい🤤

帯広だけでなく他の主要駅でも同じようなことが起きてますね。 やはり駅近くは土地代や賃貸料が高いのが要因では。 また大型駐車場も必須なのでどうしても郊外になってしまいますよね。 駅前が寂れていくのは何か切ないです。

中心部が衰退してしまうのは全国的に発生してしまっています。北海道内でも帯広の他に滝川とか苫小牧とか夕張もですね。夕張は鈴木のせいですが。なんとか食い止めたいですね。音更は一回行ったことがありますが、本当に町か！？と思いましたね(笑)音更の人口は4万3千人ほどです。ご存知かもしれませんが、市に格上げする目安は5万なので、もうちょっと増えていれば音更市になっていたわけです。すごいですよね。ちなみに一回市になったら町に格下げすることはできないため、人口が日本一少ない市、歌志内は3000人まで減ってしまったけど市なのです。

あと十勝管内の地方からリタイア組や管内での転勤族の方が帯広周辺に戸建てを持ち十勝各地で仕事をする方も増えた影響もあるかもしれません

帯広、苫小牧、釧路駅前の衰退を見ると旭川は本当に上手く再開発をしたと痛感します まあ、旭川は駅から少し歩けば繁華街があって釧路や苫小牧ほど酷い寂れじゃなかった にしても早急に再開発を行ったことが功を奏していますね 帯広は潜在的な人口需要はあるにしても、もうここまで郊外型の商圏が発展してしまうと 繁栄を取り戻すのは容易ではないかもしれませんが、何らかのテコ入れは欲しいところ ですね　苫小牧のように元商業施設のスクラップアンドビルドが出来ると良いのですが

帯広は気候が良く住みやすい街です。 街が綺麗で道路も広いです。 8年間住んでましたが懐かしいですね。

北海道は他の地域と比べてもとりわけクルマ依存度の高い土地かもしれません。 確かに季節を問わず車でスムーズに移動することに慣れてしまうと、買い物もクルマで、と街道筋が賑わうようになるのはある意味自然な流れなのかもしれませんが、それはそれ、帯広にしろ釧路にしろ、行政がこの状況になるまで都市計画を疎かにしてきた側面もあると感じざるを得ません。 やはり都市にはコアとなる中心街が必要です。鉄道駅は街の玄関口であり顔でもあります。そこが寂れてしまったのでは、住民の日々の生活は賄えても、街全体の活気というのは確実に失われていきます。市もＪＲも財政的に厳しいのは承知ですが、地域の中核都市の行く末は周辺地域全体に影響する問題だとも思います。もちろん都市間輸送を担うＪＲにとっても無関係な話ではありません。特に行政には一層の奮起を期待したいところです。

取材ありがとうございます。 帯広は住みやす街だと思います。 確かに駅周辺は寂しいですが・・・ 駅前の市立図書館が若者から高齢者まで人が多く集まっていると思います。 道東道（冬を除く）やJR、高速バス等札幌へのアクセスがだいたい3時間で比較的近いです。

十勝に関しては、やはり帯広単体で見るよりも『十勝圏』という大きな範囲で見るべき地域ですよね。ただ、このままじゃ十勝と言えば帯広市では無くなってしまう…？笑

帯広固有の問題じゃないけど、駅前は駐車場が少ない、高い、狭いの三拍子、商店街もシャッター街、既にある大型店もバリアフリー化や子育て世代への対応が遅れてるではみんな郊外のロードサイド店舗行きますよ。 今の親世代（30〜40代）は物心ついたころから車や大型店利用に慣れてますし。 バス会社も高齢者や中高生など運転できない人向けにショッピングセンター行きの路線を強化しています。 旭川や岡山みたいに駅前にイオン持ってくる、パークアンドライド用駐車場を整備するなどテコ入れ必要ですね。

帯広と釧路では、少し前までは帯広の方が便利のように思ってましたが、大型店が3つも潰れ、デカいイオンが2つもある釧路の方がマシのように思えてきたところでした。木野地区や西帯広の発展ぶりは他の方の動画でも見ましたが、中標津のような街がいくつも固まってるようなイメージなんですかね？駅前の手っ取り早い活性化策は、長崎屋跡地をとり壊して旭川駅前のようなイオンを作ることだと思いますけど、古いニチイ時代からの店舗とは言え、今の店舗がある限り可能性は低いのかもしれませんね。

帯広中心部の人口が減少して、その周辺の町村に人口が流れているのがわかります。 木野地区の国道沿いの店舗の多いのにはびっくりしました。 こんだけ色々なお店があると、そりゃ音更町は網走市よりも人口多いの当然ですわといったところです。

旭川駅前のショッピングモールは確かに駅前にはあるんですけども駅の乗降客数からすればレールサイドというよりロードサイドの商業施設なんですよね。 長崎屋は広めの道路に隣接していてロードサイドとしては魅力あるかもしれないので、駅前だけど車で行きやすい、そういった施設を誘致してほしい。

駅前の再開発は必須ですね。旭川みたいに駅前にどーんとイオンモールを誘致するとか、観光客向けの大きな歓楽街を作るとかでしょうか。お酒が入ると車を運転できないので、原理的には鉄道と相性がよいかと。 本当は駅を増やしたいですね、少なくとも競馬場。帯広駅前から競馬場前までの人流を鉄道経由にできれば、「競馬場前駅」の前に人流ができて店も並ぶでしょうし、「駅前（あるいは沿線）のホテルに泊まれば、気軽に競馬場にいける」、という流れができて、ばんえい競馬の売り上げも伸びないでしょうか。少し東寄り（高倉橋近く？）に作れば、役所群の最寄駅にもなります。 木野は木野で、郊外の自動車社会の繁華街として発展して貰えば良いと思います。「帯広地域全体の発展」のためには大事でしょう。

人口規模が違いすぎるので比較に無理があるかも知れませんが、博多、京都、名古屋の駅を見る限り、駅ビル内の商業施設が充実している所は活気を感じます。 千葉市も駅前デパートの閉店が進んでいますが、最近リニューアルした駅ビル内は活気があります。旭川も駅前イオンは賑わっていますし。 何かしらのヒントになる気がします。

帯広市から郊外市町村に人口が移っている感じでしょうか？ 自動車で旅するのは楽しいですが、個人的には鉄道使った旅が楽しいですね。 自動車を運転しなくて楽なのと(笑)鉄道使うと旅情を一番感じれるので♪ 道内あちこちの情報収集お疲れ様です。

本日もお疲れ様でした✨ 帯広も取材して頂けたんですね❗ 帯広は今年の6月、9月に2回行きました。北の屋台に初めて行った時に常連さんが凄くフレンドリーで初対面で埼玉県から初めて来ました!って言ったらようこそ帯広ㇸ❗って乾杯までしてくれました❗常連さんと連絡先を交換して9月にまた行く連絡をしたらわざわざ来て頂いてそのお店でまた酒盛りしました!素敵な帯広、人情感動しました✨ 幸福駅跡、愛国駅跡も行きました。 広尾線は乗ることありませんでしたが…復活してくれたらなと妄想しています!

こんにちは。 十勝平野は石狩平野より広いですからネ。 小樽から引っ越した時、札内川と十勝川の合流地点が遊び場でした。 北に陸別、足寄、池田、南に更別、中札内、大樹、忠類、広尾に襟裳、緩やかな丘陵とまっ平らな土地。 一次産業に軸足をしっかりおいて更なる発展を祈念します。よつばの乳製品美味しいですよネ。

帯広市内の　” レストランまるご ” が閉店したのは残念でしたね。

今日は、残念ながら汽車や路線バスで駅前に来てデパートや商店街で買い物する時代では無いですね、車利用を前提の広い無料駐車場のある中規模の店舗は郊外に国道沿いにありますからね、何処の街も人口の大小はあれど同じで、駅前に車で買い物に行くと駐車場代も掛かりお買い物が出来るお店は無いとは言い切れませんが魅力あるのかな？感じですよ、私も子供の頃は函館駅前のデパートでの買い物が定番でしたね、現在は函館に行かなくても北斗市内(旧上磯町内)で自宅前には、しまむら・ツルハ・ローソンがあります、バス停３つ先にはトライアル・サンワドー(業務用ｽｰﾊﾟｰ)・ドン・キホーテに多数の飲食店あり、更にバス停3.4つ先にホーマック・イオン・コメリ・ツルハと多数のコンビニと飲食店もありますから、函館駅前出るどころか徒歩でも買い物が可能なので函館に買い物しには行かないくても困らないですね、寂しく話しですが消費者(お客様)行動が昔と違うです、家族との食事もデパートの大食堂から街中のファミレスか回転寿司屋に変わりましたよ。

士幌線帯広〜音更間がもし存続していたら、ある程度、需要があったと思っています。広尾線の帯広〜幸福間も同様で、とかち帯広空港のアクセス線として存続できたかもしれません。旭川駅前の買物公園も昔と比べて活気がないように思っています。ただ旭川駅直結のイオンが賑わっていますので、駅と直結しているショピングモールを作るなど活性化できる要素はあると思っています。宇都宮のライトレール開業のように鉄路と直結の商業施設の相乗効果はあると思っています。

公共交通機関で通勤する人が少ない北海道の地方都市ならではのドーナツ化現象ですね。勝バスは数年前に「バスの乗り方」を宣伝する事からスタートしたと言うくらい車移動が中心なのでおしゃれな服、バッグなど装飾品は札幌や大曲のアウトレットへ車で行く人が多いです。十勝の人は帯広市からは本別や更別辺りで「ちょっと離れている」と言う感覚なので札幌の人が帯広へ行く感覚よりも帯広の人が札幌へ行く感覚のほうが近く感じているんだと思います。

富山県に住んでいます。砺波市にも何度か訪れたことがあるのですが、興味深い構造の町だと感じます。砺波市には城端線の砺波駅があります。駅を出ると、小規模な店舗がいくつか立ち並んでいます。その通りを抜けると、ロードサイドの店舗の立ち並ぶエリアに出ます。中心街の衰退が進む中、砺波市は中心街と郊外の大型商業施設が連続的につながっていると感じます。中心街の衰退について考えるうえで何かの参考になるかもしれません。

自家用車抜きにしても帯広は高速バスが有利なんよね。 価格は圧倒的に高速バス。時間はややJRに劣るが大差なし。 そして何より高速バスは件の音更町を経由する。 えきねっと以外で高速バスと同等の料金のきっぷ売らないとJRは厳しいかと。 ※えきねっとは年配者には扱いが難しい

帯広には毎月行っていますが郊外化した店舗もあるにはあるんですけど稲田にあるヨーカドーも閉店するという事態、郊外型すらも成立しなくなった理由は、やはり高齢化の波が押し迫って、人々の行動範囲が極端に狭くなっていることにも起因しています。因みに休日の稲田界隈の買物客の約6割が帯広市外からの顧客ということ。近隣の中札内、更別、芽室、幕別からの客が多いそう(情報:商業系に知り合い知人の地元民より)。稲田より南の清流に新たに住宅街が出来た、にも拘わらず、です。核家族の戸建てが多くかつ市内中心部からの移転が多い為人口増にも繋がっていないのが原因です。 北側と言えば音更、士幌跨って本別上士幌からの顧客はご指摘の通り木野に人が集中する傾向は10数年前から始まっており、北と南に郊外型が出来た影響で中心街の空洞化に繋がっています。 南のヨーカドーについては先の動向により平日はかなり閑散としています。その為閉店との判断となったようですが、地元スーパー系がテナントとして入居する予定もありますが偏った顧客動向に何処まで対応できるかが焦点となりそうです。 因みに帯広滞在時は駅から徒歩10分圏内にいますが、住宅も減り空き地が目立つ状態です。 明日からまた帯広入りますがもっと細かい情報取れればupしたいと思います。

帯広は六花亭のお店しか行った事ないですが、商店街としてはそれ以外は人通り少なかったですね。

人の移動手段が車になってるから車が行きやすい場所が栄えるだと思う駅周辺は観光客とか十勝外から来る人がメインで通勤で使ってる人は少ない、中心街は有料駐車場で郊外は駐車が無料なので、目的が明確でないと中心街にわざわざ行かない。有料駐車場が地元人を遠ざけていると思います

まさにおっしゃる通りです。 土日はストレスになるので、こちらは通りません。

自分も何か重要な用事とかの時は意外と悪天候に見舞われるという典型的な雨男でして・・・ 音更は自分の親族が住んでるエリアですね。久々に国道の動画拝見しましたが 7～8年前より活気があるような・・・？ 中心部が発展してくれれば最高ですが、大型テナントを出すとすれば 現状は中心部の用地が少なくなってきているのでしょうか？ 帯広は美味しい豚丼のお店も沢山ありますし、ばんえい競馬もあって、なんなら六花亭の本社兼工場もある。 それなりに見所はあるはずです。

帯広を中心とした十勝地区は大型農業を軸とした産業構造で道内では発展している地域だと認識しています 6:40 おおぞらやとかちの乗客が減少しているのは、帯広市のこうした実情も影響（中略）、帯広の町づくりにおいて最大の課題は中心街の再生、結局は駅前に人流を戻さないと（中略）、抜本的な対策、という流れは、その通りなんだろうな、とは思いますが、難しい課題ですよね

動画で見る限り、帯広駅周辺は鉄道が高架化されているので、鉄道による分断の影響が受けにくい。 素人意見ですが、踏切があると、いくら本数が少ないとはいえ、渋滞の原因になってしまいます。 郊外の車を駅前まで誘導することもできる。 駅前だと、立体駐車場になってしまうので、車利用者は敬遠してしまうので、そこの対策が出来れば、 駅前の活性化は出来るのではないか？ それと帯広周辺の方々の札幌・釧路方面への移動を鉄道に復権できるようにJR北海道にはこの冬、頑張ってもらいたいです。 （283系が走り始めたころのスーパーおおぞらは9両編成でも混雑し、最大11両まで増結され、しかもグリーン車から完売していくという ことだったみたいですが、15年近く前の1月の連休に釧路からスーパーおおぞらに乗車しましたが、帯広でグリーン車は満席でしたね。）

道路はほぼほぼ国や地方自治体が作り続けて、結果的に政策として自動車を交通インフラの中心に押し上げています。 鉄道しかなかった時代から現在は鉄道が鉄道インフラの一部に変化してます。 昭和に使われていた物が使われなくなりそれにより繁栄していた企業が衰退するなど、町の中心の移動も時代の中の変化の一部でしかない。

でもですね、コロナの前に帯広に行く機会がありましたが、中心市街地の飲食店街がすごく充実しているのにはびっくりしました。10万都市では日本でもトップクラスではないでしょうか。十勝の農家さんがいかに潤っているかということだろうと思いました。

根室本線の富良野経由新得ルートは非電化路線ゆえ長いトンネルを極力少なくするためにできたもので、蒸気機関車もなくなり気動車でも5キロ以上の長いトンネルでも問題なく走れる時代になったから石勝線に役割を移していった訳です。

別に鉄道や駅前にこだわる必要無いんじゃ無い？ロサンゼルスなんてあの人口抱えてるが車社会だし。

帯広駅前にもイオンをと思ってしまうのは、俺だけかな？ とにかく、帯広駅前の再活性化(再開発)は行政と企業が上手く手を組んでやっていただきたいですね

とかち管内では、無料の駐車場があればお客さんは来てくれますが、まちなかの様に有料の駐車場では観光客やビジネス客しか来てくれませんからねー。藤丸の跡地は前途多難です。

積雪の問題がないなら今年宇都宮で開業したLRTを検討するのも一つの手だと思う。 バスの運転手不足もある中で帯広と郊外をLRTで結べれば渋滞緩和に繋がるし高齢者などの移動も楽になるはず。 あとは予算が取れるかどうかによるけれど。

こういったロードサイドと駅などの中心部とを結ぶ循環交通(バスだけでなく乗り合いタクシーとかでも良い)があれば活性化できる？(素人考えなのはお許し戴きたい)

音更町木野の発展は、帯広より進んでると思います。 無印良品もオープンしましたし。 木野は素通りしますが 行ってみたいカフェもあるので 今度ゆっくり訪れたいです

今や駅より空港や高速のインターに行きやすいのが優先ということでしょうか。

帯広に限ったことではないけど、交通手段の変化と町の構造変化にはタイムラグがありますよね。かつて国鉄の鉄道網がいきわたったころにはモータリゼーションで鉄道利用者は減少し、結局地方の鉄道網は成り立たなくなりました。そして今、郊外のバイパスが伸び、幹線道路沿いに大型店が次々と開業し、自動車移動が前提の社会が進展しているのに、一方で高齢化が進行し、いずれは運転できなくなることが次第に明らかになってきている。では公共交通機関で用が足せるコンパクトシティを目指そうとしたら、もうかつての中心部は空洞化して衰退している。皮肉なものですね。

帯広駅周辺、駐車場が少ないですからね。基本マイカー移動が主なので、車で移動したいように街が形成されていきます。

北海道、乗り物から発展した社会部チャンネルですね。東京近郊に在住です。趣味の分野から発展して地域等現状を伝えて戴き、有り難うございます。 今やどこもかしこも、駅前は完全に疲弊どころか寂れすぎたシャッター通りも甚だしいです。主要道路沿いが栄えているが、地域には大金を落とさない。。。。。。 全て完璧ではありません。難しいです。 モノを大量に運ぶにも、トラック。クルマですからね。。。。。。 でも、クルマが無いとなると。。。。。 先ずは現状認識からしかありません。。。。

鉄道は元々歩行者利用が前提、帯広駅程度の規模で周辺の繁栄は苦しいだろう。首都圏の駅でも複数路線が利用できるターミナル駅でない限り、駅周辺はこんなものです。 特に、北海道は土地が広く人の移動は、鉄道より車なので、地図で見る限り帯広駅周辺より音更町周辺の方が便利が良さそう。 これまでのように鉄道駅を中心として、それに拘る街づくりは捨てた方が得策、どうしてもというなら帯広駅を中心として、バス便や地下鉄、路面電車等のネットワークを構築する以外に方策はないと思います。

駅前でもデカい無料駐車場作って車移動の人を呼び込む必要がありますね。ただ、呼び込めても渋滞しそう。 中心市街地が過疎るのはどこも同じで、今住んでるLRT餃子市も同じ。中心市街地活性化の意味でもLRT敷いていて、本来の中心市街地である西側に延伸しようとしてます。勝算があった東側から敷いてますが。 残ってたら良かったのに路線って、いろいろありますけど、沿線が発展するかとか読めませんからね。

音更町全体では人口減少中のようですがこの地区は今のところ栄えているようですね。帯広近郊は農業がメインだと思いますが農作物の出荷ルートはどうなっているのだろうか。北見だとタマネギ列車が使用されているが、帯広あたりは農作物用の貨物列車はあるのだろうか。トラック輸送だと人手がかかるりそう。帯広の鉄道は貨物線として使われているのだろうか。

藤丸復活、まさかの郊外でありえそう

国道241号線の渋滞は… まあ確かに音更町木野地区は発展しているんですが、撮影している時間帯からして 単なる帰宅ラッシュではないでしょうか？　この時間帯は国道241号線に限らず芽室や幕別に帰るため 国道38号線も同様の渋滞が見られています。 あと帯広駅が衰退して特急の乗客数が少ないのではなく、単に料金が高く高速バス等に流れているだけかと思います。

函館も例外ではありません、箱物や新外環など無用の長物ですので繁華街の活性化が一番大切だと思います。

帯広駅前にショッピングモールと大型家電量販店を誘致できませんかねえ。

昔、帯広に広尾や浦河から遊びに向かいましたが、自家用車がある地元住民は「広尾から1時間ちょっとで帯広行けるよ」とはいうんだけど、おらが運転していくと二時間近く掛かる。しかも路線バスなら3時間近く掛かる。 十勝平野の豪農さん（古）たちは一人一台だけど、それ以外の人たちはそうはいかない。 繁華街も、農家さんは朝早いので遅くまで飲まないし、それに関連する業者さんも追従するからどうしても、帯広の繁華街は、閉まるのが早かった。 帯広は主要産業にあった街の発展が必要だと思う。 国内の砂糖の約7割、ジャガいも、牛乳…作家三浦綾子先生は、帯広を「菓都」と銘打つてました。ロイズ、六花亭、柳月、北海道のお菓子メーカーのほとんどが帯広に工場を構えています。 駅前は、地元向けではなくホテルやお菓子のデパートなどといったものに集約したらどうかと。もうホテルは結構ありますが。意外と食事するところ無いんですよね。

昔はバスに乗って親と中心街で買い物するのが楽しかったけど、今は住んでる音更で全部の用事が足りる。気が付くと街に行ってない。買い物もしてない。郊外のドン・キホーテ行ったり、ヨーカドー行ったりする程度、、、。

北海道以外の地域でも、百貨店が衰退していることは事実。 そもそも中所得社以上をターゲットにしたお店なのに、デフレによって低所得者層が多くなって、買い物に行く場所でなくなったのが大きい。 さらにショッピングセンターや量販店など、百貨店よりも品揃えが豊富で価格も安いところができていけば、必然的に衰退するわけで。 札幌にしても、東急がビックカメラ、三越がユニクロ、GU、丸井今井がニトリをテナントに入れている時点で、もう百貨店としてのプライドも捨てている。

音更町木野の問題点は車線が一車線なこと。 通勤ラッシュ時は違法独自ルールで二車線で走ってた 発展ぶりは札幌と北広島市大曲の関係に近い あとjrはこの路線、やっていく気があるのでしょうか。 新幹線と札幌駅周辺開発以外に力を使わない方向でごまかしているだけに思うのですが。

音更に鉄道を復活させよ！ 帯広と音更の間にLRTを通せ！ ついでに士幌線と広尾線も復活だ！！！！！

交通モードが変われば人の流れが変わるのは当然です。 無理に駅前に人を集めようとしても意味が無いのでは？ ただ、道路を拡げて渋滞緩和、というのは昭和の発想ですが…

帯広駅周辺が寂れていくのは、駅前のホテルに宿泊する観光者にとってはダメージですね。旅行気分が落ち込んでしまいます。 釧路駅周辺はもっと寂しいのですが、食事がおいしくて、安価な店を見つけてありますので、釧路での宿泊はワクワクします。

帯広は釧路や根室のシンガリ都市です。 釧路や根室からの撤収が落ち着いたら帯広も釧路みたいになるでしょう。 間違いないです。断言できます。

単純な発想だが、帯広駅周辺に空き地が増えたからといって、安易に土建屋の誘いに乗らず 道路を拡げ駐車場のスペースを確保しましょう。

音更町が合併しないでいる理由は、今の盛隆が示しているからかもしれない。もし空港が士幌や音更側に出来ていたら、もっと発展したのかもしれない。それにしても帯広はフードバレーと言われ、名店があちこちにあるが、既存店は元気が失っている。駅ナカの店舗も寂れてきた。利用者の変化は恐ろしい。しかし車をつかえば、新興の元気なところに出掛けられるのは唯一の救いなのかもしれない。

好きな本一冊、レコード一枚買うのに帯広に出てたのにね、、💦🥺

大体駅で降りても、バスに乗り換えて郊外へ行ったりします。

日本中の地方都市がこの形。交通弱者になった時幸せは無いな。

音更町役場付近〜音更町木野地区〜帯広駅〜イオン帯広店〜帯広市清流東地区への都市型ロープウェイ整備の検討が必要と考えます。 帯広市の中心街活性化と、帯広周辺の中心核となる公共交通網形成を図ることが構想理由です。

帯広市民ですが、消費者の傾向は新しい店には早めに一度行き、また元々行きつけの店に戻る。駐車場は店舗の前にないとダメ。道路を渡るとかNG。基本は歩かない。

高齢化で車の免許返納した後はどうなるのかな？ やっぱり帯広駅前に集中させたほうが良かったと思うな。 札幌在住　元帯広市民より。

帯広は排他的な所ですもね。 これからは市外から企業や移住者を集めないと寂れは解消しないと違いますがどうでしょうか？

ずばり駅ナカと、鉄道を利用しないお客様の駅チカ駐車場ですね。ただ、ＪＲについてはそういった開発をする資金がありませんので、民間の空き地を誰が買い取り開発するのか？といった問題になります。帯広市は道の駅は作らない方針のようですが、駅と合築の形で道の駅などを作ることはできないのかな？

うーむ・・・都心回帰と騒いでいられるのは、そもそもマイカーを持つ必要がない（むしろ、持っていること自体が生活の害になり得る）東京や札幌といった大都会だけなのかもしれませんね😢😢😢 地方都市という環境でやむを得ないとはいえ、ここまでモータリゼーションが進んだ現状では通り一遍の振興策では中心市街地の再生は難しいでしょうね 商店街の組合や店主とのテナントの場所や賃料等調整は必須ですが、ことここに至っては、アミュプラザ以上のこと（例えば、イオンモールの中に駅が間借りするくらいのこと）にも取り組む必要が出て来るのではと思います

可部線のように、士幌線などが、復活してくれたら、嬉しい！

音更町は「市」になるのか？というくらい発展していますね。 十勝大橋の朝夕の渋滞はもう恒例行事です。

帯広市は大型店舗の規制があるので、音更インター周辺にイオンモールできるといいな。

釧路はわりかしそんな感じだと30年前から友人からは聞いていたので、30年後に遅ればせながら帯広にもその波が来たのでは 今までは帯広駅周辺にも客が比較的集まってきていたんでしょうね それがここにきて集客できなくなってきたというのが実情かと 帯広の周辺は音更のみならず札内、豊頃、芽室などそこそこの市街地を持つ区域が点在しているのでモール側がそこに目をつけるのはある意味必然ですね

平野だし大都会だし少雪だし地震台風がなけりゃパラダイス

昼のショッピングとかはいいだろうけど、飲み屋街とかそーゆうのはどうしてんの？飲酒運転？

音更の発展スピードがヤバすぎなんですよね😅 もう巨大モールをデンと建てる時代は終わりを迎えつつある....😖

意外と中心部に駐車場がないことや、車社会で歩いてみながら買い物するっていう文化がなくなったことが、店がロードサイドにうつってく原因にもなってると思います。 そして動画みてると音更の木野地区の車の渋滞があまりにもひどすぎるんで、代わりの道路や抜け道を作るとよいかと思います。2車線にできればいいけど、道幅もそこまでできそうにないですしね。 士幌線がせめて音更・木野あたりまで残ってたら、また街の変化も違ったかもしれないなー。 帯広はそこまで経済悪くないはずなんで、新たな街づくりを構築してほしいですね。 深刻なのは釧路とかそっち方面かな。

動画とは関係ないですが、根室本線の上落合信号場～新得間の大回りルートも今は必要ないので、短絡線に切り換えても良いくらいですね

そのうちに釧路のように、コアが複数ある街になるのかな？

札幌まで出かける時は、高速バスに変えた。JRに比べ料金は安いし時間もさほど変わらん。

長崎屋の跡は未だなんだ、だったらメガドンキーとか入ったらいいのにな

幕別！好きよー！ 何やろ？響き？ マクベツ！！！ インパクト大❗過ぎて、 十勝でレンタカー借りて 周遊する際は必ず寄ります🎵 てか周辺はデラ盛り上がっとるんやね！ 素晴らしい☆☆☆

駅前の再開は必要だが商業施設はそれほどいらない塾・図書館・役所の窓口など介護施設と大きな駐車場ドラックストア住宅地ですね小型ストア（マイバスケット）があれば良いし貸倉庫ゴミステーションがあれば良いと思うけどね

北海道の道路…にしては思ってた以上に交通量多いな？という印象を受けました、、

なんかどんどんアメリカみたいな街並みが増えてきましたね

車を運転出来ない人には、バスで、行くか、タクシーで、行くしかないですね?やっぱ、ある程度の、鉄道路線は、必要ですね?速報の、配信、お疲れ様です!それじゃまたの機会に、お会いしましょう☔