平成の南海　関空開港前の南海本線 

普通　住ノ江6両で車庫で暴走して壁にぶつかってもう少しで地上に落下する所でした

1969年製の1次車36両は非冷房時代4連9本の陣容でしたが、冷房改造後は「なるべくというかできる限り準急以上特急以下に充当させてでも6連化したい」という思惑があったことから、4連のうち片割れの2両を先行的に冷房改造し、さらに同時期に冷房改造した別の4連と6連を組成し、最終的に6連6本へ再編されました。なお初期の組成は改造が早かった順から、かつ当方がわかる範囲では以下の通りでした。 7117－7867－7868－7118＋7866－7116（1978年冷房改造） 7115－7865＋7113－7863－7864－7114（1979年冷房改造） 必ずしもこの編成で廃車まで終始貫き通したわけではありませんが、一連の冷房改造は1982年まで続きました（冷房改造後もいったん4連に戻って運用されたり、平成初期以降は以下の通り難波側先頭車の数字が若い順から再組成し直され、廃車まで継承）。 7101－7851＋7107－7857－7858－7108（当該編成は1999年に丸々廃車） 7103－7853－7854－7104＋7852－7102（当該編成は1996年に和歌山市寄りの2両だけが忠岡駅付近での踏切事故に遭遇した弾みで廃車） 7109－7859－7860－7110＋7864－7114（当該編成は1998年に中程2両7860－7110を先行的に廃車） 7111－7861－7862－7112＋7866－7116（当該編成は2000年に丸々廃車） 7113－7863＋7105－7855－7856－7106（当該編成は1998年に中程2両7105－7855を先行的に廃車） 7115－7865＋7117－7867－7868－7118（当該編成は2002年に中程2両7117－7867を先行的に廃車） 最後に上記の6連6本から中程2両を抜き取った後、廃車に至るまでの道のりは以下の通りでした。 ①7115－7865－7868－7118（2003年04月09日付で廃車） ②7103－7853－7854－7104（2003年06月19日付で廃車） ③7113－7863－7856－7106（2003年06月21日付で廃車） ④7109－7859－7864－7114（2003年07月15日付で廃車されて1次車は全廃） 以上2003年への年を越した段階で貫通ホロが取り払われていたのは7109号車と7113号車の2両だけでした（ほかに新塗装化の際に7101号車・7103号車・7111号車からも貫通ホロが取り払われているが、このうち旧塗装時代に一度取り払われた7103号車は7104号車の運転台を使用可能な状態に復元してから、7000系や7100系2次車以降との協調8連運転を前提に貫通ホロごと復元）。

そこで車掌室の窓開けて煙草吸ってました😅

サザンの前に走ってた特急ですね。