急行狩勝4号　札幌発車後放送 

SLの撮影と録音とはすごいですね。機材も相当な重量になり、体力を要したことと思います。 わたくしが初めて北海道を訪れた頃は室蘭本線や釧網本線でSL牽引の普通列車や貨物列車が走っていましたが、せいぜい駅で写真を撮るくらいでした。何回目からの旅行から録音を始めましたが、その頃にはSLはなくなっていました。

夜行列車が走っていた頃は何度札幌駅で列車を待ったことか。夜行列車がなくなってからはその頃の時刻に札幌駅に行くこともなくなってしまいました。夜に札幌駅に到着することがあっても、足早にビジネスホテルへと向かってしまいます。

本当にその通りですね。時代の流れを感じます。 鉄道が元気だった頃の一つの記録として、様々な思い出と共に記憶にとどめて頂ければと思います。

わたしも本州に住む北海道ファンです。行ったことがない所が多いのに、北海道へは何度も足を運んでいます。 初めの頃は観光地を巡っていましたが、次第に列車に乗ることだけが楽しみになりました。 まだまだ鉄道が元気だった時代・・・もう戻らない遠い昔を思い出して頂けました嬉しいです。

この列車の元祖は函館と釧路を函館本線止ませ経由で結んだ急行まりもで長万部と小樽間はＣ62重連で有名でした。その後､札幌以西は、急行ていねになり、ニセコ下り3号上り１号になった。三以東は準寝台列車まりもになり、ヨンサントウダイヤ改正で急行狩勝下り4号上り3号になったんだけど、石勝線開通時､再びまりも3,4号に改称されています。

@@kyuukou-souya いつも楽しく拝見させて頂いています。 前にも言いましたが、私は大阪在住でありながらも、大の北海道の鉄道ファンです。 ユーチューブで私は「厚床に会っとこ」と名乗っていますが、私は標津線の大ファンでした。起点の厚床駅が好きで、それで厚床に会っとこ。と言う事に。 厚床から中標津へ走る鉄路。 SLが走っていた頃からのファンです。 歳がバレますね😀 人の数より牛の方が多い酪農日本一！ 別海町の牧場を縫って走るSLの光景は今でも脳裏に。 後に朱色に塗られたキハ20.22も、緑の牧場に映えました。 20.22は、北海道を縦横無尽に走っていましたね。 帯広から広尾を結んでいた広尾線も忘れられません。 大阪から遥々、広尾線のラストランの為だけに駆けつけました。 何故、そこまで北海道の鉄道を愛するのか？ 逆に、北海道以外の鉄道には興味はありません。 私の住む大阪は、私鉄王国と言われますが、JRも含めて、全然興味はありません。 年に2度は訪ねる北海道は、私の生きる活力です。 関西空港から新千歳空港までの2時間足らずの機内での私は、子供のように胸燥ぐ😀 すみません、長々と

夏休みの旅の思い出ですね。楽しい旅の記憶が甦りましたら何よりです。

おはようございます。ご多忙なのに公開してすぐのコメント恐縮です。 周遊券所持で自由席利用なら追加料金ナシでしたので、1000円は高く感じました。 同じ根室本線の『からまつ』は何度も乗りましたが、夜行『狩勝』は釧路から『ノサップ』に乗り継ぐ時だけ指定券を買って乗りました。

@@kyuukou-souya様　ノサップは3号まであったのですね。3号はグリーン車まである！時刻表を改めて見る発見が多いです。話は変わりますが、コメントを読んでいると、このサイトは健全というか、安心して書き込みができますね。皆さんがこのサイトを楽しんでいるのがよく伝わってきます。これからも、アップロード楽しみにしております。

@@user-vb9xy7ee9h 様。有難うございます。RU-vidを始めた頃は数本程度でおしまいのつもりでしたが、多くの方のコメントに支えられて、1本また1本とupしてしまいました。 駄作もあろうかと思いますが、これからもよろしくお願いいたします。

そんな大それた『資料』と呼べるようなものではなく、ただの鉄道趣味ではありますが、嬉しいコメントを頂戴し、有難うございいます。

富良野～新得間廃止がほぼ決定し淋しい限りです。この区間に最後に乗ったのは平成27年11月でした。滝川から釧路行で新得まで乗りました。回送を兼ねていたのでしょうが、富良野からは2両編成になりました。車内はガラガラで、途中からは他に乗客がなく、2両編成はわたくしの貸し切り状態でした。狩勝峠の眺望が良い区間は、今でも特急列車の車窓から観ることができますが、貸し切り同様の普通列車で眺めたことは何よりの贅沢でした。

こういう情緒を感じる機会も少なくなってしまいましたね。

夜行狩勝に自由席がなく、敷居が高く感じたのは一緒ですね。自分だけじゃなかったんだ…と思いました。 お金があると時間がなくなるのも一緒です。会社ではなかなか長期休暇は取りにくいものです。 それでもJR化後ではありますが、北海道フリーパスグリーン車用を使って、グリーン車やB寝台で豪華な旅をしたこともありました。 フルムーンパスで旅行できるといいですね。奥様も鉄道好きなら、さらに素晴らしいと思います。実現しますように。

こういう放送を耳にすると「あぁ、遠くまで来たんだな」と感慨深かったものでした。特に釧路は好きな街でしたので。

あっそれは知りませんでした、貴重な情報を有難うございます。

尾岱沼近くの牧場で、ほんの少しですが牧場体験をさせていただいたことがありました。 結果、やはり自分には無理だと悟りました。

そう言えば地下にお店がありましたね。改札口もありました。駅の地下という立地の良さから、改装して再開されるものと思っていましたがいつの間にか忘れていました。秘密の地下空間は現在どうなっているのか気になります。 釧路駅も高架化の構想があるそうですね。高架化されたら帯広駅のようにすっかり変わってしまうのでしょうね。

@@kyuukou-souya まち自体がとても寂れ、鉄道利用者もわずかな今、あの頃の華やかさはもう二度と来ないような気分です。先年行ったら日銀が和商市場の先の引き込み線跡の先の方に移転し、大通りの本屋も寂れていて悲しかった。またいろいろな音源を期待しております。

@@yuuzankouhi 様。釧路は好きな街なのですが、本州在住の身では数年に1回の旅行で訪れるだけです。「まりも」がなくなってからは釧路駅近くのビジネスホテルに泊まって、早朝の根室行き、網走行き乗る行程が多くなりました。和商市場は賑わっているし、町が寂れた感じはしませんでしたが、旅行者にはわからないものですね。だいぶ前に訪れた時はMOOの方が「昔はもっと賑わっていたのに」という印象でした。また和商市場でカニを買って食べたいです。

@@kyuukou-souya 私は関東に居がある身。その昔は列車が宿でしたが、今ではホテルが宿に。しかし釧路にはもう数年泊まっていない。誤解されたようではしたらごめんなさい。

@@yuuzankouhi 様。道内在住の方と思いました。わたくし同様釧路が好きなのですね。勘違い申し訳ありません。

録音から乗車気分を感じて頂けましたら嬉しいです。 こんな形で40年以上前の旅の記録を公開させていただいておりますが、思い出は人それぞれで、いつの時代、誰にでも素敵な思い出はたくさんあることと思います。

シーズンオフにばかり旅行していたので夏の北海道は知らないのですが、夜の峠越えで暖房とはさすがに北海道ですね。

自然災害がなければ今でも富良野～新得間を乗り通せるのに・・・と思うと残念です。

@@kyuukou-souya 落合から新得間で狩勝峠を堪能できないのは勿体ないですからねえ。

かな様。おはようございます。いつも公開してすぐのコメント有難うございます。 『からまつ』は帯広から士幌線や広尾線に乗り継ぐのに便利でしたね。『からまつ』廃止後は『狩勝』にも自由席ができたようですが、その頃は旅に出られず、石勝線経由『まりも』になり、JRになってからはよく乗りました。 道内の夜行列車、時刻表に掲載されている他の列車など懐かしく感じて頂ければ嬉しいです。 まだ寒さが続くと思いますので、引き続きお大事に。

@@kyuukou-souya さん。何時もご心配 ありがとうございます🙇宗谷さんも 体調気をつけてお過ごし下さいね

@@kana08 様。お気遣い有難うございます。

道内完結の夜行列車がなくなってしまいさびしい限りです。 せめて本州を結ぶ夜行列車ぐらいは残ってほしかったですね。

記憶にあります。「北の国から」で鉄道のシーンが出てくるとワクワクしたものでした。

蛍とお母さんの永遠の別れの場面、東京へ戻るのに富良野を旅立つ時、急行狩勝に乗るお母さんを蛍は川べりから見送ります。

当時はハーフのカメラにモノクロフィルムで駅名看板の写真を撮っていました。 鳥居型の看板を好んで撮っていましたが、このタイプも確かにいいものですね。

滝川経由の釧路行き特急、急行が走った富良野～新得（新狩勝信号場）も廃止がほぼ決定し、普通列車ですら乗れなくなってしまうのですね・・・淋しい限りです。

旅情を感じて頂けて何よりです。いい夢がみられるといいですね。

狩勝の座席車が普通根室行に運用されていたことを別な方のコメントで初めて知りました。『まりも』になってからも同様だったのですね。 夜行の『狩勝』や『まりも』に乗った時は、いつでもすぐに根室行、網走行へと乗り継いでいたもので知る由はありませんでした。

狩勝に乗車されなかったのはやはり自由席がなくて、わたくし同様、敷居が高かったからと想像いたします。 「普通の釧路行き」ということは「からまつ」の愛称が付く前からのご利用で？　すごいですね。道内には蒸気機関車もたくさん走っていたことと思います。

@@kyuukou-souya 昭和46年夏に１か月間、また、昭和48年2月から3月の２か月間、北海道を周遊旅行しました。当時はSL全盛時代、夜行列車はほとんどがディーゼル機関車連結の客車列車でした。 寝台車や指定席は贅沢でした。10代の懐かしい思い出です。しかし、急行宗谷さんは、車掌のマイク放送をよく保存していましたねえ。本当に驚きです。私には、マネのできないことです。

@@user-uo4zw6gz8v 様。次々と列車に乗ってはあちこちへ駆け回る私と違って、その土地、その土地をしっかり踏みしめ、交通が不便な地域にも足を踏み入れる文殊院様のような旅こそが本当の「旅」なのだなと思います。 おそらく旅先では多くの人との交流もあったことと思います。いつも謙虚な文面から素晴らしいお人柄が想像できます。

@@kyuukou-souya 様　有難うございます。北海道旅行が縁で、昭和48年春から昭和50年の春までの2年間を、道央の中心都市で働いていました。今年は古稀を迎える年となり、何としてもコロナ終息後の北海道の汽車の旅を計画しています。もちろん当時の友人と会いことも楽しみのひとつです。 急行宗谷さんの録音を時刻表ともども拝見・拝聴していると、本当に当時のことを思い出します。それを現在まで保存していることに、ただただ驚きです。

混雑を避け、夏の北海道はあまり行ったことがありませんが、夏でも夜の峠越えは寒いそうですね。

夜行の狩勝も愛称が整理される前は「まりも」を名乗っていたようですね。 札幌～釧路間の夜行が「狩勝」だったのは、意外と短かったようですね。

その通りですね。帯広へは「からまつ」、釧路へは「狩勝」が便利でした。 帯広からは士幌線や広尾線に乗り継いだものです。

おはようございます。早速のコメント有難うございます。難あり録音に変わり映えしない時刻表画像で、ご視聴の方もそろそろ飽きてきたかなと思いますが、そうでもないですか？　こんな作品でも気に入って頂けて嬉しいです。 確かに夜行の狩勝は釧路だけではなく根室も対象にしていたようですね。昭和49年3月、夜行狩勝に乗った時は、囲まれるように自衛隊の制服を着た方が大勢乗っていて圧倒されました。でも一般の乗客よりも静かでマナーも良くて、かえって幸運でした。狩勝の乗客が全てノサップに乗り換えるわけではありませんが、接続するノサップは2両で結構混んでいました。 夜行列車の系統で言えば、夜行大雪の録音が未公開ですが、何しろ失敗ばかりの録音なので、マシな部分を探すのに苦戦しております。

43レ44レとすずらんですが、すずらんは寝台、グリーン、指定、自由の編成だったと記憶してます。いつまでかは定かでないですがA寝台もあったはずです。一方43レは自由席のみのモノクラス。 ですので、自由席も連結されていることから「狩勝」と「からまつ」の関係とは少し違う位置付けだったかと思います。 すずらんが函館札幌のメイン列車で、43レは山線各駅への利便性と、そもそも荷物列車がメインで旅客は付け足し的な位置付けだったかもしれません。 4310から5510までの時刻表は全て所蔵してますが、押し入れの奥から発掘できない状態なので記憶違いでしたらすいません。

@@user-qb9dn6xb2c さま。 ご指摘ありがとうございます。私自身も記憶があやふやなまま投稿していました。 気になりましたので、私自身が楽天Kobo電子書籍で以前ダウンロードしていたJTBパブリッシング発行の交通公社の全国大型時刻表復刻版1975年3月号（山陽新幹線博多開業号）を改めて再ダウンロードして確認してみました。 378ページ（函館本線山線区間を含む旭川→長万部のページ）によると、普通44列車と共に臨時夜行急行ニセコ51号（グリーン指定席車と普通座席指定席車と自由席車連結）が山線経由で運行されているようです。A寝台車、B寝台車、グリーン指定席車、普通座席指定席車と自由席車連結の定期夜行急行すずらん4号は千歳線・室蘭本線回りですね。函館本線下りのページに至っては、山線経由の43列車と室蘭本線・千歳線経由のすずらん4号だけで、山線経由の臨時夜行急行列車ニセコ51号の運転は無かったようです。（もちろん昼行急行ニセコ号の運転は有りましたが、議論外なので詳細は省きます。） 室蘭本線経由のすずらん4号と、山線経由の43列車44列車とを同列視して比較するのは、服部浩行さまご指摘の通り不適切です。謝罪の周知期間を経て、私の投稿は削除いたします。申し訳ございませんでした。

@@ichidoureysol1964 削除の必要はないですよ。 お互い記憶違いはよくあることですし、それを責める意図は当方には全くありません。もしそのように受け取られるような書き方であればお詫びします。 それぞれの人には、さまざまな列車について、さまざまな記憶があります。 それは美化されていたり、他の列車との混同もあるかと思います。 それはそれとして、認め合いながら様々な方々との意見交換や資料が見つかれば、それでお互い気づけて、それを楽しみにすれば良いだけだと思います。 もっと一緒に楽しみませんか？

@@user-qb9dn6xb2c さま ご返信ありがとうございます。この鉄道旅行好きの趣味は墓場まで持って行くつもりです。力強いお言葉に救われました。改めて誤認投稿をお詫び申し上げます。

公開して早速のコメント有難うございます。 富良野経由から石勝線経由、愛称や種別を変更しつつ、長年にわたって走り続けた釧路行きの夜行列車。気が付けば遠い昔のことになってしまいましたね。

昭和50年代の初め、炭鉱の閉山などですでに鉄道の全盛期は過ぎていたと思いますがまだまだ元気でした。 今の姿を見るとさびしいです。

はまなす、ラベンダー編成で観光シーズンにイベント列車として夜行を走らせれば乗る人もいるかと思いますが、増収に繋がらなければＪＲとしても消極的でしょうね。 Ｂ寝台の復活はさらに夢物語ですね。夢物語のついでに、廃車になる気動車を改造して『キハネ』を造るとか・・・

有難う御座います。コメントを拝見していたら、わたくしも忘れていた記憶がまた一つ甦りました。 狩勝ではありませんが、ある急行列車内で隣席の人が車掌に「電報を打ちたいんですけど」と依頼していたことがありました。 携帯などなく、電話もダイヤル直通ではなく、交換手を通じて繋いでもらう地域があり、公衆電話からは繋がらないなどの不便を感じた記憶があります。 本当に昭和は遠くになったものだと感じます。

札幌を中心に各方面へ走っていた夜行列車。高速バスの進出で次第に乗客が減り、一時は快速ミッドナイトのような新たな作戦で巻き返しを試みてみたものの、1本、そしてまた1本と夜行列車が廃止され、夜の灯が消えていくようでした。 気が付けば北海道だけではなく、全国的に夜行列車が消えて、残ったのはサンライズのみ。 今では乗ることを楽しむWEST EXPRESS 銀河や、短区間を往復する夜行列車の企画が人気だそうですね。これも時代の流れですね。

@@kyuukou-souya さま、道内の、かつての急行は趣味的には、そそられます。北海道は車輌の墓場とは良くぞ言ったもの。でも転属で道内配置になった数々の車輌は、みな個性派揃い。あの蒸気が、どこどこの機関区に配属される…と聞いた、趣味の諸先輩方は携帯電話も無い時代、何で情報を知ったのだろう？蒸気末期には検査を受けて、まだ走るのに廃車とは勿体ないということで、北海道に随分やってきた奴もいたが、それも、また大歓迎。閑話休題、機関車だけではなく、趣味的には、客車も同じ。一番驚いたのは、マシ35の1～3が北海道に来たこと。都落ちもいいとこだ。スハ32なんかも普通にゴロゴロしていましたよね。あー、あの時代に戻りたい。地上時代の札幌駅は、なんと魅力的だったろうか！

@@user-cj4qz3zi3e 様。本州からの旅行者にとっては、古い客車に巡り合うと、10年も20年も前に戻ったような気分になったものでした。

座席車が普通根室行きになることを他の方のコメントで初めて知りました。まだまだ知らないことがたくさんあります。

懐かしさを感じて頂ければ何よりです。廃止のニュースは鉄道ファンにとって、淋しい限りですが、各地で過疎化が進む中、物流や人流は鉄道よりも道路が選ばれる。そんな時代になってしまったのだな・・・と諦めております。