懐かしい　懐かしすぎる。 急行どころか　走る線路もなくなった。

言わない、言わない いやいや駅名言ってますよ😙

「6号車は食堂車」と「最初に止まりますのは池田」で泣きました。

仙台で寝台を切り離していた頃ですね。 僕が八甲田を撮影していた頃は12系になっていて青森0:02発の頃でした。黒磯ー上野が、EF58でそれを撮影していました。 青森を0時に出た列車だなと思いながら

昭和58年夏休み。襟裳岬まで行くか？とバス手配のため、車掌がカウントしてました。 もともと列車自体そんなに混雑していませんでしたので難なく襟裳岬に行けました。 広尾線もさらりとボックスが埋まるくらいでしたが、幸福から愛国まで乗ったアベックが目の前でイチャイチャするのは参りました。

屈指の地味路線 そんな相生線の音源が聞けてうれしいです

留萌出身者の鉄道マニアです。とても懐かしい。 ありがとうございます。

ありがとうございます。とても懐かしいです。函館から青森の音声や動画は圧倒的に少いので、とても有り難いです。これから上野に向う、ワクワク感があります。

なつかしい、ありがとうございます

中坊のバリ鉄だった頃、いつか行けるようになったら白鳥で青森出て函館で一泊して宗谷乗って稚内行くと思ってたが、 もう列車の路線縮小だの路線の民間払い下げ（第3セクター）だので絶対無理になってしまったｗ その代わりバスのはぼろ号に乗って原油温泉の豊富温泉行ったから許すとは思ったがｗ そこから豊富駅行きのバスに乗り遅れて、幌延に出た時の駅前の何でも屋のおばさん元気にしているだろうか？　待ち時間の飲み物おいしかったよ＾＾

クセが光る案内😊

このレチ氏 イントネーション関西だね

急行宗谷さま。またRU-vidお薦めに登場するのが遅れて、視聴とコメントも遅れました。謹んでお詫び申し上げます。 特急オホーツク号、急行狩勝1号、千歳線普通列車1230D、同じく急行ちとせ1号、急行らいでん1号といろんな列車録音が登場します。車内録音として「らいでん1号」長万部行きと岩内行きがハイライトになりますが、1年間で僅か2日間しかない公立高校入試に伴う受験生混雑に備えた、急行ちとせ1号の高校最寄駅臨時停車と、受験生に対する乗車券のみでの便宜乗車措置が特に珍しいですね。 本州内地の受験生だと、比較的に普通列車各駅停車が多く運転されていたのでそれで充分でしたが、北海道千歳線沿線ともなると実質的に利用可能な列車が1列車にしぼられてしまうのですね。当然周囲は受験で蹴落としたいライバルばかりですから不測の事態も考えられます。急行列車の高校最寄駅臨時停車と便宜乗車措置は、当時の国鉄北海道総局による粋なご判断だったと愚考いたします。 1978年3月の出来事という事で、同年4月高校現役入学組の世代ですから、2024年現在は62歳か61歳をお迎えの世代だと推察いたします。どのような人生をお過ごしでしょうか？余談ですが彼らのすぐ下の学年が日本国有鉄道最後の高卒新入職員世代になります。1年先輩の彼らももしも職員として採用されていたら、国鉄分割民営化の荒波に翻弄されたのでしょうね。 急行宗谷さま。また興味深い列車の録音と詳しい画像とを考察、編集、録音録画、アップロード作業お疲れさまでした。次なる動画発表を気長に待っています。今回も本当にありがとうございました。

とかく国鉄時代は、増結や臨時列車に関しての意思決定が遅く決まっていないものはダメという風潮がありました。１年前から地域のお祭りのための増結のお願いをしても、車輛がないという理由で却下されるのが国鉄でした。 現場はそれでは困るわけで、特に北海道総局は柔軟に行っていたと聞きます。そういった事実を裏付けるものがあるということは素晴らしいことだと思います。 親方日の丸の国鉄がつぶれた原因もこんなところにあるわけで、急行に急行券なしで便乗させるなどけしからんで、処分の対象になっていたのかも知れません。 山線の優等列車も懐かしいです。ただ、らいでんには乗ったことはないです。いわない線もいけずじまい。何とか北海の食堂車に間に合ったのですが、今となっては何を食べたのかも覚えていませんね。

発車ベルの音、かなり大きいですね…。連絡船の銅鑼を彷彿とさせますね。 特急には格式があったんですね…。

子供のころ札幌の祖母の家から昆布の自宅に帰るのに乗った記憶が。座れないかもと新聞紙まで持たされたのに割と空いてて無意味に(笑)。近頃混雑する山線小樽ー倶知安間。らいでんのような短距離急行復活しませんかねぇ…

ｷﾊ80やｷﾊ56が現役時代なのはこれ貴重ですね アナウンス音声も今のクリアな音声じゃなくAM変調が如何にも時代を感じさせます

毎回楽しみにしてます。最後の「北海｣は学生時代仙台ー深川でお世話になったものです。ご活躍を祈念致します。

島松駅最寄りには恵庭北高という学校があるようですね。

ただただ素晴らしい！　鉄道遺産ですね。

1:10　昆　布　駅　で　昆　布　を　食　べ　て　き　た　（某鉄道系RU-vidrが動画で訪れていた）

珍しい録音楽しませてもらいました。 それにしても当時の国鉄は鈍行に急行を併結したり受験生のために臨時停車させたり思いがけない措置をしたものです。 利用者のために柔軟な対応をする余裕があったのですね。 鉄道全盛期ならでは、今と比べようもありません。

発車🔔の響きは、イイですねぇ😂

非電化時代の千歳線列車の車内放送も貴重ですね、急行で普段は通過する駅での臨時停車案内は珍しいと思いました。

急行らいでんの乗車はかないませんでした。かつての岩内線の分岐駅であった小沢駅の衰退ぶりを見ると急行が走っていたとは想像がつかないです。小樽でのらいでんと北海との交換も貴重です。 他の方のコメントに「赤帽」の記載がありましたが、「チッキ」も存在していましたね。

らいでん本体より付属編成のほうが長い

急行らいでん1号、倶知安で先に札幌を発車していた長万部行普通に追いついて併結になるとは...

素晴らしいです✨わたしが子供じぶんに時刻表に食い入り始めた時点で道内駅では釧路にだけ赤帽マークが付いてました😂あと、駅弁マーク、そば駅弁マークも懐かしくて涙出る😢

島松に急行ちとせを臨時停車(それもこれを利用するのに急行料金不要って？)何のイベントがおこなわれたのでしょうねぇ？🤔

山線、客車急行、機関車のお手当・・・もう何もかもが凄すぎます。

叶うことならこの時代に旅をしたかった。北海道の路線が賑やかで特急には食堂車があり急行は併結と分割が日常的にあったのですね。また車掌さんの丁寧なアナウンスに品格とプライドを感じます。今は釧網本線すら予断を許さない状況ですよね。動画ありがとうございます。

国鉄時代にも丁寧な温かい車掌さんおたなあ😊

釧路ユースに泊まり、そこで知り合ったホステラーたちとこの列車に乗り根室標津へ。尾岱沼ユースでワイワイ楽しんだ思い出があります。昭和50年代でしたね。気動車チャイムがいつも中途半端なのも懐かしいです。貴重な音源ありがとうございます。

当時の遠軽町民あるある 行先が遠軽の紋別号に誤乗し、和寒到着のアナウンスで誤りに気付くもどうにもならず、深夜にグッタリ疲れて帰宅した…という話をご近所だけで数人聞いた。

もし国鉄に就職したらやはり夜行や寝台特急の車掌さんになっていた？車掌さん格好良い仕事ですね。

急行宗谷、函館から稚内まで乗ってみたかった列車の一つでした。でも４１年前私が中学生の夏休みに岩見沢の叔父宅から帯広の母方の祖父、祖母に会いに行く為、釧路行きの急行狩勝に岩見沢から帯広まで乗りました。キハ５６にキハ２２を増結し堂々の１０両編成！車内もかなりの乗車率で自由席の通路側の空席になんとか座れ帯広まで４時間の鉄旅の思い出がよみがえりました。ありがとうございます！ 今の廃れた北海道の鉄路を見る度に寂しさを感じます。 新幹線延伸、合理化より北斗星やトワイライト、不定期でも良いのでこういう特急、急行列車をリバイバル運転させる方がJR北海道の将来性があると個人的に思いますが。

6分遅れからか、割と懸命に加速していく感じが聞いて取れる。

今の青函航路は銅鑼は鳴らさないし、このような船内放送もない。

昭和51年7月にこの利尻に乗りました。名古屋からサロベツ原生花園が目的の男一人旅でした。 上野からゆうづるの寝台に乗って青函連絡船、函館は雨でロープウェイに乗ったものの真っ白で何も見えませんでした。直ぐに稚内を目指しました。この利尻では乗客はまばら。ボックス席で寝たのを覚えています。 若かったなぁ。もう一度行きたい！

子供のころ。母の実家がある苫前に帰省する際によく乗りました。後ろの車両から前を見たときに編成が長かったのを今でも鮮明に思い出します😀

ローカル青森発山形行き（奥羽線廻り）とかってスゴイね 急行十和田は仙台に停まらずに長町に停まってたのですね。仙台を通らないってことは貨物線経由だったのでしょうかね

青函連絡船には当時すべて乗ったつもりでいましたが、松前丸は乗っておらず、乗る前に廃船になってしまったようです。 ニセコも14系になってから乗ったので旧客の時代は知りません。 青森から上野までの急行も、十和田か八甲田で、津軽は青函連絡船との接続は考慮していません。当時は周遊券需要が多かったと思いますので、急行自由席利用が盛んでした。 津軽の自由席は秋田、山形の利用が多く上野口で慢性的な混雑があったため、青函連絡船の接続を担うと津軽本来の利用者が乗れない（座れないではなく乗れない：積み残し）となるためということです。 実際に津軽は、昭和57年11月の改正で1往復となり自由席が20系使用のナハ２１になったとたん平日でも連日積み残しとなり問題になったくらいです。 大阪に行く日本海には、修学旅行需要もあったため接続が考慮されています。 古い時刻表が出てくるとその時の事情も思い出され大変貴重なものです。 ありがとうございました。

八戸からは盛岡、仙台通過で長町停車だったのか…。貨物線経由？

上りゆうづる7号に寝台マークがない

丁度この経路で札幌から東京へ帰郷した当時を思い出しましたなみ😂

この乗り継ぎは、1977−1982年にかけて10回くらい使ったかな。ほぼ24時間かかる行程でしたがミニ周遊券で乗れる貴重な列車でした。途中からニセコも14系になり快適度が増しましたね。でもこの旧型客車のジョイント音も良いです。窓を開けて風を浴びながら、ＤＤ５１重連の排気の匂いを微かに感じたあの経験が、これほどいま得難いものになるとは。このような貴重な動画を上げていただきありがとうございました。

今更ながらではありますが、１２時間もかかるのならば寝台にするとかの考えが無かったのでしょうか？ もっともその当時は、乗客も若年層が多かったから多少無理してでも旅行出来たのかもしれませんね。

十和田3号は十和田1号と違って300頃仙台を通るため、新幹線工事の影響（仙台通過、長町停車）はなかったんですよね ちなみに、春臨は1977年1月時刻（1976年冬臨）と同じ時刻です

懐かしくて涙が出そうになりますね。 昭和５６年に帯広の支店に新卒で配属になり、同期４人でと東京（上野）からオール特急座席車でほぼ一日かけて行きました。 昔は特急でも急行でも長距離を長時間乗るのは普通でしたね。 だから食堂車がついてたし停車駅で駅弁売りが来たりして。

0:39 「からまつ」キター