想い出の鉄道シーン128　常磐線485系「ひたち」P-3　友部－内原を中心に 

コメントありがとうございます。この頃は651系登場前後で485系は120㌔運転していました。485系でも初期車がよく走ったものですね。

これは私が６５１系の運ちゃんから２０歳の頃聞いた話ですが、ただ出すだけの方が６５１系より４８５系の方が出るかもしれないと言っていました・・嘘ではないかもしれません・・４８５系も営業運転で１６０㌔出せる性能を持っていますし、カタログ値では１９０㌔まで出るみたいですからね！

ブレーキ性能や線路への影響等を考えず飛ばせば160㌔越え出来たと思います。ただパワーや低重心を考えれば651系の方が上かな？と私の考えです。

そうですね！おっしゃる通りただ出すだけならって話ですけどね（笑）トータル的に考えればおっしゃる通り６５１系の方が上でしょうね！

久山健太さん、いいコメントありがとうございます。こういう飛ばしっぷりこそ、まさに特急電車って感じですよね(⌒0⌒)／~~

コメント有難うございます。同感でした。

コメントありがとうございます。E651系が登場したこの頃から１３０㎞運転を開始しています。古い485系ですら120㎞で運転していたと記憶しています。話はそれますが小田急2220形の新潟交通時代の動画も是非ご覧ください。新潟交通電車線P-1　想い出の鉄道シーン324。近々新潟交通軌道部分を走る2220形もアップする予定です。

見方を変えると、進歩していないとも言えます。沿線住民より

コメントありがとうございます。仙台車時代も含めていわゆるキノコクーラーのサロ481は「ひたち」では使用されなかったと思われます。483系の流れを組むサロは全てクロに改造され、東北関連で純正485系キノコクーラーサロは青森に6両配属されたいましたが、「ひたち」運用に入る事はなかったようです。東北本線ですらキノコクーラーのサロ481は少数派で、キノコクーラーグリーンはクロ481が多数派だった様です。

+クモハ103 コメントありがとうございます。キノコ型クーラーと言われるAU12のキノコ型カバーの塗装ですね。私のあてにならない記憶ではキノコ型クーラーは銀色だった様な・・。子供の頃は、485系の初期型やキハ80系のキノコ型クーラーはみんな銀色だった様な？　でも485系初期型の最期は灰色だった様な？　記憶が曖昧でごめんなさい、でも30年以上前の写真や雑誌等で再度確認してみたいと思います。（何時になるかわかりませんが）40代後半以上の方々の、記憶はどうでしょうか？

+RVDRV ご返信ありがとうございます。 この時代の485の屋根や屋上器機はすでにグレー化されているのですが、一部クーラーが銀色に見えたもので… こうやって疑問を持ち、調べて解決していくのもまた面白いのですがね。

+クモハ103 コメント返しのコメントありがとうございます。私の記憶はあてにならないので時間がかかると思いますが、調べてみますね。私の動画のテロップは間違いがちらほらあるので、疑問を感じたら皆さんコメントしてくださいね。銀色の塗装と言えば私が子供の頃は、銀ペン塗装と言われた銀の塗装が至る所で見られましたが、今は、全く見られないです。

私の感ですが、国鉄時代に製造されたのは銀色で、民営化後に製造された車両はグレーなのでは無いでしょうか？（すいません🙏、あてずっぽぽい返答で）

コメント有難うございます。私も関西出身なのでボンネット車と言えば「雷鳥」です。と言って国鉄時代ですが。

コメントありがとうございます。戦前戦中に内原操車場があったそうです。ターンテーブルもあったとか。

RVDRV 操車場が有ったんですか。教えてくれてありがとうございます。かつての武蔵野線三郷～吉川間（武蔵野操車場）関西本線久宝寺～八尾間（龍華操車場）の様に両線抱き込み式でしたね。

st052027 コメントありがとうございます。内原電留線は、アップの前にストリートビューで確認しました。撮影ポイントとなる所は開発されてしまったのですね。石岡～羽鳥ありがとうございます。多分そうだと思います。25年以上も前の事なので記憶があいまいで・・・・。

コメントありがとうございます。あと、初期型ボンネット車と言えば、北越（大阪ー新潟時代）はくたか（向日町持ちの時1978年頃まで）レアな所で加越もあったかな。

Futurezone Marinedream コメントありがとうございます。当時はまだ両端ボンネット車の編成が多かったのですが、私は300番台車に当たる事が多かったみたいです。

私の両親が茨城県生まれです。特に母の実家の最寄り駅が常磐線の日立市内で、何度か特急電車を利用した事があります。その時には651系のスーパーひたち(現ひたち)でした。東京に戻る際、駅で待っている時に待避線で485系の訓練車が入線して、その後に651系のスーパーひたちが来て、それに乗車致しました。勝田で後ろ4両を増結して、終点上野まで行きました。上野～水戸までノンストップと言う事もあって、この区間での通過する速度に驚きました。 ボンネットの485系は以前に走っていた、急行能登号の489系に似ていて、見分けが付きません ボンネット以外の485系は前面が183系と189系に似ていますが、運転席の上にライトがあり、乗降口が各車両1箇所ずつである場合は485系。 運転席の上にライトがなく、乗降口がグリーン車を除いて、各車両2箇所ずつである場合は183系と189系と見分けていました。 しかし、183系と189系の見分け方も分かりません。 国鉄型の特級電車の中で一番製造数の多い編成は183系や189系ではなく、485系でしょうね

Futurezone Marinedream コメントありがとうございます。485系と489系ボンネット車は上野側なら簡単に見分けられる方法があります。489系は横軽用に自動連結器がむき出しになっています。あと、チャンネル登録して下さったからの情報では、485系「ひたち」の中間者はグリーン車のみAU13クーラー搭載車（箱型クーラー）であとは初期型のAU12クーラー（キノコ型）だそうです。489系は基本的に編成でクーラーの種類はそろっていたと思います。製造量数は圧倒的に485系が多いですね。183系に改造されたり交流機器を降ろして改系？したもののあるぐらいです。

@@FuturezoneMarinedream 489系の特徴は先頭車（上野方）の連結器回りに、EF63と連結するためのジャンパ栓が装備されてます。あとサロ481は短編成化に伴い、東海道線や総武・横須賀線の113系に組み込む為、サロ110に改造されたのもあります。