EF64＋24系「出羽」・EF62+14系「能登」・583系「ゆうづる」・485系「ひたち」　上野駅朝のシーン（想い出の鉄道シーン149 

国鉄色の485系と583系、それに24系客車…いやぁどれも懐かしいですねぇ。 私がこの世に生まれるのはもう少し先の話なんですが、この頃の在来線にこれだけ数多の国鉄型寝台特急や特急、急行列車が走ってる頃が、羨ましく感じます。何せ模型を買うしか再現しようがないので…※オマケになかなかの出費になりますし。 しかしこういった動画を残してくれてる人達が存在することで、その都度タイムスリップしてる感覚に浸れます。有難や有難や🙏 冒頭に出てくるEF64-1030、2024年現在では長岡でカッター車として今でも現役で活躍してる模様。

ぎりぎりいい時代ですが、自分にとっては20番線まであり、引き上げせんに583系のはつかりがとまっていた時代が一番すきです。 ずーっとなにも変わらないと信じていたのに、まったく違う世界になってしまうんですね。新幹線ひとつで。

撮影日が判明しました。1988年10月5日です。テロップより1年早かったです。 訂正とお詫び申し上げます。

18番線がある時代とは、まさしく寝台全盛期の時代ですね。平成生まれの私には羨ましいです。

この時代５８３系は食堂車サシが抜けたりして短くなり、１７、１８番線の中ほどに顔を並べていますが、５８３系ならではのブラインドが健在だったのもわかります。懐かしさ満点です。

構内に響く列車の音が他の駅には独特のもので、なんともいえません。まだ幼かった頃、家族旅行に出掛けるときは、早朝が多かったのですが、一晩走り続けてきた列車とこれから動き始める列車が出たり入ったり。普段は聞かない「おはようございます」という案内放送に、日常とは違うなんとも言えない高揚感がありました。懐かしい動画ありがとうございます。

下りの寝台特急出羽号と下り寝台特急ゆうづる(5号だったかな)583系の上野駅同時発車がありましたね。しかも、17番線から出羽号が、18番線からゆうづる号が、ファンにはたまらない光景でしたね。

５８３系の並びは感涙モノです！

すごく貴重な映像ですね！583系「ゆうづる」が2本ならんでいる。「能登」は客車で、寝台車と座席車が混じっている。常磐線の415系が地上ホームに発着している。今のように「特急ホーム」とかに分かれていない時代ですね。この時代の上野駅を実際に見ておきたかった。それを少しでも叶えてくれるのが動画のすごいところだと思います。

こういう映像を見て上野に行くと、どこか遠出したくなります。 昔の上野駅は良いですね(^^ カシオペアと北斗星が並んでいた3月までの9時頃の上野駅に行くと、何と無く昔の上野駅が復活しているような気がしていました。 今の上野は特急専用ホームも無くなって寂しい限りです。

良い時代でした。始発に乗って、撮影に行ってました。

懐かしいですね。 これが日常でしたね、当時は。

今の上野駅はつまらない。

古き良き時代と言っても😃既にJRになってもこんな懐かしい時代が有ったのですね。素晴らしい栄光のスター列車たちがそれぞれに他の列車たちが得意げに披露している見たいまるで職場の同僚との付き合いかなぁ❗。人間界と同じように見える懐かしい思い出動画ですね😃。❗

寝台特急出羽、懐かしいなあ...。北斗星が運行し始めて、オリエント急行が訪れる頃...か...。

上野駅13番線、北に向かう寝台特急の出発地点であり、数々の青春があった。

自分はこの頃大学生。夜行には散々乗ったけど安く乗るのが美徳みたいなとこがあったから、いつも座席急行だったなぁ。寝台なんてブルジョアでした

ガキんちょ時分よく始発で上野へいって撮ってたです、、、。 ブルトレ全盛時分の上野、東京の雰囲気がたまらなかったです 動画で見られてすげぇ懐かしいッスOo。.(^。^)y-～

JRになってから583系のゆうづるの並びはレアですね。 確か、583系は一往復で残りは24系だったと思います。 ここに映ってる、14系能登、ゆうづる、出羽はみんな1993年に消えてしまいましたね。 能登は485系に変更 ゆうづる定期廃止 出羽、鳥海(後のあけぼの)と統合で名称消滅

此の頃の上野駅良かったです。１８番線フォームまで有りました。５８３系の寝台特急ゆうづる号懐しい。

駅手前のトンネル(?)は、宝石がが出てくる、魔法のトンネルでしたね。

寝台列車が当たり前に走っていた時代・・・今は長距離列車の主役をとってかわるように新幹線が夜行列車を駆逐しているように見える。もちろん長距離を高速で短時間に移動できるようになるのは便利だけど、ゆったりと横になって時間のゆとりを感じながら移動するという選択肢を残しても良かったんじゃないかと思う。（以上、夜行列車に憧れながら一度も乗る機会がなかった若造の戯言）

以前豊橋から大垣発東京行の夜行電車で東京駅で降り、始発の山手線に乗り換えて、上野駅で夜行列車をよくカメラを持参して、撮影しにきました。事前にじ時刻表で列車名、到着時刻、到着番線を到着順に手帳に書いてきました。それを元に山手線が上野に到着後のすぐに１３番線に行き、到着していた列車から順番に６時５８分まで撮影しました。急行能登、急行八甲田、特急ゆうづる２、４号、特急はくつる、特急出羽、特急北陸、特急北斗星２、４、６号、急行おいらせ、特急あけぼのなど一番ピークの時でした。６５１系ひたちも撮りました。あと東京着も撮影しました。上野駅では６時５８分着の撮影後は山手線か京浜東北線に乗って、東京駅に戻り、構内の飲食店でおかゆ定食で朝御飯を食べて、その後は上野駅９時１２分着の特急北斗星２号まで時間があったため、中央線快速で新宿か中野まで行き、撮影しました。新宿では小田急と京王も撮影しました。中野では営団地下鉄東西線を撮影して、到着時間が迫ったため、再び中央線快速で神田駅まで乗り、山手線か京浜東北線に乗り換えて上野駅で降り、１４番線９時１２分着の特急北斗星２号、１５分着の特急出羽？、１０時１２分着の北斗星４号、１１時１２分着の特急北斗星６号の４本を撮影しました。他にも臨時特急エルムも撮影しました。中にはジョイフルトレイン２本も撮影することがありました。他にも特急鳥海もそうでした。上野駅改札口を出て、営団地下鉄銀座線に乗り、浅草まで行き、降りたあとは東武日鉄道や京成上野でも撮影しました。浅草寺も行きました。他にも山手線目白駅で下車して、都営バスも乗り、西落合一丁目バス停で下車して、ホビーセンターカトーに鉄道模型のNゲージを買いに行くこともありました。帰りは最初に昼間の１２時４０分の快速アクティーに乗り、熱海で乗り換えて、最終的には豊橋駅で下車して、終わりました。その後は新幹線に変えて、ホーム上にある売店で駅弁と飲み物を買い、車内で昼御飯代わりに食べて、豊橋駅まで帰ってきました。その後は夜行列車は次第に廃止になり、撮影できないことで寂しい思いをしました。以上

上越新幹線が開業するまでは、各方面に特急、急行、夜行列車が多く走っていましたね。特急を限定すると、開業に伴う改正で、信越本線方面の特急は一部の急行からの格上げをして増便して存続、会津若松方面の特急は現状維持、奥羽本線方面は一部は福島始発に変更、東北本線方面は盛岡まで廃止になって、東北新幹線に乗り、盛岡で特急に乗り換えるという方式に。

５８３系が並んでるのを朝っぱらからよく見て、撮ってました懐かしい( ´Д`)y━･~~ 人がほとんど居なかった上野の夜明けまえが別世界のようで好きでしたねぇ

終点の電車が到着する時もお待たせしましたっていうのは遠方から来た人を迎えに来た人のことを考えて言っていたのかな？

2:55 この頃は常磐線中電の地平ホーム入線ってあったんですね。

この時の上野は退屈しないだろうなぁ

『ゆうづる』『はくつる』の到着ラッシュは大忙しでした！国鉄職員さんの『業務放送、○M、○番接近』が流れるとファインダーに集中しました。当時は皆さん大人しく撮影してましたが、今は・・

丁度昼行特急と夜行特急が入れ換わる時間帯ですね。 尾久客車区と東大宮運転所の忙しい時間帯でもある。

当時の鉄道ファンはイベント電車で無くても普通に写真撮りに行ってましよね＾＾

ゆうづる1往復は24系から583系化された後ですか？

夜行急行能登は割と複数回、乗っていますが、客車時代は乗っていませんね。

上野の１７番、１８番線は誰も居ない日の出からよく行ったなぁ ゲロ懐かしい( ´Д`)y━･~~

ブルトレ回送の時は バック走行でしたな 今見れば 危ない気が… 外国の客車の様に客車にも運転席あれば 楽だったんだろうね

国鉄末期のダイヤ改正では、急行から特急への格上げが多かったですが、「出羽」は非冷房の気動車からブルートレイン、「鳥海」は雑多な旧型客車から電車特急というのは未だに納得いかない。まぁ新幹線の様に全く違う地方を走るよりはマシですが。( ノД`)…(´д｀|||)

この頃も 当たり前のように来てたから、特別 何とも思わなかったんだよな だからこそ、今 E231を 撮りまくった方がいい！ オレは 撮らないけどw

485系日立は1998年3月引退。ゆうづるは1996年引退。出羽は1998年3月引退？

増発にて元気に営業には審査を？黒字列車創作は四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造に専門型？似た機関車型。

今は新幹線の時代!