我が愛車はしくじり車らしいよアルテッツァ 

なんか、とりあえずたたいておけば再生されんじゃね？みたいな風潮ありますよねー 乗ってみないとわからないですけど、ドライバーが前後タイヤの中間ぐらいに座るんですよね、すごくそれがいいんですよねー

使ってるものはいいのに、味付けする人の味覚がおかしい、そんな感じですよね。 当時は同価格帯でシルビアとか選べちゃうから微妙扱いだったんですよねー。シルビアはコンセプトが割と明確だから、いいか悪いかは別としてチグハグな感じはないですよね。

いいところも悪いところもありますし、技術的に可能であっても世の中や大衆の目が許さないので妥協したと思われるところもありますから、生産終了した車なので温かい目で見てあげてほしいなぁと思いました。

ボロカスに言う声の大きい人の言う事を聞いてたら、ロクな事起きないんで気にしないことですよねぇ

足回りは共通の車種が多かったのでパーツは豊富ですよねー 3Sエンジンはこれ以降同じエンジンを使ってる車種が無いのですし、過去の３S とも結構部品違うらしいので、ところどころパーツ欠品するかもしれませんので、これから先は大事にした方がいいと思ってます。

なんだかんだ言ってもトヨタ車だなぁ、工業製品として良くできてるなと思います。コストダウンのことも含めてですけどね。 とりあえず壊さなければ壊れない、スポーツカーやスーパーカーじゃなくて普遍的な自動車としての作りがとてもしっかりしてますよね。

メーター単体でみたら悪くないんですけどねぇ 実際にはちょっと見づらいってのと、メーターフードに高級感がさっぱりないので、なんかチグハグな感じです。

電スロやフライホイール、へんちくりんなギア比、強アンダーと振り返しをゆるさない手ごたえの無いハンドルと速いスピン。どれもこれも、業界最大手のトヨタだからこそ、「運動性能」以外のクレーム発生可能性をつぶさないといけなかったんだろうなー、と思う面もありますよね。 アクセルの踏み間違いを証明しなければならなかったり、法定速度以上で曲がろうとして横転したことに対して対策しなければならないとか、そんなアホで声の大きいユーザーの対策をしなければならないエンジニアがかわいそうですｗ 電スロ解除しましたが、それでだけでかなりまともなフィーリングで走りますね！スポーツカーではないけど、アナログな普通のマニュアル車の感覚にはなりました。 フロントも、社外のナックル入れたら、接地感でてクイックになって、面白くなりました。これだけで結構変わるので、これをメーカーが知らないわけないだろうから、この状態では市販できない情勢ってのがあるんだろうなと改めて思いますねー

V-optで谷口さんがノーマルを日光で走らせて「無理！危険が危ない、これはなんかやらないとだめだ」みたいなことを言ってた回があったんですが、それが見つからないですｗｗｗ

そのチグハグさ加減がコンセプトが二転三転したのを物語ってますよねー このエンジンなら一つ下のカリーナクラスのボディですよね。逆にこのボディなら3リッターのNAで、ヤマハチューンならなぁ、と思いました。

ミッションの各ギア比は変わらないので、つながりは変わらないと思います。 スピードが伸びなくなるかわりに駆動トルクが上がるので、ホイルスピンはしやすくなると思われます。 実際、AE86だと、純正の4.3と4.778だと2速3速でのドリフトのしやすさが違いますね。ただ、コースによってパワーバンドを外すこともあるので、その辺はどこをメインに走るか、現状どうなのか確認してからのほうが安心ですね

AA63カリーナ、AT141コロナ、まさにその後継ですよね！ アルテッツァが出た当時に、ターボ化じゃなくて、ファイナル4.778化と安価な電スロ解除（私はプレミアムジャパンのコンバートキット使ってますが3万でアレは価値高いです！）、ショートナックル、この3点に誰か気が付いて雑誌やDVDで走らせてれば違ったかもなーと思います。 （スロットルコンバートキットは2010年ぐらいからっぽいですし、ナックルは2005年前後ぐらいからのドリフト系ですし、ファイナルって乗らないと効果わかってもらえないしなー、と）

@@tairaRHF4 さん 返信をいただいて嬉しいです。ありがとうございます。それにしても「しくじり車」の基準ってわからないですよね。自分にとってアルテは最高の車です。７月に車検なのですが、ついでに戸田のフライホイールに交換する予定です👍️これからも楽しく乗り続けます🙋

やっぱりそれは作らなきゃだめっすかねｗ

@@tairaRHF4 　化け物アルテッツァ期待します‼️

@@tairaRHF4 超見てみたいです❗

一部の声の大きいユーザーのわがままに振り回されてライトウェイトスポーツは自爆したような気がします。 スズキのスイフトスポーツだけが昔ながらのライトウェイトスポーツを継続していたので生き残ってる気がしますね。高性能じゃなくていいんですよ、安価であること、そこそこの性能、軽い事、人間が頑張れば速くも遅くも走れる、ですよねー

@@tairaRHF4 経営体制のグローバル化による開発方針での自滅ですね。スズキは経営体系的にまだ身軽ですので。

言われてみたら、確かに、前から見た時と、後ろから見たときでイメージ違いますね！

よほど嫌いじゃないかぎり、いいところを見てあげようよ～、と思いますよね～

めっちゃ楽しいですよ、タイヤがかつてないほどの勢いで減ること以外はｗｗ ハチロクでの話ですが、千歳だと1日遊んでもリアは2本～4本で足りますけど、砂川は新品で15分～20分で坊主です。ハチロクですらこれなので、ターボ勢は5分ぐらいで」おわるんじゃないですかねー、水温上がったらタイヤも終わり、そんなレベルかもｗｗ だからなのか、みんなストレート後の1コーナーしかやらないので、なんか逆につまらなく感じたりもしますねー

最近だとただの通勤車なのでネタもないんですけど、なにか思いついたらまたまとめますｗ

私もあんまりフロントマスクは好きじゃないんですよー、嫌いでもないですけどねー なんかこうちょっとだけなんかちがうよなーっていうモヤモヤ感をずーっともってます、言葉にするのむずかしいですけど

え？知らんがな、何買うたん？？ 過給機つけた？？？

@@tairaRHF4 まさかw 今の状態になるまでの事さー笑