打洞 V.S. 劃線碟盤 散熱效果大公開 

很期待你能攝影拍出實際的測試影片

感謝💗解惑了

我也有同樣的疑問！刹停測量無孔要比有孔好 但連續刹車并撞風一段路，有孔肯定會好過无孔，尤其是連續急刹后！

影片中是連續性（10次）的測試、我們在測試後的心得，碟盤與卡鉗被輪圈包覆的情況之下，在市區行駛、不是空曠山路彎道有側瘋，卡鉗跟碟盤要靠撞風散熱的幫助太有限。

其實嚴格來說真正賽車也沒有打洞捏....據廖老大說過 他買的廠車沒有一台車子有打孔的. 但的確都會從前保桿設計兩條管子去吹煞車系統

請問你有測試過兩個小時的高速行駛後的結果嗎？有影片紀錄嗎？有測試結果的數據嗎？

影片中測試的車輛為一般的通勤代步車輛，安裝的碟盤與原廠尺寸規格相同、散熱孔採直肋設計的碟盤，一般車輛的前保桿沒有進氣導風孔、碟盤後方也沒有導風板；主要模擬測試的條件為一般的車主在正常行駛的情況之下，打孔跟劃線碟盤在散熱方面的差異。 主要的訴求與模擬的條件不是競速也不是急駛更不是賽道，每個人、每件事都有不同的看法跟角度，你可以不認同也可以說與你的認知不一樣，但不代表這樣的測試方法是錯誤的。 網路不是戰場，理性的看待、委婉的留言、和平的相處～

理論上來說畫線打洞碟盤的作用是聚熱而不是散熱排粉塵，畫線，打洞對散熱是沒有幫助的，以前賽車級來令片技術沒有像現在這麼好，通常工作溫度都要達到300-400度以上才會有煞車力道，但是賽車比賽沒有那麼多時間慢慢等他到達工作溫度，所以就產生了畫線打洞的技術可以讓碟盤在短時間聚熱好讓來令片～碟盤在短時間內就到達工作溫度～不好意思如有錯誤請糾正

@@user-fy3ru3qc2i 終於看到正確的了，專業的才知道打洞的效果是聚熱，雙片式通風碟才具有散熱效果！

打孔碟並非聚熱而是降低碟盤質量減少容熱量而造成的碟盤溫昇更高，可以從影片中的溫度數據看的出來。劃線碟有增加摩擦係數，排粉塵，確保來令片接觸面平整，極些微幫助散熱，雨天排除水滴及不影響碟盤結構強度等優點。街道使用升級首選劃線碟盤。換煞車碟盤從來不考慮打孔碟，缺點遠多於優點！