90%的人煞車都改錯了😅 改到命都不見了才後悔💔 百萬冤大頭教你正確改裝知識《Chester Car》 

以下為補充❤ 2:34 口誤 是來令片和鐵盤摩擦讓輪胎停下來 3:54口誤 非常競技的來令片跟碟盤 補充3:35 過利的來令片配上不夠硬的盤，會讓盤容易變形，持續的煞車行程過長也會讓來令片過熱碳化；而過硬的盤配上不夠利的來令片，來令片就算是耐熱700度以上來來令片也會一下就磨光。 補充9:57 某些店家會推銷你一顆很棒的名牌卡鉗，卻在碟盤、來令片、油管、煞車油等等使用較低等級的商品。 補充10:20 大陸盤不是不好，也有很厲害的大陸盤，但是通常台灣從對岸進的盤都是因為價格便宜才使用。 12分鐘能講的東西不多，很多人問我怎麼改煞車，要換什麼牌的卡鉗，但其實是可以先從來令片嘗試更換的，舉個例子：你廁所漏水會整間廁所打掉重做嗎？當然是先找抓漏的來，如果沒辦法解決才會整組重做，改煞車是一樣的道理；真的把這些基礎的東西做到一個定位還不夠再來升級卡鉗。

謝謝chester提到我年紀大了，害得我不得不留言一下。 創業24年，一直認為台灣人一定可以超越世界各地，曾經的我做到了超越brembo的盤，同塊盤我比他輕1公斤，耐用度快1倍。結構性可以支撐300多公里。我不斷再教客戶，如何去要求店家進步，畢竟消費者自己不去要求，店家永遠找理由，唯有大家一起進步，台灣的改裝的水準才會進步。 有煞車的問題，還是可以找我聊天，或找小陸找我，我工廠收了，但我還是願意分享煞車的經驗談。謝謝

像我開國產車 本身就輕 不一定真的需要改到卡鉗 雖然我動力做大 但因為重量輕 所以換個金屬油管搭配適合我開車習慣的來令片碟盤就很夠用了 改太好或是一眛的要貴要好 踩起來反而太利不好控制 反而沒辦法在操控上有更好的發揮 就跟底盤一樣 不是越硬越好 還好我的改裝廠都會跟我建議夠用就好 甚至不讓我改 想要花錢老闆還不想賺那個錢

講的超棒!輪胎是煞車最重要的,看過很多車友花大錢改六活塞卻用抓地力差的胎

這是目前為止最棒的一集，加油!

輪胎、來令片、加大磅數金屬煞車油管、碟盤、避震器、活塞卡鉗。 最重要是你的開車習慣，高速多就要更安全，錢要花在重點，不要亂花錢。 改車我是設定安全性為主，在時速120連續三次急煞，可以安全掌控下煞停的表準，基本上我都是以原廠卡鉗為主。

賣套裝卡鉗的代理商有些還會偷來令與碟盤厚度，全部都偷到下限值，還有金屬包覆的剎車有管最好不要改

這才是正確改裝知識，我到還沒改過卡鉗那是真的沒辦法滿足你煞車才需要更換。原廠的真的好用

觀念正確！期待更多分享 改裝煞車的水真的很深

感謝版主分享，最近入手大型MPV 若只升級來令片該怎麼對應原廠碟盤 我知道使用競技型的來令耗損碟盤很快 該如何取平衡，還請版主不吝賜教。

講好多真話，會得罪改裝廠 🤣🤣 挺Chester

C大！！想聽！！感謝這集聽到很多煞車改裝的正確知識，挺你！！

其實B早就收購了Ap，道路上10部有八部都是B的，要改一定是endless ，或者其他牌子的一體式，

跟改排氣管一樣，有些是為了動力匹配，有些人只是要聲音！

順哥是良心老闆! 一堆改裝煞車的玩家，都被店家洗去改大陸盤而不自知。

講的很對...確實不要當盤子

肯定要給一個讚~~

原廠的盤會硬嗎？ 來令片怎麼選呢？😅

正向力+摩擦係數 = 摩擦力 Reveno老闆傳授😂

敲碗陶瓷煞車

有良心的分享

真專業，請問那不改總泵，改對6或對8，推進油量不同，會有什麼優缺點

你好，我想问下。我的is250倒车时候，踩刹车有时候会听到卡的声音是什么问题？

拜託再講一集更深入的 這集我也很有感觸 同時學到蠻多小知識

哈請教一個笨問題，我的原廠卡鉗我去改裝廠加了一個對鎖式的鋁合金卡鉗，裝了之後又很擔心安全，拆了又覺得浪費，可否給我個建議參考一下，感恩🥹

水很深的一集 謝謝倫哥~~~~

謝謝

一個使用二手輪胎的人, 會改高級煞車系統？我相信萬裡挑一吧！

沒有踩到ABS作動之前都還不用改

其實通常換等級高的來令片、碟盤跟輪胎(加寬或升級)就有不錯的制動提升了，而且改卡鉗還有abs電腦以及編程的問題...，真的得慎選店家施工，第一次看Chester 的影片，立馬訂閱了，很實在的頻道，雖然跑車不是每個人都能擁有，但我認為正確的觀念是大家都應該有的

曾經有一位加拿大的朋友跟我分享，在北美如果你的車沒有300匹以上，改裝4活6活卡鉗，會讓懂車的人覺得it doesn’t make sense。 雖然有些人說台灣的用路環境常走走停停，是需要改一套好的煞車，這個論點我也不否認，但我想大部分的台灣消費者還是以美觀為取向，大於實際需求。假設原廠已經配了一套4活塞的煞車，若更換好一點的煞車油、金屬油管、來令片碟盤等就能應付稍微激烈一點的操駕了，當然要下賽道的設定那又是另當別論。謝謝Chester 的分享，正確的改裝觀念才不會多花冤枉錢。👍🏻

想聽陶瓷煞車跟一般鐵盤比較~感謝chester

90%的人改煞車我覺得都是為了視覺而已....，幾乎都沒踩到底過整天喊煞車不夠用的很多．

這集真的讓我開了眼界，看完Chester的影片後才發現我大錯特錯，原來我認為制動要好最重要的是卡鉗這觀念是錯的，雖然我輪胎用的也是大牌子xd，但還是很謝謝Chesteer拍這影片矯正一些車友的觀念，實在非常感謝

我是預算優先者+日常代步優先+偶爾需要在郊外旅遊下山時候有更好的煞車力(不跑山) 優先選擇高摩擦係數煞車皮+大廠牌OEM原廠型的劃線碟盤+金屬油管+乾溼抓級數較好的輪胎 改善初始踩踏感+制動力～足夠我日常生活使用了

竟然有RU-vidr願意分享這些改裝廠的淺規則必須給個讚💯💯

這集知識量巨大！改裝水很深啊，被當盤子改ㄧ堆在車上確沒技術發揮出來也是枉然，還是對自己的車子極熟悉之後需要改進些什麼再去做功課，改裝店家要慎選啊！光要弄個煞車就不知道要誤入多少抓盤子店家手裡了！車子沒弄沒事還可能比原本差，問題還ㄧ堆，不過很多專業的東西貴有貴的道理，千萬別貪便宜弄不好多花冤枉錢！改車這種東西真的要自己多做公課，等自己懂了以後才會知道店有多少店家曾經跟你說過的幹話！共勉之

我所明白的制动改装...(不包括轮胎) Brake fluid -> Brake pad -> Brake Hose -> Brake Disc -> Brake Caliper 比较多人喜欢的改法...（看到的效果..) Brake Caliper -> Brake Disc -> Brake Pad -> Brake Hose -> Brake Fluid

Chester講的其實非常的好！如果真的不知道該如何從哪裡改起，可以先換來令片、鐵盤的大小(但不是越大越好)，真的不夠用的話才真的需要動到卡鉗。但最重要的還是那四顆輪胎，整台車1~2噸重與地面接觸的就只有那四顆輪胎，煞車很頂，輪胎很爛，輪胎抓地力抓不住照樣滑給它撞。

期待陶瓷煞車比較😢走錯路繳學費了 哥 左上框是會自發光嗎😂

這集真的超級讚....玩車界就是需要你這種的創作者，而且背景好美

一聽到原廠煞車配上原廠動力是決對夠用⋯⋯⋯直接說多不專業的說法⋯⋯也可以出來說教⋯⋯原廠能放大六讓制動更好未什麼不給？成本反應車價⋯⋯所以～～～～夠用？

可能手機又在竊聽我了，被演算法帶來看這麼有良心的一集影片， 我最近幫我的家用車換了碟盤和來令片與金屬油管， 我是本身就有在玩重機和搞越野摩托車，所以我知道改裝方向， 我只是到一般的汽車百貨改裝而已，畢竟我沒有設備與環境自己裝， 但我幾乎全程監工，最令我感到疑惑的是，一個自稱老師傅的一來就問我， 阿改這麼多東西，怎麼不是直接改個卡鉗就好....我是只笑笑地跟他說預算不足啦~ 已經沒有什麼動力的家用娃娃車了，我去改一個超大的卡鉗， 然後用原廠的小盤子+隨便的來令片，根本達不到我要的效果啊~

簡單的物理定義:- 制動力= 磨擦系數 x 制勳泵力度. 即代表, 增加制勳面積(加大碟) 是沒有幫助的. 只有更換制勳皮(改變磨擦系數), 或更換制勳泵, 實際才有效果. 可惜一般人只追求更換卡鉗等等的外表東西.

太正確了 我後來也是換回原廠的卡鉗，畢竟煞車系統牽扯到太多數據，還是原廠調校的數據都是經過無數次測試之後的最佳數據（車重、舒適度、煞車力道三者之間的平衡），不然改個煞車後又要改避震器來適應這個煞車力道讓車子不至於點頭，麻煩阿～換車還是最佳選擇。

這集講到重點了，跑車就是要輕量化。。升級大大笨重的鐵盤及大卡鉗實為笨蛋！😂😅

5:30 看改裝什麼車. 改鐵大碟,卡鉗,煞車皮,不鏽鋼管,還有DOT 5.1, 大部分的車差不多5-10萬. 二手卡鉗裡面的活塞還有seal不很難換. 大部分的煞車皮有磨叉力印在後面, friction coefficient. HH (carbon pad for carbon rotor), GG, FF, FG, GF...etc 前面是冷煞車, 後面是熱煞車. 我住美國所以價錢可能有點不一樣. Wilwood, Stop Tech, Giro Disc 都是美國做的. DBA 是澳洲做的. 我都自己還煞車還有改裝車. 因為美國有比較大的車庫. 還有, 工具很好買. 有的車庫很高, 可以裝起重機. 2000萬在Arizona可以買一棟房子跟很大的車庫. 車庫可以停8-12台車. 後院可以停8-10台. 山路還有賽車場也不遠.

[8:42台灣沒有法律管這些東西]，其實是有的依照道路交通安全規則第二十三條之一不可改裝項目就包含多活塞煞車卡鉗、煞車總泵，所以這集談的東西在台灣其實都是違法改裝

希望Chester多做這些對於改車或操駕觀念的影片～ 台灣賽車環境真的需要有人發聲才有機會改善

这么瞧不起大陆制？brembo的卡钳都在南京有代工厂。很多改AP卡钳的不选官套，选的CZV的盘。甚至现在越来越多的车主都选择国产的刹车套装，如敏胜，TEI、硬速等。可恶的不是大陆制，而是改装厂的老板欺骗你们而已。

非常正確且實用的觀念.....你說的現象在機車部分更嚴重....尤其機車YT又很多..很多都是半桶水不懂沒關係但別說一些543的.......改裝沒有錯...但真的要先有正確的觀念可惜這正是多數人所缺乏的

這個視頻就是典型的半真半假，最容易忽悠人。 首先，沒錯輪胎很重要，但是二手胎（不是翻新）真的那麼不堪嗎，並不是，只要年份不是太久，同時還有足夠刻度，二手胎並沒啥問題，真正影響輪胎性能的是輪胎的尺寸和成分。 剎車怎麼停下來，並不是剎車片和盤摩擦，而是輪胎和地面摩擦，這個最根本的物理學點你就錯了，剎車片和盤只是把動能轉換成熱能，消耗能量，真正的剎車是由地面和輪胎的摩擦完成，想剎停的快，就是換更寬的胎。 其次，日常用車升級剎車有用嗎？屁用沒有，因為現在原廠剎車就是過剩的，只要你的車子目前能剎到抱死，觸發ABS，那麼你的剎車就是夠的，因為這時候決定你剎停距離的唯一因素，只有輪胎，更大的剎車和卡鉗都不能降低你的剎停距離。 那麼更大的剎車有啥用，唯一作用，散熱更好，可以反复從高速剎車（200+kmh剎到50+kmh），而控制相對穩定的溫度，搭配對應適配該溫度的剎車盤/片，就能很好發揮其功能，通常只在賽車上有用。 剎車活塞越多就越好嗎？完全不是，多活塞只是在剎車片大小不變的情況下，能比有單活塞更大的面積，但是，面積更大就更好嗎？完全不是，面積得考慮和剎車總泵（master cylinder）的比值，如果你總泵不變，單純加卡鉗活塞面積，反而會導致剎車踏板行程變長和需要更大的力，原廠的這個比值是原廠工程師精確計算過的，也這是為什麼歐美卡鉗改裝網站都會教你計算比值盡可能和原廠保持一致。 那麼多活塞剎車有啥用呢？散熱更好，從而更好控制剎車油的溫度，剩下照抄上面大剎車有啥用。 最後，原廠最常見的浮動卡鉗的效率其實是比固定卡鉗效率高差不多一倍的。 結論，家用車需要大卡鉗和盤/片嗎？根本完全不可能需要！

感謝版主學到知識了！我想問一個問題！ 原廠17吋輪胎，我要改成19吋，然後想要增加制動力，要改來令片嗎？原廠Q3 sb 採煞車有一段是採空的 我覺得市區很危險，改輪胎跟來令片就可以了嗎？ 市區80啪高速20啪， 高速通常只開到120而已！求教導！！！

以原廠一台很普通的車子配的卡鉗來說 換好的來令片真的是最好選擇（前後） 但最後不夠用的原因一定都是散熱 包括卡鉗的熱散來不及 換卡鉗真的是最後再考慮 畢竟煞車踩的好，車才開得快

卡鉗我也只是為了好看 以及當中講的”腳感” 因為單活和多活還是腳感有不一樣的 制動力其實真的大同小異 總泵不夠 大活塞反而需要踩得更深的腳感 只是盤的好不好學問真的很深 希望Chester教學😂

分享的 真的是台灣的生態 改裝煞車真的水很深被騙的也不少 感謝你的分享好影片 可以多多推廣 補充一下 6活以上的卡鉗煞車會有提升還有一個最主要的是因為卡鉗大，皮也會大 相對盤也會更大 所以煞車會更好 跟所謂的力矩有關係 所以也可以換個方式說，的確卡鉗不是最重要的 ，其實加大碟就已經能有提升 一昧追求換卡鉗 為了美觀 才是造就台灣卡鉗市場變成這樣的原因 還有影片講到重點 現在各大車廠的原廠卡鉗 都已經是BREMBO製造 其實真的沒有在換卡鉗的意義 其實真的需要 改色就夠了 但也請慎選店家 卡鉗不拆直接頂起來當天交車那種真的不要去 去一次卡鉗就壞了 恭喜前往換土封跟防塵套的路上

改卡鉗是我開了自排車後才去改的，就是為了加大磨擦面積，而且開多元，基本上不跑快，改卡鉗真的只為了應付突發狀況，像以前我跑山是手排鋼砲，車那麼輕，真的只有用好胎+改來令+加大碟在制動性就很夠用了，開車車種和習慣，自己要搞清楚來，再來做改裝的升級，真的不是亂改一通，當然啦！如果是為了美觀和品牌迷思，那就另當別論了😅

感謝，讓許多愛車人避免多浪費錢並讓車子更安全。

感謝Chester幫大家科普來令、碟盤的知識(小小的台製來令廠商)~ 碟盤來令是需要配對的不同材質硬度都需要去測試磨合 舊觀念都是都只想到到來令的問題很少會去考慮到碟盤是否不夠平整、使用劣質產品或硬度與來令無法配合造成異音及煞車行程過長。 另外補充台灣氣候比較特殊南北溫差較大不同的地區來令踏感可能會有不同~

卡鉗的邊際效益應該是滿低的 但是劣質的卡鉗在受力大到一定的程度的時候可能會變形影響咬合接觸，進而降低制動力

台灣的來令很多都有外銷歐洲唷 我本身就是製造業的品管，以前做CNC的時候 台灣的實力全球第三 前面只有德國 日本 後面都可以巴假的 連 德國跟日本 都很喜歡買台灣的加工產品，連剎車也差不多所以真的不要小看台灣的製造業 就全球第三 真的不唬爛 不然人家台積電在強什麼 台灣 就 科技業 跟 製造業 強的跟鬼一樣 便宜好用 又大碗

MX-5改個endless MX-72+來令片就很夠用…可是輪框空空的感覺有點空虛啊…還是好想改卡鉗碟盤呀…怎麼辦…哈哈哈… 認真問，如果碟盤只大一點點…是不是散熱、力矩什麼的差異並不大呀？ 另外，我覺得改改卡鉗選個原裝整套的，比起配來配去的安全多了…

我就曾經有過油管破裂的事情 我買翻新品 結果煞車太重腳 油管爆掉 還好我那時也開不快 後面煞車我都覺得為什麼我的左前輪 好像會偏移 後面停車查看 整個輪胎裡面都是油

其實大多改裝煞車，很大因素來自於視覺，來令片攻盤耐用度的問題很多人覺得反正是消耗品所以只要改完效果有比原廠好就可以接受了，才造成了現在改裝煞車的銷售模式出現，確實有些不好的廠商只管削價跟給你踩踏當下的效果，其他就不管了，但也是還有很多好的店家既便翻新卡鉗他們也是很用心，所以我本身還是抱持著對台灣店家要有些信心，版主的用意我相信是希望大家要先知道自己需求是什麼，知道自己要改什麼，而不是ㄧ昧的只是聽人說，慎選店家，既便你只是視覺系也要有ㄧ定的品質保證，最後 s.zero真的很可惜，我也是順哥的顧客，對我而言他才是真的貨真價實台灣改裝煞車的台灣之光。

說的真好，輪胎真的不要用二手的~ 關乎生命安全的東西，用正廠新品才是正選!!

小弟就是裝brembo平盤（原廠尺寸交換碟）配上來另片Hawk Hps，制動力比原廠時提升40%左右，已經很滿意了 畢竟不是檔檔紅線

改卡鉗99%是為了車聚可以ㄉㄟˋ一下😂😂😂

終於有人講出剎車最重要的根本就是輪胎跟來令片了...當初在賣日本牌子的來令片， 一組7-8000 被唾棄的要死，都說貼一點就能換台製卡鉗，跟他們說換一個好的來令配上原廠卡鉗就能有很大的制動提升 講很多還被人說是在話術他們...

帥很重要，改完路上救一次也很值得了

卡鉗是翻新品並沒有不好，重點是如何翻新整理！中古胎也沒有不好，重點是此胎的狀況如何，以及車主把此胎如何使用 你強調的重點，來令片和碟盤，也就是動磨擦的能力，但你有沒想過？會看到這影片的，不是只有開歐系車／高階性能車的車主，可能也會有開日系車／國產車卻愛玩車愛改裝，然後開車方式喜歡秒天秒地秒空氣的車主？ 又或是喜歡玩越野喜歡玩甩尾的？ 但不是每個人都能拿出十幾萬來改煞車，因此卡鉗翻新品才會存在了數十年都還在，碟盤用對岸的，品質和效能也沒有到真的很差，就只是耐用上可能沒有很好

輪胎跟煞車有關這件事，有在玩車的，應該很多都知道吧！而且真的有在開快的，應該也不會選再生胎吧，這個標題感覺就是要騙人點進來的

錢不是問題，好不好用其次，是整體外觀看起來比較帥，很多人都是這樣，我本人的車馬力不大，就加大碟本真的國產的，再來另片就很夠用了，用起來剛剛好

改煞車最成功的就是鐵樂士把原廠卡鉗噴成黃色或者紅色😂

看完直接訂閱起來了🥹 謝謝給迷失方向的車主上了一課❤

順順哥做的盤，保證踩不歪，至少用過四對；而且更換時，只需要換外盤，不需要換一組，非常有良心！

看著看著還想到一點 就是國產品牌大概中階產品通常都會有一種撞牆的感覺 才下去反應不錯甚至制動力過剩 可是越往下踩發現 啪 沒了 完全不線性 幾乎比很多性能車的標配制動更爛 然後車主…大手一剁 改完發ig 😂 其實改一組好的皮 比上一組卡鉗更能夠讓制動再上一個台階 只是很多人不願意承認…第一次留言 一直都有在看你的影片 非常有營養 加油❤

最要命的應該是店家傳授錯誤資訊，車友跟車友間在互相討論錯誤資訊，導致玩車圈一堆錯誤資訊😮‍💨

認同，一些常開 市區/高速 用原廠卡鉗就夠了，其實只要換個好一點的胎，或是改一組好一點點的來令片，煞車就會很有感升級了，不用花太多錢

我朋友開C63加油都加300-500，輪胎絕對都換中古二手胎，但是車上裝的一定都精品

布雷博 AP 的刹车盘基本都是大陆代工的，你如果想知道代工厂，我可以告诉你。

高階卡鉗除了一般力學問題外還需要額外考慮熱力學與材料加工工藝的問題，不過在台灣道路上使用只要搞定力學就綽綽有餘了多的就當炫富裝B就好。

先慶幸我自己摸索改車的環境還不錯遇到對的車行，對於身邊很多人連原廠煞車極限在哪都不知道就在急著改煞車，真的是想講點什麼他們也聽不進去😂

希望Chester大可以分享一集來令片材質與鐵盤材質的搭配，也希望還有更深入的改裝知識續集可以看 👍

順哥真的是煞車達人… 對車友來說，可惜退休了…

Chester 超想聽你細說陶瓷盤和鐵盤的優劣對比差異，感謝您🙏

原來台灣煞車界那麼黑，感謝分享，不過有一些地方我覺得講的不太正確，例如10:10 活塞大主要是增加來令片面積，因為來令片面積而增加至動力，其實摩擦力以一般來講不會因為接觸面積成正比，傳統學校物理有題，不過在現實上會因為不同的材料有不同的影響成度，像是輪胎就會成正比（非常少人把這個疑惑講清楚），學問有點深，但在這邊解釋：軟的材質像是橡膠類，在受壓力時會產生大量的形變，所以摩擦的特性，必須考慮到橡膠受力後形變所產生的受力方向問題，想像橡膠被壓到柏油顆粒中間的縫，你有越大的輪胎面積就有越多的縫隙可以填補，而且有越多的橡膠可以拿來犧牲變成 「橡皮擦屑」，所以在摩擦的那一瞬間比較不會衰退，所以越寬的輪胎，抓地力越強。 但是像來令片和碟盤這種硬材質的摩擦特性就會幾乎接近學校教的物理，所以活塞越大越多，主要是因為活塞效應，施力處面積和活塞面積的比例，直接影響到卡鉗總推力。

新觀眾看完的感想: 請直接跟我說推薦的店家，錢給你，幫我弄

個人覺得你說的只對一半 我覺得主要問題大部份並非出在車廠 而是我們消費者心態 老是想用最低預算買到最高規格 如果消費者都拿的出錢 我相信大部份車廠也很願意端出牛肉賣大家 大家都想把自已愛車打造成理想中的賽車 來証明自已的虛榮心提升精神馬力 除非能檔檔維持高轉速度都在200以上 不然多數競技套件在普通街車上根本英雄無用武之地

我只知道換個洞洞畫線碟+陶瓷來令+原廠卡鉗就非常好用了。

這幾年不少yt影片教來令片卡鉗碟盤的保養或更換知識 我相信市場上70%~80%車主適用 但台灣只能說水很深 技術稅不能省 但還是有"匠人"願意公開透明，但現況也許連原x都叫你直接換這個那個，總之前提"必須做功課"，抓重點，(預算+需求) 才能少點姓潘的機率，自己研究+動手能滿足日常功能及預算，裝逼除外

因為很多修車的都覺得台灣修車太便宜 每次都把自己比喻成醫生 覺得自己收入不應該低於醫生…

這次背景真漂釀🥰🥰 Chester 影片內容真的是乾貨滿滿，是現在自媒體上少數還能堅持原則的創作者，台灣需要您讓車界變得更好😉 許願下個月GT4RS嗎🤣 有沒有塗裝間諜照能外流一下🤪

多活塞是增加煞車力道的線性度，重點還是要配合輪胎使用。很多人改大活塞之後制動距離比原廠還長，因為除了增加了簧下重量外啥都沒變。想要好的煞車，先改好的輪胎，即便用原廠煞車你也會看到明顯的制動距離縮短。

超用心的講解 讓車迷們了解更多得知識 謝謝Chester 支持你!~~

我去一般汽車百貨他們也會話術人，我只是一般般的CHR，想換個來令片，就在說有人在他們這邊換了一組8000多的多好多利.....試問我是要跑多快，雖然說急煞時也許真的會有幫助，但在一般通勤用車來說，我覺得去細微的感受來令的磨耗在適當的時間換新，比一組貴的來令用到碳化還不自知來的好（不知道這樣的觀念對不對就是了😂

把ABS關掉，剎車能踩到鎖死輪胎代表煞車就一定是夠力的 原廠給的煞車是即便你換很好的輪胎，都能讓你踩到輪胎鎖死 改車依照你的使用情境 最優先的會是傳動 只是改了外觀完全沒變 一堆猴子改車不是改動力傳動 而是你看我有改裝品耶

你說的沒錯 台製很多商品都是陸製的 頂多在台灣組裝，商家就跟客人說台製，我生意的一堆客人都是被一些不專業店家耍的團團轉。 專業需要專門店家，不要覺得去五金可以買到原廠技術與服務商品這麼多怎麼專一？ 我沒有攻擊但是一個專門修bmw跟什麼都修的 是專修bmw的修bmw強還是什麼都修的！？

反觀台灣某家P牌廠商一昧的只會告訴你輪胎幾寸就要配多大的卡鉗⋯ 真的感謝知識分析！！

這裡不好意思補充一下，改輕量框也可以讓制動力變好

我有一台家用車 原廠單二卡鉗，常常讓我覺得在市區停不住…，我想提升煞車性能大約40%左右，對汽車不熟不知道改來令能不能達到我要的效果？ 玩機車的時候使用了很多不同品牌金屬燒結的來令，但是覺得效果都沒有達到我的預期，最後還是改了卡鉗搭配來令才達到我要的效果，在汽車上不知道會不會不同，不想走彎路了，不知道有沒有高人可以指點