收購實錄 MG HS PHEV 開半年就賣 油耗超爛 原廠數據造假? 老闆傻眼 實測結果大公開 究竟表現如何? 真的能滿足消費者的期待嗎?  

台灣實測汽車之神，良心公道(不靠業配過活)， 其他之外的全部車媒，都是拿錢辦事，只能說好話，沒有靈魂。

謝謝老闆幫忙驗證PHEV的油耗使用

的確PHEV的油耗不如單純的hybid, 去年我買了三台新車, 包括VolVO XC 60 T8 ultimate, BMW 520 M sport, Lexus RX 350 個人每天上下班行使100公里 (含部分高速公路), 平均油耗以BMW的最省油(因為車重最輕1605 kg), 附有48 V, 每公升跑17公里, Volvo T8車型, 個人結論是市區以 Pure 純電模式(不是hybird), 快速與高速公路以hybrid 模式最為省油, 平均下來每公升約跑13~14公里. 同樣的路程 Lexus RX 350 純油版本, 加滿油可以跑680公里, 但在市區雍塞或爬波的情況行駛非常耗油. 個人若買國產車將會以Hyundai tucson 油電為目標, 因為兼顧性能與油耗.

我有看到你在大園拍片~真的很認真

推認真拍攝，雖然我也是 MG 車主，但最喜歡你的評測，就算是批評都是很合理真實的。

老闆吃太多誠實豆沙包....給讚

PHEV的使用方式，是讓你在家裡充電，算好距離回到家前使用EV把電消耗掉，PHEV這樣使用效率最高。我印象中1~2%電充滿電13.9度，表顯21.0kWh/100km 100/21=4.76(每度電行駛里程)、4.76*13.9度=66.16km(純電行駛里程)，之前充電樁還沒裝好，平均油耗10出頭，裝好充電樁後都充滿電出門，單次油耗最高紀錄25.6km/L，電耗7.7kWh/100km，油箱37L*25.6=947.2km，我最近一次加油後開了508km，滿格油8格現在還有4.5格油。

把電用完的油耗真的會比1.5T還恐怖,畢竟身上比1.5T還多扛了馬達跟電池的重量, 所以業務有建議長途行駛時使用auto,不要耗完電後去跑

PHEV的存在意義就是讓你短程低速擁有電動車的寧靜跟起步動力，但遠程又不會因為沒電而產生里程焦慮(至少你加油可以動) 但開長途電用光能耗就不如普通油電，電池跟動力延伸性也不如普通電動車 重點是要評估自身用車習慣去做選購

这台已经是5年前技术的混动车了，最新的MG HS PHEV也就是大陆的荣威第三代RX5 PHEV混动模式的平均油耗是百公里5升左右，加速6.9秒，海外已经发售，台湾估计要等到后年了吧。

謝謝老闆 血淋淋的評測😂

PHev車主，平日上班龍潭-台北來回約120公里，上班時全程開Auto 模式，回程前15-20公里Auto，之後全程EV，每天必須充電，平均油耗27.7公里。

杰運老闆說實話深得我心 繼續走自己的路一定會深得民心

沒想到老闆花91萬，然後開臭不怕賣不出去，勇氣可嘉，比起某一些車評只敢吃嘴

大陆 没啥人 开这个MG的车，有一句口号叫：上修飞机🛩下修表，唯有名爵（MG）修不好😂

這車型就適合家裡能充電~純通勤用車!!

1. 目前MG開了快一年，前日加油里程數為8354km，都同一支加油槍到跳停，加油及里程數據分別為 111km 30.2L(新車加油非同一支)， 556km 20.74L，1400 km 23.8L ，2248km 25.95L ，2843km 21.88L，3484KM 24.64L ，4335KM 25.7L，5343KM 21.87L，6402KM 30.7L，7463km 22.56L，8354km 22.68L，油耗最近4次簡單算過是46.09/34.50/47.03/39.29，差異是因為跑幾次200km以上高速，平常市區為主，來回60KM里內也用電為主，我想這些數據絕對比感覺精準 3.回台中老婆娘家，來回220KM左右，來回出發時滿電狀況下，真的很省油，前提是2邊都有220V插頭可以充電 4.至於0到100測試根本無感，正常人也不會這樣開車，但目前感覺開高速加速超車很有感! 5. 小施汽車有更專業上過馬力機去拉馬力，記得裡面也有用純電拉，結果引擎還是介入，後來有人留言說因為重踩油門，所以車子判定需要更大馬力，所以才讓引擎介入~有興趣沒看過的可以去看一下 4. MG HS PHEV在低速下由電入油，我真的覺得銜接上不順，也有人提出如果要高速還是要熱車比較好，我實際感受也是如此，因為我家離交流道很近，一開始想省油都只先用電跑，馬力真的覺得沒很順暢

這台車要省油只要保持一個原則"低速用電、高速用油"這是我開兩萬公里的主要心得。

一堆不是車主的在那邊看到油耗就高潮，上下班短距離可以當純電車用，出遊長距離可以加油，我最近五千公里平均油耗27km/L，如果要全程虧電跑，那就是接近1.5T多背著電池在跑的油耗

所以簡單說，這輛車的油電混合動力科技不佳，還不如當成是兩輛車來看，分別是續航里程超短的電車與油耗超差的油車，一次消費雙重享受。

我来解释一下1公升跑70公里的原因😂。21年比亚迪插混市场只有比亚迪，后来太好卖了，好多品牌都跟着做了，他们官方宣传就变成了百公里1.多升油这种离谱的说法。其实这个说法的意思是满油满电情况下😅等于是电耗不算😅。正常插混市区是省的，高速不省。就比亚迪秦油耗来说，亏电油耗(没电后的油耗)2.9升左右，高速亏电油耗4.8升左右。因为比亚迪是无档发动机高速吃亏，优点加速无顿挫感无限接近纯电车，国内有多档的插混车高速油耗会比比亚迪更低有顿挫感。但比亚迪发布5.0dmi后，燃油热效率46%又再次领先，比亚迪秦L60升油箱可以跑2000公里以上续航。不过国内也有说奇瑞的多档混动高速油耗还是比比亚迪低。

PHEV 車主報到，開了五千公里，平均油耗 33 .. 自家停車場裝插座充電，每天上下班 90% 吃電，會吃到一點油的原因是我要林口下滑，會被強制關閉 EV 模式，好像是為了安全性考量，每次加油都不超過 500 (故意不加滿，減少車重)，沒出去玩單純上下班的話可以撐很久 (1~2個月) .. 除非我要跑長途才會加滿，平均一個月大概 290度，通勤一天行駛里程大概 32

那個電池的價格在大陸原廠 報價大約是18萬台幣。 在專門維修新能源的修車廠，報價6萬多台幣。 如果只換電池模組那就更便宜了。 要是在大陸靠南方的城市 估計還要更便宜。

phev车我觉得最省的开法，不需要用纯电开，油电混合开就行，让车子自己调节

16度電池賣34萬還不含工資，搶錢。 N7 36萬連工裝到好，還是57～58度電池。

終於可以看到他的油耗每次都是看到什麼電加油可以跑75

老闆，電沒了加速當然變慢，充飽電測才會準

0-100有沒有切回auto模式,再高回充模式測有很大的動力都會被用在電池回充

把油電車電量用完，強制汽油發電，甚至用來0-100加速測試，加速安全自動煞車。這樣測試油耗的，哪一家汽車油耗會是好看的。這屬於玩弄油耗測試數據。

車主路過，21:40的零百測試，老闆說沒有模式可以更換，那表示車子目前處於EV模式，要先將EV模式關掉才能切換充電模式，充電模式分為(auto、中、高)三種模式，要測零百的話，建議將模式設定在auto智慧充電模式，這個模式是最有力的，但記得注意電量至少不要低於10%比較不會影響測試結果，希望老闆能再測試一次零百加速。 70公里煞不住的部份，雖然老闆說有將靈敏度調到最高，但並沒有說到感應距離是不是有設定在最遠的地方，在儀表板上可以看設定的段數，而在定速桿子那裡可以用旋轉的方式設定距離，若要做這種煞停的測試，應設定在最遠的車距。這部分希望老闆能再拍細一點，確實各項設定都有設定到位。 另外油耗的部份有一些細節的地方我能分享一下，這部分我有實際將電量開到0%再去充充滿電測試過，能衝進去13.6度電，官方數據電池是16.6度電，也就是當電量顯示0%的時候，其實還有3度的電，這可能是為了保護電池不要過度放電，所以原廠設定當電池下降低於20%左右時會強制啟動引擎來充電。而官方顯示的NEDC每公升可以跑75.2公里，我認為應該是滿電的情況13.6度電+一公升汽油的測試出來的數據。以上分享，若分享的部份與其他車主實際使用上有出入，希望能理性討論。

这车五年前在大陆已经停产了，因为太垃圾了又贵，根本没有人买，跟其它车比起来完全没有性价比，你在路上你可以看到1000人民币的车甚至2000万人民币的车，但是你绝对看不到这个车，因为销量真的太少了，没想到居然能拿来台湾卖，居然还有人买，可以说完全没有性价比的一辆车，新能源300多个车型当中它销量能进倒数前十名。

0~100是不是開著高回充再測？等於180匹拖著車子跟馬達。

老闆終於說一句公道話了，AEB的核心價值不在於對靜止前車的煞停，而是前車速度驟減的反應，還有行人．二輪載具的鬼探頭這種碰撞的減緩

VolVO XC 60 T8 ultimate 2024年式, 充飽電純電續航約95 km (家中慢充), 原廠公布是86km (Volvo的數據比較客觀, 有時較為含蓄) 這台PHEV 個人心得是只以兩個模式來應付上下班可能比較省油, 純電(Pure) 與Hybird(但保留電力的選項). 本人是台電的擁護者, 所以每2周才充電一次.

可以測試一下 用油充電從0到滿 耗費多少油嗎??

很棒的評測內容

建議零百50%以上電量再測，並且不開回充，大約7秒左右

這台沒電就是純油車 不是油電 不能充電的話油耗爛到天際

老板去了一趟上海，发现上海二手车市场好凄惨，原因是电车杀得油车无利可图，连累二手车也亏得一塌糊涂，心想台湾还是不要电动车，搞不好要害我失业。

從能量輸出的角度來看，能量的消耗和車輛重量以及速度的平方成正比，也就是如果都是開高速公路，能量消耗會特別快，自然續航里程就會快速縮短，如果是在市區低速行駛，續航里程就會比較高，加上MG的車重應該會比豐田的車還要重，所以能效偏低是可以預期的。

太真實的評測! 難怪MG在大陸賣不好

国内增程车和插混车是有区分的，增程车国内的理解是发动机只能发电不能直驱。插混是可以直驱的。

Auto 自動油電混合模式不用測嗎?? Auto模式一桶油開到底跑多少比較想知道!

買phev 要看自己平常用車情況，120萬的phev可以讓車主很省錢也可以很花錢，對於我一般每日上下班純電通勤，偶爾遠程出遊不用擔心充電問題來說這台phev是真的省錢

這次的測試很棒!

Eclipse cross outlander 也有PHEV😂

電也是要靠 黃金右腳 才可以省電 , 大踩油門都一樣

我的歐蘭德phev現在純電開冷氣只能跑22公里上下班32公里車上放個 行動電源3.2度有地下停車場上班就用行動電源補電下班又可以純電開回家1星期大約210公里都是純電家裡有10kw太陽能板90%電都是來自太陽能

硬要用正常選擇購買PHEV車主不會使用的開法、硬要虧電行駛，然後油耗不好再來高潮下聳動標題騙點閱？ 能源局測試油耗的方式對每台車基準都相同，HS PHEV能源局能跑出75.2km/l難道你要質疑政府作假嗎？ 不管是純汽油、油電、PHEV、純電車都各自有不同的優缺點，重點是要自己評估開車習慣去挑適合的選擇 PHEV最適合的是家裡或公司能每天充電的，再擅用EV模式，就能極大化PHEV的優點，不管是社團裡還是國外車主，甚至都還有跑出比MG官方給的數據還要更好的油耗數字 硬要用一般油電車的開法再來跟油電車比？ 既然想當汽車媒體還是稍微做一下功課吧，但如果目的只是騙點閱和賣車那就當我沒說

PHEV就是插電應付每日通勤、其它功能就是油車有的優缺點他都有

電池模組化更換只不過是話術而已 等你真的壞一顆的時候 技師一定是跟妳說其他的時間也差不多了 建議一起換 你之後才不會又花一次工資什麼的 胎壓偵測電池也是阿，一顆輪胎沒電 就用這個理由跟你說其他三顆差不多都要換了

可能要把輔助系統關閉些才會省油吧

AED 雨天試，其實是很嚴格的測試環境了吧！

說真的，開久才知道怎樣開這臺hs phev 才會省油 至於長途使用，上山下海跟高速，大概17到19範圍，其他會開的車主大致上也是類似水準 至於硬要虧電行駛，那數據就會相對差，早在兩年前官方新車發布會，主持人在demo ppt 就有提到過，這車是電油相輔，不適合把電先榨乾後再持續高度行駛，因為這時就處於最耗油的環境， 我也是有做過這樣的虧電行駛試驗過，還不如先在靜止狀態，調整模式，讓引擎強制發電回充一陣子，補電補個一些量，再來行駛 日常使用就開auto就好，一天使用結束前，再開ev 把電用光開回家充電 這車賣點是開出去，在外面等人接小孩的時候，車內可以直接吹冷氣吹很久，就跟電動車相似， 一般豐田油電車由於電池小，大概20分鐘冷氣就會耗光要發動引擎充電， 而若車宿，到車宿點前保持電量一半以上，車宿可以夜間開冷氣好幾個小時過夜，就像電動車露營模式一樣 總之，會用這台車，跟不會用這台車，心得是雲泥之別 一些車評也不太會用這台車，用一般油電車的觀念去開，又或者把電先用乾，然後虧電燒油行駛，也是跟杰運老闆差不多的評價 要開更像電動車的phev 或許可以等ePower phev ,這就屬於增程式，但至於何時nissan會賣，就不知道，而且以ep的X翠都賣一百五十萬，未來phev 款沒一百七八十才怪 台灣未來也大概不會有機會出現像hs phev 這樣平價款的phev ，感謝政府國產化零件比例政策吧 現在若讓我重做選擇，我搞不好也會改選n7 LR,扛點里程焦慮，換取最頂的電車使用感受 至於byd 海外基地若有投產，是否可能進口phev？誰又知道中資車會不會再被政府惡整一番呢

電池分模組其實也只是障眼法，正常情況裡面的電芯壽命不會落差太大，不太可能一個用１６萬壞了另一個可以撐３２萬。陸陸續續壞掉的可能性比較大

誠以代客, 讓數據說話, 讚😀

油電車還是Toyota的Hybrid適合，不用充電又省油。

這集真的很好,可以說真話就是讚

老闆在內側超車道測輔助駕駛煞車真的很危險，非常不可取

偶而會有長途旅行，不夠實用的感覺啊！ 預算有限，買MG油車， 省的車錢，換油錢 天下哪裡有好康

謝謝老闆真實測試數據

秦啥時能進來😅

~吊打所有二手車頻道~強~

當初有在看這台，網媒滿滿的實測，你硬是找不到有人敢測沒電後的油耗…當時我就心裡有數，這台沒電之後油耗肯定難看到不行…然後就算每天都只用電，30天下來也差不多要快500度電，夏季電費算起來也要4000多，再加上因為這500度電讓你家本身的費率再往上加，我當時算起來電錢是超過普通油電的油錢的，所以就轉買油電去了 老闆硬要當那個說國王沒穿衣服的小男孩啊，難怪被黑

謝謝你實測

充電也沒比較便宜好嗎....到底哪裡來的錯誤觀念 好像充電就是不用花到油錢一樣...高速70..實際1/2 市區塞車等於不到40公里 挺麻煩的

老闆好認真的分析，謝謝。

以前三菱是不是也有出過插電式油電車？

電池是消耗品.賣34萬 也是搶錢.容量小.高循環充電次數.開到沒電又傷電池.壽命可能只有電車1/4. .如果當純電車使用等效壽命等於那顆電池135萬.還不含工...如果當油車使用那個油耗跟保養又慘不忍睹...除非那顆16度的電池也有8年保. 而且循環充電一定次數後續航力會大幅衰退.當70KM 衰退到50KM.甚至36KM.那這個電的部分幾乎就等於沒有...

如果只是每天市區不到60公里去買這台 那就直接去買電動車就好了啊 還不用引擎的消磨保養

請問一下，這台沒HV模式嗎？

18:34 測試 80-40 老闆可以測試前面黑車這樣踩到40嗎? 因為聽說黑色跟車子顏色有變化的話容易讓車子辨識有困難

每公升70公里好像有點誇張，電池容量內跑不耗油那應該是無限大

说的难听点，这mg hs的插混技术已经很落后啦，看看最新上汽五菱的星光s，9.98万人民币，60km纯电续航，神炼电池电池包里任何一个子电池包坏了都能单独更换，入门就有L2辅助，车机又智能先进

回程電把它用完 油耗完全不一樣 或是請真的是phev的車主來開，那油耗表現會不一樣

油電車 除非電機驅動為主的小車 不然真的很難到20 曾經相信過一次 不敢再信了 12-16 是正常的 物理法則誰也躲不掉

為什麼不充飽電狀況下再去測試0-100加速 , 很多混動力的設定你很難了解

我是2022年底領車的車主，到11月就滿兩年了，到現在里程3萬出頭，油耗52.5公里/升，比家裡勁戰還省，下次買車就會考慮純電車了，只要用車情境對了，PHEV真的是一台不錯的好車

買台車，使用方式直接綁架。還要算距離，不能正常開，距離要算好，會不會太辛酸....。車是要配合車主使用，不應該使車主配合產品吧。

台灣市面的PHEV少講了一款 三菱ECLIPSE CROSS PHEV

難怪趕快賣

居中穩定度應該跟電池重量有關還有多一寸胎

插電式的選擇，只有豐田與比亞迪的技術是最強的！

和泰預算下很重。XD

每天載小孩上下課和上下班, 家中可充電, 完全只用電, 真的超省........

說句真話，買MG HS PHEV 這樣倒不如買CC油電比較實在才80幾萬而已，油耗太差了

我的大電池周邊掛了 出保 直接換新了...

超棒的實測

老闆 左上角字卡打錯了，應該是MG HS PHEV

說真的 本業要顧啊 不要拿流量來消耗自己的信用

您好 如果不用純電模式呢?

百分之3的电跑加速根本达不到290匹，那是馈电状态，电机不工作。 另外馈电是测试油耗根本不能省油，PHEV最经济省油应该要保电模式，至少保电30%是除了用纯电外的省油的区间。 我觉得台湾朋友不懂得混动车怎么用，没想到专业汽车自媒体也如此的不专业。在现代汽车的认识和理解方面，我们像相差了一个世代。 今天下午我正好去4S店订购了一辆AITO 问界M7 6座后驱pro版，裸车价才27万人民币。AEB可以做到120公里时速刹停，带高速公路和城市快速路自动驾驶功能。台湾朋友可以去网上找下这个车的视频看。就知道我所说的我们对车的理解和认识完全不同时代的意思了。

之前看廖剛有發這台車的評測影片，不過後來不知道什麼原因刪掉了

汽車頻道首選

mg我们大陆这边5万人民币新车都没人买

三菱也有 phev

n7 60度電也是30萬左右

還是杰運汽車老闆最公開 實測 測出來 沒想到MG HS PHEV油耗那麼差..不適合長途..跑長途開破100公里以上這台根本不推薦

其他廠牌的PHEV沒電時油耗會不會一樣很差

這台適合家裡能充電的，但如果家裡能充電，又以上下班為主要用途的話，看完這個大電池更換費用還有油車跟渦輪的維護保養，真的不如買純電車，PHEV感覺比油電車還像是個過渡期產品。