新幹線とヨーロッパの高速鉄道の加速を比較してみた。 

Class395は日立製だけあってインバータの転調が日本車とほぼ変わりない味付けになってますね 新幹線はやはり専用路線だけあって分岐器の番数とかも気を遣って設計されてるのがフル加速の速さに繋がってるのかなぁと

やっぱり動力集中方式と動力分散方式とでは如実に加速性能の違いが出るよね

本気出したイタリアのデザインと色使いは凄い！！

聞き覚えのある音で外国って思ったけど 思い返してみたら日立かーい！

イタリアのイタロってやつ洒落てんな 鉄道版フェラーリって感じの風格ある笑

日立製だと海外の映像でも日本感ハンパないw

新幹線の過密ダイヤを実現するには加速と制動も重要なんでしょうね。

ビジュアルに限った話ですが、イタロの車両と塗装のデザインは圧倒的にカッコいいですね、本当にセンスがいい。(ビジュアルに限った話ですが)

どの国がすごい！とかどの国がだめだ！とかは、あえて言わないようにするけど、日本の新幹線のデザインの美しさと滑らかさは素晴らしいと思う。一瞬見ただけで『これは流線を意識してんだな』ってパッと感じる。

日本は、加速が良い。 海外は、迫力が良い。 結論:それぞれに良さがある。

5:28まで 「高速鉄道って大体似たようなデザインなんだなー」 5:29から 「!? なんだこのデザイン!?」

イタリアのイタロ？って言う奴無駄にカッコよすぎな

車両の長さが新幹線が一番長いのに、これだけスムーズにかつ高速に出発できるのは、すごいことですね。見せていただいてありがとうございました。感動しました。

イギリスのクラス395も加速いいなと思い調べてみたら日立製なんですね。

新幹線は高速鉄道一の芸術品だな

N700系が凄すぎて除外されるのは草

誇るべきは高速鉄道の概念を５０年前に実現したのが日本の新幹線。

日本のは車体がキレイに清掃されていて光ってる。

5:03ワロタww

今でも300km/hまでの平均加速度は、500系が世界一。

5:03競争すんのかと思った

私はあなたのビデオが好き :)

イタリアの奴、加速開始時にアナウンスが流れるのがとてもいい！

色んな高速鉄道に乗った人が「新幹線が一番静かで揺れが少ない」って言ってました　　それにしても、ＩＣＥは凄い音してるな。

こうして比較すると、こまち/はやぶさの加速凄いですねw ICEは、サイレンみたいなけたたましい音で走るんですな。

EUの高速鉄道を見慣れてる人が こまち・はやぶさの先頭車両を初めて見たら「ファッ！？」ってなるだろうなｗ

あれ？イギリスのは日立社製じゃないんですか？

ヨーロッパの鉄道　デザインと色とかっこよさがたまらん🤤

欧州は阪急梅田駅を大きくしたような頭端式ホームが多く、なおかつどの路線の列車がどのホームに着くかが全く決まってない。その上大和西大寺駅のように駅のすぐそばに車両基地があるので分岐器と配線が複雑。だからスペック上は加速力が良くても遅く発車せざるを得ない。でも在来線でも踏切がなく標準軌だから一旦駅を離れると客車列車でも200キロクラスの走行ができる。

やはり総じて動力分散型は加速がいいですね TGVなどは動力集中型だから加速は悪いというか加速するには限界があるんでしょうね

新幹線の流線的なデザインがたまらない

車高は新幹線が一番低いように見えたが、これはトンネルが多いせいだろうな。 編成車両は新幹線が一番長いようだ。 新幹線以外の車両はけっこう新鮮に見えたし、楽しい動画だった。

２階建てのゴージャス感もいいし、長〜い車両編成の流麗さも素敵ですねぇ！こまち・はやぶさにはまだ乗ったことがないので、乗ってみたいな。赤がいいな♪

加速も大切だと思うけど安全第一でお願いね

秋田新幹線　こまちのデザインは元フェラーリデザインしてた人の作品、イタリアの車両見てなんか胸アツ。加速度は駅間距離の長さと区間内の列車本数・・っていうのは知ってると思うので、日本の新幹線ダイヤは世界的に見ても凄いのではないかと。ヨーロッパの地下鉄とかの加速度が強烈なのは秘密ｗ。

ドイツに７年住んでいます。 日本の新幹線は、ホームも線路も他の在来線とは別なので、発射後すぐに加速できるのだと思います。 ドイツやベルギー、フランスの高速列車はホームも線路も他の在来線と同じなので、高速運転区間まではどうしても発車後はゆっくりになってしまうのではないでしょうか。ドイツのICEも高速運転区間では320ｋｍ出ますが、乗り心地は新幹線に比べるとはるかに劣っています。

日本は駅と駅の間隔が海外に比べて狭いから、最高速より加速を重視しているのかな？

イタリアの特急は初めて見た。やっぱ洒落てんなーw

新幹線の駅間が大体30kmに対しフランス100ｋｍくらいだから、あんまり加速力良くしてもあんまし効果ないと思われてるのかな。

2階建TGVとJR東日本のMaxとで、比較してみたいですね。

ICEのF1みたいな加速音ってのは、音が高い+M車比率が低く、かつ飛び飛び配置だから、ドップラー効果がどっぷりと効いてくるってことか。

こう見ると日本の高速鉄道って他国と比べてかなり異質なデザインをしているんだなー それと同じヨーロッパでも各車両によって独特なインバータ音があるの好き

日本を筆頭に世界の高速鉄道はホント、速くなった。新幹線はもちろんのこと、欧米の高速鉄道にも敬意を表したい。ただ駅から発車する風景を見てると、圧倒的な加速力ですっ飛んでく列車も痛快だけど、TGVのような機関車方式で、グッ、グッとタメを含みながら出ていく昔の寝台特急のような感じも、風情があって捨てがたい。（＾－＾）

日本の新幹線は新幹線だけの専用軌道だがヨーロッパでは在来線の中の特急列車が高速列車ってところも違いますよね。総じてTGVの発信加速は遅いと思います、TGVって日本みたいに電車列車ではなくて客車と同じデザインの機関車を前後に置いた列車だと思うので発信加速は苦手かと・・・。

class395のVVVF音良いですね〜。 ICE3もE5系も加速が意外に速〜い。 しかしTGV Duplexの加速には草生えるww

そもそもフランスの大きな駅の場合、プラットフォームがたくさんある駅も多く、当然分岐ポイントが多いので、駅前後でスピードは上げ（られ）ません。かつ、TGVの専用高速軌道でない線路（田舎の単線区間まで乗り入れる場合では、TGVがすれ違い待ちもするケースあり）も多いので、新幹線が早いのも当然かと思います。

ICEのモーター音が京急2100系の更新前に何となく似てるのはやはりシーメンス社製のモーターだからだろうか?

イギリスの車両って日立の？

今回出てこなかったけど これ以上の加速ができる N700はやっぱりヤバイ

2:21めっちゃ近鉄のひのとりに見えた

class395は日立製VVVF音が良い

とても見やすい編集と素晴らしい選曲ですね。毎日のように１歳の息子と見ています。ところで息子がこの曲が大好きなのですが、どなたのなんという曲ですか？

昔は見よう見まねで作ってた鉄道も今や世界一とも言われるまでに成長したのは凄いと思う 日本ホルホル嫌いな人多いけど、鉄道に関しては海外に自慢していいレベル

真面目な話、路線上の加速障害を徹底的に排除する設備を備えた日本の新幹線に対して、欧州の場合、まず専用線を使う便でも大きなターミナルは作業員が構内にいる可能性があり（日本の場合は作業員やら職員やら侵入者が軌道上にいる場合には必ず列車無線にその情報が入る）、さらには日本でいう新在一体構造の欧州ターミナル駅はそれだけポイントの数が多く、出発ホームからほぼ直線的に出ることも難しい、など・・・どちらかと言えば車両以外の要因に感じますね。その分、新在乗換えがしやすいなどのメリットがあるわけなんですが。

とても面白かった！ 興味深く拝見しました。 日本の列車の飛び抜けて綺麗なこと、見るからに高性能を感じます。 アップありがとうございます。

なかなか比較が難しいですが、加速性と制動性が良ければ最高速度が仮に他の高速鉄道より遅くても区間走行時間は短くなる（まぁ日本国内のように区間距離が短くトンネルやカーブが多ければですが）その点新幹線は良いですね。日本にあった性能と言えますね。 故に新幹線輸出には日本の環境に近い中小国向けであると思う。 今後アメリカでも新幹線運用しますが、アメリカ仕様（最高速仕様）なんてものも見たい気もしますが、まずは安全第一ですね）

イギリスの395形列車は日本の日立製造です。

モーターから生じる抵抗力が少ない分、高速域の加速には動力集中の方が有利と聞いたことがある。カーブがない代わりに連続急勾配が続くTGVは高速域での速度維持が重視されるから動力集中にこだわり続けたのかも。ついにSNCFからも動力分散方式の新車がでるみたいだけど。

加速もさることながら色彩がかっけー

iceの加速音がF1レースみたいな感じに聞こえるw

加速力よりもE6系+E5系連結とICEの車両の長さが印象に残った。純粋に駅発車の加速力だけ見るとイギリスが早い感じ。 ところで鉄道だと加速度の単位はkm/h/sなのね。物理の世界だとm/s^2が普通なんでちょっと戸惑った。

思わず「こんな比較映像を知ってる？」とだー様風に口走りたくなるイントロだったw

こういう比較は楽しいですね。海外新幹線を見る機会はないので、ドキドキしながら動画を拝見しました。

海外は京急の新2100系や阪神のジェットカー、近郊型車両のような力強いスタートが特徴ですね 日本は最後の辺りになると、一気に風を切るような気持ちよさが印象的です

線形の違いであんまり比較になってないような・・・外国の高速鉄道の映像は、ほとんど先に分岐器が待ってて本気加速じゃないし、新幹線が早く見えるのも無理ないかとでも外国がパワーで引っ張ってるイメージに対して新幹線は軽やかに滑り出してて安定感が違うなあとクラス395は通勤電車みたいに加速早いし良いＶＶＶＦサウンド

どの国が凄いと言われると、やっぱりヨーロッパの鉄道の方が凄いと思います。 理由は、全ての在来線の線路の幅が同じで乗り換えが少なくなく移動手段が少なく便利だからです。

中国やドイツ、英国には高速鉄道の気動車版なるものもあるそうで、そちらの加速も気になります！ あと、Javelinの加速がいいのはやはり日本製だという部分が大きいのでしょうか？ (余談ですが、N700系は今後の動画に登場する予定はありますか？) 質問ばかりで申し訳ありません……。

冒頭で青いひかりの超特急と言いながらN700系が除外されてて草

こまち大好きなのに、一瞬こまちと分からなくて、「なに？この美しい列車？どこの国の？」ってなったら日本のだった🇯🇵 やはり日本人には日本の新幹線の形が一番美しく見える。

ICEはフランス〜ドイツ間で乗ったことがあるが、確かに速いのだが揺れがすごい。 横揺れだけでなく縦揺れも激しく、走行中は両側の椅子を握りながらでないと歩行することができない！ 日本の新幹線は最高速でも片足で歩けるんだよね〜

＞それぞれの国の事情 とお書きになっているように、また各駅でも事情が異なります。 高速専用線か在来列車との併用線か？　構内線路配置による速度制限は？　それぞれの列車の運用目的、遅延状況等、色々な要素が入ってきます。

tgv「おい、新幹線。決着つけようぜ。」 新幹線「望む所さ！！」 tgv「その速さで、その静かさと正確な時間・・・。ありえねーよ。」 新幹線「土の上を走り、国を越える。かなわない夢だな・・・。」

6:26 一瞬、どれみふぁインバーターかと思ったwww

イギリスのめっちゃ加速速くない？てか在来線の特急車両みたい

日本の新幹線だけはカタログスペックは運行利用速度に近い値で書かれているはず(実際はもっと早く加速できる)

高速鉄道線上にある駅と在来線と共用してる駅との違いもありますね。

向こうの車両は背が高いのかな？ 日本のより見てて迫力がある気がする

私も同感です。イタリアに高速車がヨーロツパで加速度,音ともによいかな？また分散電源の日本新幹線電車有利で速いでしょう。

動画説明欄の中に、さりげなくシュトロハイムがいたのが最高でした！

はっきりいって次元が違う... 日本だから褒めるというのではなくて本当に列車としてのバランスが突出してると思う。 ただ速いだけならドラッグレースのように速い車両は作れると思うけど、そういう事じゃなくて、新幹線はただただ凄いと思う。 形がどうのとか言う人がいるけど、実際の路線に最適な形状を追求した形は芸術だと思う。 自然の生き物が進化し、その生き方にあった容姿が美しいように、同類のものを感じる。

やっぱり動力分散式がいいよ、うん

やっぱり先頭車両のノーズに国民性が出てるなあと。そこだけ見ると日本のだけ100年先か別の星のものに見える笑 日本人ってやはり凝り性なんだね。欧州とかでは「そこまでこだわる労力とその効果を比較して・・・」って考えてるような。 ここらへんのギャップが、輸出に際して逆にマイナス要素になっているところもあるような気がする。

日本の「こまち」は1両20mで少し短めだから、同時比較映像を見ると途中までイギリスにはリードされている。 フランスは、機械ブレーキを酷使して保守が大変らしく、加速うんぬん以上に、メンテナンスフリーの回生インバーター電気ブレーキ採用のために、動力分散方式に切り替えるのではないかと予想。 ドイツは1970年代からET403高速電車の運転を開始して、のちのICEの基礎にもなったが、やはり日本同様ゴーストップが多くても対応することを目指していたのだろう。 車両技術と高速鉄道システムの完成度は、さすがに日本は世界の先端をゆく感じ。

TGV「ま、ゆったり行きましょや」 N700「ほなさいなら」 TGV「」

30年前パリからニースまでＴＧＶ乗ったのを懐かしく思い出した。

長さが2倍ほど違うのに後方がほぼ同時に現れるとはこれ如何に…

進行方向にカーブがあったらあんまり加速しないと思うけど、線形はどうなってるんですかね？

いつもありがとうございます！

ヨーロッパのは失礼ですがまるで散歩してるのかと思うほどゆっくりなスタートですネ。 イギリスのは日本製なのでヨーロッパから外して欲しいですネ。 日本の場合完成形を更に突き詰めて進化させています。 鉄道はスピードを競うものではなく 安全第一が全てです。 一つの間違いで多くの命が危険に晒されます。 日本でも福知山線で一人の若者がスピードオーバーで多大な人命を失う事故を起こしました。 それを遡って滋賀県の信楽線で信号確認不足で多大な人命を失う事故がありました。 どちらも、気の緩みからきた事故でした。 日本以外の高速鉄道では人命に関わる事故が数多く発生しています。 日本人からすると高速鉄道は事故を起こさないが当たり前 絶対安心の電車です。 日本の場合ですが運転手資格は通常の勤務を数年経験後試験に合格した者のみが新幹線運転手の資格を得ることができます。 なので、その新幹線の運転手への憧れは凄いです。 本当に特別な存在なのです‼️ 日本以外の高速鉄道の運転手は自身の仕事にプライドを持って仕事に臨んで頂きたいと思います。

新幹線が、こんなにカッコイイと思いませんでした😮 鉄オタさんの気持ち、すごくわかりましたし、実際に見に行き、モーター音？とか、聞いてみたくなりました😊とても、素敵な動画ですね❤

加減速は使用される線区の状況によって大きく左右されるからね。駅間の距離が長いと加減速より最高速の方が重視されるだろうし。

どうも仏のＴＧＶの加速がぱっとしないなぁ・・・集中動力だから不利なのは分かるけどね。 日本車は安定して加速が良いし、独のICEも意外に加速が良い。 伊は車両がオシャレだねぇ～♪ 後、英国のHST（CLASS 43）も忘れないであげてください・・・

日本の車両ピッカピカ。駅もピッカピカ。

動画とは関係ない話ですけど、海外の高速鉄道って車体傾斜装置はついてますか？

イタリアの高速鉄道が一番かっこいいかもしれないですね。class395のモーター音好きです。

自分、加速めっちゃ速いっすよ！

新幹線がピカピカで安全とサービスへの意識の高さを感じる。

イギリス サウスイースタン鉄道クラス395がEVA新幹線っぽくって.....良いですね。 面白いものを見せて頂きました。ありがとうございます。

この比較動画は面白いです。各国毎に車両に大小があって、それぞれどこにこだわって設計しているのかを考えながら見てしまいました。ところで、これらの列車の中で、日本とイギリスだけが専用線を走っているのでしょうか。?

駅の間隔が短い新幹線が加速度を必要としているだけでしょう。 起動加速度だけなら、阪神の各停（1958~）が4.5km/h/sで日本一でした。 新幹線はN700でも、2.6km/h/s でしかありません。